我們要沿著公路行駛109km，達到位于葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加夫國際賽車場。賽道試駕完畢后，驅車返回。這兩段路包含了平直的高速公路、蜿蜒的山路、鄉(xiāng)間小路等。由于有賽道環(huán)節(jié)，我決定先不要那么暴力，以安穩(wěn)的方式駕駛，保證安全到達賽道再說。

　　啟動車輛時，V8發(fā)動機的那一聲怒吼還是那么帶感。全新AMG C 63 S擁有一大堆關乎駕駛的可調設置，其中最重要的是駕駛模式選項，它會改變包括發(fā)動機輸出方式、變速箱邏輯、懸架阻尼、排氣聲音以及ESP模式等。當然，你也可以單獨改變某一項設置。我將駕駛模式調整為Comfort，這時所有設定都會變?yōu)樽钍孢m。走吧，C 63 S，帶你去巡航。

　　類似桶形座椅的前排座椅包裹非常棒，也并不硬，有一定舒適度。最重要的是，側向的包裹也不是那么堅硬，上下車的時候萬一步子邁大了，也不至于硌到身體中間偏下部的某些重要器官。

　　1750rpm便可輸出的700�！っ�扭矩數據讓我格外小心，然而車開出去不到100米，我就已經完全放松了。油門踏板太遲緩了，簡直就像是一輛普通的C級開著E（經濟）模式。甚至比那還要過分，因為8缸機器的低扭足夠充沛，不需要依靠太多渦輪的力量，因此程序的設定可以更偏向線性的輸出，也就少了一些渦輪介入的突兀感。

　　低速時，C 63 S的轉向非常輕盈，電動助力的感覺很棒，方向盤就像是用磁懸浮技術被固定在轉向柱上一樣，轉起來不但沒有什么阻尼，而且還帶有那么一點慣性。因此，低速行駛和挪車移庫時，真的是太方便了。變速箱、懸架系統以及一切的行駛機構也都一樣，在極力營造一個讓人安心舒適的氛圍。你會忘了這是一臺AMG。

　　不過，等到速度起來，事情就變了。C 63 S配備的隨速可變助力并不討人喜歡，高速時的力度偏沉，這沒什么，但它的回正力會和手較勁，最起碼我個人不喜歡這樣的設定。另外，從底盤傳來的噪音也太大了，不夸張地說，120km/h巡航時，我甚至聽不到什么風聲，因為耳朵里全是胎噪。后來想想，這應該有很大一部分原因來自葡萄牙糟糕的路況，公路上的柏油已經非常老舊，想必使用了太多年。如果在國內那些2年一小修，5年一大修的公路上行駛，估計不會有太大噪音。

　　我們的試駕車配備了一大堆高科技裝備，包括自適應巡航、車道保持、主動剎車系統等等。車道保持功能可以主動控制方向盤，讓車保持在車道中間。理論上說，開啟自適應巡航后，這輛車是可以“自動駕駛”的，不過由于法規(guī)等的限制，車道保持不能獨立工作太久。如果它檢測到你半天都沒有對方向盤施力，便會提示你握住方向盤，然后暫停工作。

　　出發(fā)前，AMG的工作人員半開玩笑地告訴我們：今天是周日，警察很多，請謹慎駕駛。于是我忍了半路，可是當我們駛進山路時，我還是沒忍住。調到Sport模式，排氣管中的排氣閥瓣會根據預設的電腦程序進行工作，此時的C 63 S像是“摘下了偽善的面具”一般，開始急躁地怒吼起來。這聲音具有強烈的感染力，踩油門的右腳根本就不聽使喚了。

『正常模式』

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『Sport模式』

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　　我想我一定是超速了，很多次。這臺車的動力在賽道之外的地方必然是嚴重過剩的，從60km/h開始深踩油門，等到再看時速表的時候，已經很可怕了。在ESP全開的狀態(tài)下，動力輸出會被限制得很好，因此可以放心踩下油門而不必擔心車尾有過多的躁動。即便有，也會被電子系統立刻鏟除。這樣很好，C 63 S在大街上不再讓人提心吊膽了。

　　這段山路多彎，有不少彎道都挺急，但GPS竟然顯示限速90km/h。根據進山之前的經驗來看，COMAND系統里這套GPS的限速顯示是非常準確的。既然如此，不妨High一下吧！彈動撥片可以在變速箱自動模式時進入臨時手動模式，加速，大力制動，減擋，進彎。剎車系統依舊是那么的出色，撥片彈動后，MCT變速箱的極快反應也讓人印象深刻，只是撥片的行程太短了，而且很硬，得使點勁撥才行。

　　C 63 S的轉向比并不很小，靜止時從左到右打滿方向盤需要2.4圈，比一般的轎車小一點而已。它的虛位很少，小幅度轉動方向就能換來車頭的動作。進彎時，一把將方向打準是件很容易的事，精準度沒什么可挑剔的。在彎中，我并沒敢頂起多大的油門，畢竟還沒摸透C 63 S的脾氣，另外這山路實在太窄了，不時會有對向來車，有勁兒還是留到賽道吧。