[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  長(zhǎng)安福特自2013年年初時(shí)推出翼虎和翼搏之后，已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒有新的重量級(jí)SUV車型推出市場(chǎng)了。就在媒體和消費(fèi)者把注意力更多地放在別克的昂科威，或是豐田的漢蘭達(dá)身上時(shí)，長(zhǎng)安福特在人們身后不高不低地說(shuō)了一聲：“嘿，我們的銳界來(lái)了�！比缓螅�人們不約而同地轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)……

　　新銳界是一款有著很強(qiáng)感染力的車型。不否認(rèn)，我自己就很喜歡它。之前我的同事已經(jīng)多次對(duì)靜止中的銳界做過(guò)詳細(xì)的報(bào)道（如果之前錯(cuò)過(guò)了，建議先點(diǎn)擊回顧），而今天是時(shí)候該讓它動(dòng)起來(lái)了。

之前體驗(yàn)中沒有提到的細(xì)節(jié)——有喜有憂

　　剛才說(shuō)了我們之前對(duì)銳界進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以這次我不再?gòu)?fù)述之前說(shuō)過(guò)的內(nèi)容。不過(guò)新發(fā)現(xiàn)的一些細(xì)節(jié)也不容錯(cuò)過(guò)。

　　輪圈的固定螺絲這個(gè)細(xì)節(jié)很容易被忽略。目前很多車型，包括銳界最大的對(duì)手全新漢蘭達(dá)都沒有裝備防盜螺絲，這的確有隱患，誰(shuí)也不想早上出門上班時(shí)發(fā)現(xiàn)自己車的輪圈和輪胎都不翼而飛了。即使出廠時(shí)沒有此項(xiàng)裝備，也希望廠商像美國(guó)市場(chǎng)那樣提供選裝。其實(shí)沒多少錢，圖個(gè)安心而已。

　　現(xiàn)在越來(lái)越多的加油站提供自助加油機(jī)，排隊(duì)的車少、自己加多少自己控制顯然方便。銳界也采用了Easy Fuel™技術(shù)，省去了一個(gè)步驟這么看好像沒什么，但一旦車開久了，內(nèi)部油箱蓋上總?cè)菀渍持�一層油泥，每次擰開都會(huì)弄臟手，銳界就沒這煩惱了。

　　我說(shuō)銳界的這條鍍鉻裝飾條有些華而不實(shí)，估計(jì)會(huì)有人覺得這有些吹毛求疵，但這是我在看到朋友的奔馳GL級(jí)同樣位置的鍍鉻條，因搬運(yùn)的大件物品蹭在上面，已經(jīng)被刮花失去光澤時(shí)的感想。如果換成更耐磨的亞光材質(zhì)或者橡膠材質(zhì)會(huì)更實(shí)用些，但視覺效果肯定就沒這么好了。

　　看完外觀部分我來(lái)到車內(nèi)。首先發(fā)覺銳界的方向盤的造型和翼虎的有些區(qū)別，但手感非常相似，而且多功能按鍵和握位的位置關(guān)系也相同。因此也繼承了翼虎上的問題，就是按鍵位置的設(shè)計(jì)不符合人體工程學(xué)，想順利按到內(nèi)側(cè)的按鍵，手掌需要稍微離開握位才行，這個(gè)問題我們?cè)?a href="http://frontenacatvclub.com/drive/201305/522812.html" target="_blank">翼虎長(zhǎng)期測(cè)試時(shí)詬病過(guò)，現(xiàn)在輪到銳界了。

　　另外在內(nèi)飾的部分部件之間，我發(fā)現(xiàn)存在著一些做工問題，接縫上下不均勻、接縫過(guò)大，這些都出現(xiàn)在顯而易見的中控臺(tái)區(qū)域，希望以后能改進(jìn)，畢竟最貴的銳界預(yù)售價(jià)已經(jīng)過(guò)40萬(wàn)了，消費(fèi)者有理由要求的更嚴(yán)苛些。

　　銳界的后備廂左右兩側(cè)各有一個(gè)小掛鉤，這是非常實(shí)用的細(xì)節(jié)配置，它能輕松解決掉日常使用時(shí)遇到的很多不大但卻比較煩人的問題。

動(dòng)力充沛，四驅(qū)性能令人放心

　　我和大多數(shù)人一樣，其實(shí)更加關(guān)心2.0T的銳界的動(dòng)力表現(xiàn)，但這次廠商只提供了2.7T的試駕車，那就先來(lái)感受一下旗艦車型的實(shí)力吧。這臺(tái)2.7升GTDi V6發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)非常搶眼，官方稱0-100km/h加速為7.5秒，我們之前實(shí)測(cè)的2.0T的昂科威加速成績(jī)?yōu)?.77秒，但要知道頂配的銳界可比昂科威重350kg。另外值得一提的是，這臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)只需加93#（京92#）汽油，經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性上都值得表?yè)P(yáng)，啟動(dòng)后，運(yùn)轉(zhuǎn)足夠平穩(wěn)，所能感知到的振動(dòng)非常小。

　　銳界是上手很輕松的車型。方向盤、油門和剎車踏板調(diào)校的都很到位，不需要任何適應(yīng)時(shí)間。即使是正常駕駛，動(dòng)力輸出對(duì)油門動(dòng)作的響應(yīng)也很及時(shí)，整體動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校是偏積極的，這個(gè)特性和翼虎一樣，動(dòng)力輸出隨時(shí)有保障。而懸架的風(fēng)格則明顯偏硬朗。過(guò)彎時(shí)對(duì)車身支撐很到位，也能快速過(guò)濾細(xì)微顛簸，只是當(dāng)遇到較大顛簸路段時(shí)，乘坐舒適性會(huì)稍受影響。銳界的車身寬度超過(guò)了1.9米，雖然體型龐大，但在車內(nèi)視野方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，并沒有出現(xiàn)明顯的死角，也不會(huì)覺得駕駛起來(lái)很困難。

　　迅猛提速對(duì)于銳界來(lái)說(shuō)不是難事，掛上S擋深踩油門，變速箱可以連續(xù)降兩個(gè)擋位來(lái)送給駕駛者想要的推背感。只是當(dāng)我忽然踩下全油門時(shí)，變速箱還是略有遲疑，無(wú)論D擋還是S擋都是如此，就好像在說(shuō)：“你確定想要？好吧，走你！”隨之降擋后的充沛動(dòng)力絕對(duì)可以讓大多數(shù)人滿意，甚至有些意外的驚喜。

　　銳界裝備了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，開始時(shí)我并不以為然，畢竟現(xiàn)在太多車型在宣傳自己隔音方面是多么的出色。不過(guò)當(dāng)車速提升到接近100km/h時(shí)，依然沒有明顯的風(fēng)噪和胎噪，雖然可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，但一點(diǎn)也不吵鬧，可以說(shuō)銳界的隔音降噪能力出乎我的意料（什么是ANC？想要了解更多有關(guān)于主動(dòng)降噪系統(tǒng)的工作原理，請(qǐng)點(diǎn)擊這里）。

　　銳界的接近角為22°，離去角為23°。兩個(gè)數(shù)值都不算大，因此也造成了銳界不能直接正面挑戰(zhàn)坡度過(guò)大的路段。有時(shí)繞道而行，迂回前進(jìn)才是明智之舉。

　　銳界的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較常規(guī)，中間為多片離合器式中央差速器，后橋?yàn)殚_放式差速器，四輪帶有電子輔助制動(dòng)。平時(shí)正常行駛時(shí)動(dòng)力分配給前軸，如果深踩油門加速，或者前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，動(dòng)力自動(dòng)向后分配。四驅(qū)系統(tǒng)完全由電腦控制，駕駛者無(wú)從干預(yù)。前后軸的動(dòng)力分配目前官方還沒給出具體的比例，之后得到信息我會(huì)立刻更新文章。

　　在山野之間，我先是遇到了幾次一個(gè)前輪或一個(gè)后輪懸空的情況，銳界的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)給打滑車輪施加制動(dòng)來(lái)避免動(dòng)力流失。最終在下山跨越一條溝壑時(shí)出現(xiàn)了典型的交叉軸情況，右前和左后車輪同時(shí)失去抓地力開始打滑。這回四驅(qū)系統(tǒng)的作用不像只有一個(gè)車輪打滑時(shí)那么干脆，不過(guò)在三次對(duì)打滑車輪施加制動(dòng)后，有附著力的兩個(gè)車輪帶動(dòng)車身通過(guò)了障礙，可見銳界的四驅(qū)性能比較可靠，行駛在這種完全無(wú)路的山野也能令人放心。

全文總結(jié)：

　　作為全系的頂配車型，銳界 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)完全符合甚至部分超過(guò)了預(yù)期，無(wú)論是在公路上縱情馳騁，還是離開公路翻山越嶺，這款車都能給駕駛者充足的信心。雖然此次也發(fā)現(xiàn)了一些細(xì)節(jié)問題，但總體講瑕不掩瑜，只要今后逐步改進(jìn)就好�，F(xiàn)在要做的就是等待4月18日銳界正式公布售價(jià)，這款頂配車型即使最終售價(jià)和預(yù)售價(jià)一樣為43.68萬(wàn)元，相比頂配的全新漢蘭達(dá)也不示弱，畢竟銳界的配置要更加豐富。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）

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　　本文主要介紹的是全新國(guó)產(chǎn)銳界2.7T的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)部分，之前我們已經(jīng)對(duì)此刻車型進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，如對(duì)靜態(tài)部分感興趣，請(qǐng)?jiān)诘谌��?yè)繼續(xù)閱讀。

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靜態(tài)部分總結(jié)

　　結(jié)合之前曝光的預(yù)售價(jià)與配置表分析，新一代銳界走的依舊是幾年前福特翼虎的路線，低配車型主打外形與動(dòng)力，中高配車型則以較高的配置凸顯價(jià)值。目前中型SUV市場(chǎng)依舊以日韓品牌為主導(dǎo)，在這其中，又屬漢蘭達(dá)的表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，說(shuō)來(lái)也巧，新一代的漢蘭達(dá)與銳界都將于今年上市，屆時(shí)這兩款完成換代的車型將擦出怎樣的花火？我們也只有拭目以待了。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

車型圖片
基本參數(shù)	銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
廠商指導(dǎo)價(jià)	42.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	長(zhǎng)安福特
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2015.04
最大功率(kW)	242
最大扭矩(N·m)	475
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.7T 329馬力 V6
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4878*1925*1770
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	209
官方0-100km/h加速(s)	7.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.12
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.76
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	12.5
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
長(zhǎng)度(mm)	4878
寬度(mm)	1925
高度(mm)	1770
軸距(mm)	2850
前輪距(mm)	1648
后輪距(mm)	1648
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	69
后備廂容積(L)	233-2039
整備質(zhì)量(kg)	2150
發(fā)動(dòng)機(jī)	銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	GTDIQ5
排量(mL)	2694
排量(L)	2.7
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	329
最大功率(kW)	242
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	475
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	銳界 2015款 2.7T GTDi 四驅(qū)尊銳型 7座
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/50 R20
后輪胎規(guī)格	245/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸