因?yàn)槭谴舜伪�雪測(cè)試第一天的第一個(gè)項(xiàng)目，所以大家心里都有些沒底。還好第一個(gè)項(xiàng)目是趣味加速賽，權(quán)當(dāng)是給三輛車、三位駕駛員熱身了。如果放在測(cè)試場(chǎng)地里，那三車百米加速的順序應(yīng)該是奔馳C級(jí)>>奇駿>>卡羅拉，但這可是在湖面上，所以一切皆有可能。

 
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　　測(cè)試結(jié)果基本符合預(yù)期，四驅(qū)的奇駿一騎絕塵，從起步階段就奠定了優(yōu)勢(shì)，并且一直領(lǐng)先到終點(diǎn)；卡羅拉相比奔馳C級(jí)贏在了起步階段，不過后程還是被追上了不少；奔馳C級(jí)的起步太差了，強(qiáng)大的動(dòng)力在冰雪路面上完全無法發(fā)揮，后驅(qū)車只能悲慘墊底了。

　　下面來說說測(cè)試成績(jī)，最快的奇駿行駛一百米用了8.79秒，其中0-60km/h的成績(jī)?yōu)?.10秒，而相同車型我們?cè)诎赜吐访嫔蠝y(cè)得的0-60km/h成績(jī)是4.6秒，相差1.5秒左右。而卡羅拉和奔馳C級(jí)在柏油路面上測(cè)得的0-60km/h成績(jī)分別是4.7和3.5秒，相比冰面上差了5.2和6.7秒。無疑，采用前置后驅(qū)的奔馳C在加速上受到的影響最大。

　　剎車性能測(cè)試與驅(qū)動(dòng)形式的關(guān)系不大，甚至和卡鉗的制動(dòng)能力關(guān)系都不大，因?yàn)樵谀Σ料禂?shù)極低的冰雪路面上，能不能剎得住，主要還是看接地的四條輪胎能產(chǎn)生多大的摩擦力，另外三車ABS系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)力的控制也會(huì)有很大影響。

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　　由于冰雪路面的摩擦系數(shù)太低，三車在制動(dòng)時(shí)都不會(huì)出現(xiàn)很強(qiáng)的重心轉(zhuǎn)移，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象并不明顯。在ABS系統(tǒng)的作用下，三車全力制動(dòng)時(shí)輪胎基本沒有出現(xiàn)明顯的抱死現(xiàn)象，制動(dòng)時(shí)的行駛路線也沒有向兩側(cè)偏移，表現(xiàn)都令人滿意。

　　從前面的兩個(gè)測(cè)試可以看出，原廠胎在冰雪路面的加速和制動(dòng)能力都會(huì)大幅下降，但依靠牽引力控制和車輪防抱死系統(tǒng)，只要把好方向盤，我們依然能夠保證車輛直線行駛，讓車保持在可控狀態(tài)下。而一旦道路上突然出現(xiàn)行人、車輛甚至動(dòng)物，我們需要躲避障礙物時(shí)，車輛就可能因?yàn)檗D(zhuǎn)向而導(dǎo)致失控，此時(shí)的危險(xiǎn)性會(huì)大幅增加。

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　　所以下面我們就要測(cè)試一下，在電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，三車在什么樣的初速度下可以安全的完成一次連續(xù)的緊急并線。我們的起始入樁速度為30km/h，之后以10km/h為單位增加入樁初速度，看看三車能夠順利完成連續(xù)緊急并線的入樁初速度分別是多少。

　　在30km/h的情況下，三車都能順利通過。不過此時(shí)，奔馳C級(jí)已經(jīng)表現(xiàn)的不如另外兩車那樣從容。而當(dāng)40km/h時(shí)，奔馳C級(jí)僅能躲過第一組障礙物，再反打方向回原車道時(shí)，車輛已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足。其實(shí)40km/h對(duì)于奇駿和卡羅拉也已經(jīng)很接近其極限，雖然能夠通過，但我們也清楚，它們是不可能通過50km/h測(cè)試的，之后的實(shí)測(cè)也驗(yàn)證了駕駛員對(duì)于車輛極限的感知。