四驅(qū)系統(tǒng)：城市SUV常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)

　　銳騰的四驅(qū)車型配備的是一套基于前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)常見(jiàn)于城市SUV之中。前后橋輪間都是開放式差速器，利用電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪間限滑。目前許多主流的自主品牌承載式車身SUV（就是咱們常說(shuō)的城市SUV）都沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)，上汽這次是走在了前面，與合資品牌接軌了。

通過(guò)性數(shù)據(jù)：屬于城市SUV的中上水平

非鋪裝路面駕駛：底盤很扎實(shí)

　　雖然是主要活躍在城市中的SUV，不過(guò)車主們既然沒(méi)有選擇轎車，多多少少會(huì)對(duì)它的越野能力有一定要求。即便不能進(jìn)行高強(qiáng)度越野，但SUV應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單的非鋪裝路面的能力還是比轎車要強(qiáng)。銳騰擁有不錯(cuò)的通過(guò)性數(shù)據(jù)，來(lái)看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在充滿碎石的非鋪裝路面上，我有點(diǎn)擔(dān)心銳騰的輪胎。為了保證公路操控性、提升視覺(jué)效果，這套扁平比只有50的輪胎的胎壁會(huì)比硬派越野車上那些扁平比較大的輪胎更扁一些，理論上說(shuō)爆胎的幾率會(huì)更大，這也是幾乎所有城市SUV的特點(diǎn)。另外，更小的扁平比也會(huì)影響到舒適性。在碎石路面上行駛時(shí)，銳騰車內(nèi)的顛簸感比較強(qiáng)。另一方面，底盤給人感覺(jué)非常扎實(shí)，車不會(huì)忽忽悠悠的，開起來(lái)很有信心。

　　即便是在如此顛簸的路面上，方向盤也不會(huì)傳遞很強(qiáng)烈的路感，振動(dòng)幅度不大，如果雙手放開（我只是做實(shí)驗(yàn)，請(qǐng)您不要嘗試），方向盤基本不會(huì)隨著車輪軋過(guò)的不平路面而轉(zhuǎn)動(dòng)。加之前面說(shuō)過(guò)的，轉(zhuǎn)向的曠量比較大，因此上手沒(méi)有難度。

　　四驅(qū)車型配備了陡坡緩降功能，預(yù)設(shè)時(shí)速為10km/h，不可調(diào)節(jié)。這個(gè)速度對(duì)于一般的越野路況來(lái)說(shuō)完全夠用了，如果是非常陡峭的山坡，那陡坡緩降就不好用了，還是得自己控制。當(dāng)然，對(duì)于銳騰來(lái)說(shuō)，太陡的坡兒本來(lái)就無(wú)法攻克，所以這個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)速很合理。

　　我們這段非鋪裝路面的難度不高，銳騰完全可以應(yīng)付。它的接近角、離去角和縱向通過(guò)角都沒(méi)有受到考驗(yàn)，具有一定的通過(guò)能力。它還可以挑戰(zhàn)一些更高難度的越野路況，不過(guò)我想這樣的路已經(jīng)是絕大部分車主日常使用的極限了。

鋼架測(cè)試：脫困能力處于城市SUV正常水平

　　在實(shí)地越野環(huán)節(jié)，我們沒(méi)有碰到難度較大的交叉軸。為了驗(yàn)證銳騰四驅(qū)系統(tǒng)的能力，我們也對(duì)它進(jìn)行了常規(guī)的鋼架測(cè)試。在難度最高的單一車輪有附著力的測(cè)試中，銳騰未能脫困；在“交叉軸”測(cè)試中，它成功脫困。

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　　像銳騰這種城市SUV，它的前后橋都只有開放式差速器，所以輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng)。這時(shí)候，電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)是否迅速、強(qiáng)力，就直接影響了車輛的脫困能力。顯然，銳騰的電子系統(tǒng)是為公路駕駛設(shè)計(jì)的，并沒(méi)有專門的限滑程序，所以交叉軸脫困比較費(fèi)勁也在情理之中。這樣的表現(xiàn)與大部分合資品牌城市SUV一樣，前面也說(shuō)了，目前自主品牌城市SUV配備這種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型還并不多。