◆ 動(dòng)力系統(tǒng)：低扭稍弱 后段不錯(cuò)

　　北汽威旺007的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三菱的4G63S4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，被國(guó)內(nèi)多個(gè)廠家采用，技術(shù)成熟可靠，調(diào)校偏保守，動(dòng)力參數(shù)處于同級(jí)正常水平，變速箱為6速手動(dòng)變速箱。2.0L自然吸氣車型只匹配5速手動(dòng)變速箱。

　　三菱的這臺(tái)4G634T發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)令人滿意，唯一不足之處就是低轉(zhuǎn)速扭矩太弱，而且爆發(fā)區(qū)間不夠廣泛，2500rpm之前發(fā)動(dòng)機(jī)明顯提不起勁來(lái)，過了2500rpm之后動(dòng)力突然增長(zhǎng)，這時(shí)候油門響應(yīng)開始變得積極起來(lái)，提速超車不成問題。所以在城市中駕駛我建議將轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右。

　　6速手動(dòng)變速箱的換擋行程偏長(zhǎng)，擋位清晰度一般，1、2擋齒比較大，有點(diǎn)影響日常起步平順性，這時(shí)油離配合就顯得很重要，那么問題來(lái)了，北汽威旺007的離合器結(jié)合點(diǎn)也較高，都需要多適應(yīng)。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)介紹，簡(jiǎn)單越野體驗(yàn)

　　北汽威旺007搭載了一套普通的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過車內(nèi)旋鈕可在后驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)之間切換，四驅(qū)狀態(tài)下前后橋?yàn)橛策B接，沒有中央差速器，前后動(dòng)力分配為50：50。分動(dòng)箱還可將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.5倍，使車輛獲得更強(qiáng)的攀爬能力。不過它前后軸采用普通開放差速器，而且沒有任何電子輔助措施，因此不具備輪間限滑功能，無(wú)法通過交叉軸。

　　懸架系統(tǒng)我在非鋪裝路面上感受了一下（40-50km/h），懸架行程長(zhǎng)，軟硬適中，富有韌性，可以將每一次顛簸都一一過濾，不會(huì)對(duì)車輛造成直接沖擊，而且反饋動(dòng)作柔和，轉(zhuǎn)向的手感比較輕，操作起來(lái)不費(fèi)什么力氣，我覺得它更適合在這種路況下駕駛，比一般城市SUV強(qiáng)不少。

　　越野場(chǎng)地項(xiàng)目比較簡(jiǎn)單，都是一些基本項(xiàng)目，側(cè)坡、小駝峰、搓板路等等，難不住北汽威旺007，最后這個(gè)大駝峰比較有挑戰(zhàn)性，考驗(yàn)車輛的接近角和通過角，我用手機(jī)大概測(cè)了一下有28°左右，實(shí)際感受挺陡的。

　　北汽威旺007的接近角有30°，爬這個(gè)沒有問題，但到頂?shù)臅r(shí)候最危險(xiǎn)，如果通過角不夠大就會(huì)托底，北汽威旺007剛好能順利通過，差一點(diǎn)托底，這樣的坡道應(yīng)該是它的極限了。另外，爬這個(gè)大坡的時(shí)候北汽威旺007用1擋，4000rpm左右用4H擋就能爬上去，動(dòng)力妥妥夠用，掛上4L擋則更輕松。

◆ 結(jié)論

　　現(xiàn)在我來(lái)分析下這款車的處境與定位，先看實(shí)力表現(xiàn)，外觀走得是硬派越野車路線，棱角分明，有別于城市SUV，但和自家產(chǎn)品北京40相比又沒有這么極端；配置方面不低，GPS導(dǎo)航、藍(lán)牙、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口等等，足夠滿足日常使用；2.0T+6MT的動(dòng)力足夠，分時(shí)四驅(qū)加非承載式車身可以應(yīng)付大部分的越野路況，這樣的分析下來(lái)的結(jié)果是不是還不錯(cuò)？請(qǐng)接著往下看。

　　目前廠家沒有給出指導(dǎo)價(jià)，假設(shè)上市后北汽威旺007的價(jià)格為8-12萬(wàn)元，那么這車的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，因?yàn)樯俨糠钟袀�(gè)性的消費(fèi)者肯定會(huì)攢攢錢購(gòu)入更純粹的北京40，而大部分消費(fèi)者會(huì)去購(gòu)入品牌更加成熟的哈弗H5，所以北汽威旺007的定位就顯得比較尷尬了。沒有鮮明的個(gè)性或者過人的實(shí)力水平，那么就必須要從價(jià)格方面來(lái)突破，以對(duì)手兩驅(qū)的價(jià)格買到四驅(qū)版本，這樣的話性價(jià)比就會(huì)有很大提升。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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