北京現(xiàn)代ix25 1.6L車型采用現(xiàn)代Gamma全鋁發(fā)動機(jī)，最大功率為125馬力/6300rpm，峰值扭矩為151牛·米/4850rpm，相比我們之前測試的2.0L車型，功率和扭矩分別小了35馬力和41�！っ�，雖然賬面數(shù)據(jù)上看兩者差距明顯，但是實(shí)際測試結(jié)果并沒有動力參數(shù)差距那么大，后面會有介紹。

　　底盤懸架方面，ix25的1.6L車型采用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，而只有2.0L的高配車型才搭配多連桿式獨(dú)立后懸架。實(shí)際上在同級別的車型中，繽智、雪鐵龍C3-XR和昂科拉等都采用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸架，ix25 1.6L車型的懸架配置已經(jīng)是主流水平。

　　之前多數(shù)媒體都是報道了2.0L車型的試駕感受，但對于1.6L車型的報道相對較少，此次我們試駕測試1.6L車型，給我最大的印象的就是：行駛平順和動力夠用。1.6L發(fā)動機(jī)動力并不強(qiáng)勁，就算是全油門起步，也不會有明顯的推背感，尤其是在100km/h之上的高速階段，加速能力逐漸減弱，但在比較常用的20-80km/h的車速下，其動力表現(xiàn)應(yīng)該說還是能滿足日常使用的需求的，即便是滿載5人的情況下也能輕松應(yīng)對，不會出現(xiàn)力不從心的情況。

　　變速箱沒有運(yùn)動模式，但帶有前加后減的手動換擋模式，在有需要時也能讓車主最大限度利用發(fā)動機(jī)的動力。在調(diào)校設(shè)定上偏向舒適的風(fēng)格，日常行駛時升擋積極，輕踩油門時始終讓發(fā)動機(jī)保持在2000rpm以下的轉(zhuǎn)速；但是需要緊急加速的時候，深踩油門降擋反應(yīng)較慢，需要切換到手動模式，人工降擋更為直接快速。

　　在D擋時，變速箱會根據(jù)油門深度和車輛工況選擇擋位，當(dāng)駕駛員以三分之一踏板行程輕踩油門時，變速箱會保持在2000rpm左右的轉(zhuǎn)速進(jìn)擋，日常行車保持在1500-1800rpm左右的轉(zhuǎn)速，有很好的平順性。

　　當(dāng)踏板行程超過一半時，變速箱會讓升擋的轉(zhuǎn)速提升到3200rpm左右，加速感稍有加強(qiáng)，但仍屬于平穩(wěn)舒適的設(shè)定，比較適合在高速公路上行駛。如果是以全油門加速，變速箱會等發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm左右才進(jìn)擋，充分利用發(fā)動機(jī)的動力性能，但受限于僅有1.6L的排量，動力并不算強(qiáng)大，加速性能可以滿足日常公路超車，但談不上運(yùn)動化的動力表現(xiàn)。在手動模式下，變速箱允許每個擋位都達(dá)到6500rpm的紅線才換擋。

　　行駛靜謐性方面，ix25在80km/h以下行駛時有較好的靜謐性，只會有輕微的胎噪和路噪傳入車內(nèi)，但不會影響乘客交談或者聽音樂。而車速超過100km/h后，風(fēng)噪則越來越大，對車內(nèi)的靜謐性造成明顯影響。

　　方向盤帶有EPS電動助力轉(zhuǎn)向，低速時輕盈的轉(zhuǎn)向讓ix25擁有跟普通小型車般靈巧的身手，在并不寬敞的街道和停車場都能游刃有余地穿梭。

　　懸架調(diào)校屬于是休閑舒適的風(fēng)格，在遇到顛簸路段時能有較好的濾振表現(xiàn)，通過較高的減速帶時，并不會有多余的振動，即便是在后排乘坐也不會感覺到有生硬的跳動，而是保持柔軟的舒適性。然而在彎道中，由于車身的重心較高，懸架設(shè)定不夠硬朗，車身側(cè)傾的幅度比起同級別車型稍大一點(diǎn)，對乘坐感受有一定影響。

　　綜合而言，ix25 1.6L車型適合在城市代步出行，其動力算不上強(qiáng)勁，但可以滿足日常出行的需求，其變速箱在塞車蠕動和緩行時有很好的平順性，低速擋位間的切換不會有頓挫感，適合經(jīng)常要經(jīng)過擁堵路段的朋友。