[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  有錢(qián)才能任性嗎？在中國(guó)可能是，但美國(guó)人民一定不這么看。為什么？因?yàn)樗麄兛梢曰?萬(wàn)美元買(mǎi)一輛福特野馬，話題到這兒可以終結(jié)了吧。對(duì)于美國(guó)汽車(chē)文化、對(duì)于野馬，我們雖然了解的不少，卻始終是從局外人的角度。今天我邀請(qǐng)了一位美籍華裔汽車(chē)媒體人，請(qǐng)他跟大家聊聊試駕全新一代野馬的感受，大家可以叫他“超哥”。

此線以下為“超哥”文字。

超哥簡(jiǎn)介：在美國(guó)生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長(zhǎng)結(jié)合技術(shù)和消費(fèi)心理評(píng)車(chē)。目前創(chuàng)辦了汽車(chē)媒體YouWheel.com，任CEO。（為人比較低調(diào)，圖片就不放了。）

什么才是真正的肌肉車(chē)？野馬2.3T算嗎？

在美國(guó)的汽車(chē)文化里有一種很特殊的車(chē)型，它們具有下面這些特征：

1. 外形比較時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)，有較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙配上稍短的乘員艙，車(chē)頭一般有大面積的進(jìn)氣格柵；
2. 車(chē)子起價(jià)比較低廉；
3. 車(chē)子主要采用量產(chǎn)普通類(lèi)型的零件（比如說(shuō)不會(huì)采用超跑上那些純手工裝配，沒(méi)法去大批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)）；
4. 非常多的個(gè)性化升級(jí)選項(xiàng)（車(chē)頂加個(gè)賽車(chē)條紋之類(lèi)等）；
5. 產(chǎn)品采用面向年輕人的市場(chǎng)推廣策略。

　　上面幾個(gè)特征說(shuō)的就是美國(guó)三大汽車(chē)公司的運(yùn)動(dòng)車(chē)：福特野馬，雪佛蘭科邁羅，還有道奇的挑戰(zhàn)者。但是在這里我們先不要說(shuō)“肌肉車(chē)”這個(gè)詞，因?yàn)槭虑闆](méi)這么簡(jiǎn)單。細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，上面描述的特征里面沒(méi)有說(shuō)“大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)”這一點(diǎn)，這就是為什么我前面不直接說(shuō)它們是“肌肉車(chē)”的原因。

　　按照傳統(tǒng)來(lái)講，前面說(shuō)到的那三款車(chē)型并不一定跟“大馬力”劃等號(hào)（盡管它們可以選配大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)）。比如說(shuō)前幾年的2010款福特野馬V6版，發(fā)動(dòng)機(jī)才只有210馬力，跟“大馬力”毫無(wú)關(guān)系；對(duì)比之下同一年份的美國(guó)市場(chǎng)豐田凱美瑞V6版，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出就已經(jīng)有268馬力。假如你開(kāi)輛2010款野馬V6，然后說(shuō)自己開(kāi)的是肌肉車(chē)，別人會(huì)當(dāng)你說(shuō)笑話的。

　　具體來(lái)講福特野馬、雪佛蘭科邁羅、還有道奇的挑戰(zhàn)者這三款車(chē)型可以分為兩類(lèi)。第一類(lèi)被稱(chēng)為是“Pony Car”，Pony這個(gè)詞意思是“小馬駒”，也就是外形比較俊俏，動(dòng)作比較靈活，有一定動(dòng)力的車(chē)型。V6版本（包括這次要測(cè)評(píng)的四缸渦輪增壓版）的野馬、科邁羅和挑戰(zhàn)者就屬于這一類(lèi)；另外一類(lèi)就是我們常說(shuō)的“Muscle Car”，肌肉車(chē)。V8版本（包括機(jī)械增壓V8）的這幾款車(chē)型就屬于這一類(lèi)。

　　當(dāng)然，“大馬力”這個(gè)概念在不同國(guó)家有不同的理解，有人可能會(huì)說(shuō)2015款福特野馬V6，還有2.3T版的馬力都超三百了，還不算“大馬力”？真的不騙你，這個(gè)對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)來(lái)講真的不算大馬力。美國(guó)市場(chǎng)里什么才算大馬力呢？BMW M5有560馬力，這個(gè)算；道奇挑戰(zhàn)者SRT Hellcat發(fā)動(dòng)機(jī)輸出707馬力，這個(gè)也算大馬力。

　　看到這里必定有人會(huì)說(shuō)：你說(shuō)了這么多，老是提“大馬力”，難道你的腦子里就只有“馬力”這個(gè)概念嗎？你還別說(shuō)，對(duì)美國(guó)市場(chǎng)來(lái)講這幾款車(chē)子的市場(chǎng)策略還真的就是：以最便宜的價(jià)格提供盡可能大的馬力。

　　舉個(gè)例子：假如你想在美國(guó)買(mǎi)輛車(chē)，并且你要求至少要300馬力，你找來(lái)找去最后會(huì)發(fā)現(xiàn)：能以最低價(jià)錢(qián)買(mǎi)到300馬力級(jí)別的車(chē)子，就真的只有福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇的挑戰(zhàn)者這些Pony Car。其余新車(chē)無(wú)論是什么品牌，只要發(fā)動(dòng)機(jī)馬力超過(guò)三百，售價(jià)必定比這三兄弟要貴。

只要馬力，不重操控

　　對(duì)于前幾代福特野馬來(lái)講，設(shè)計(jì)宗旨就是“一切為了馬力”。比如說(shuō)第三代野馬（1979-1993款），302 V8版的前、后重量分配是讓人大跌眼鏡的60:40，完全就是個(gè)前驅(qū)車(chē)的配重。你想想，后驅(qū)車(chē)搞個(gè)頭重腳輕的前驅(qū)車(chē)配重，這操控能好么？到了上一代野馬（第五代）也是，首推那個(gè)被無(wú)數(shù)人詬病過(guò)多次的后輪非獨(dú)立硬軸懸架。福特在某次新聞發(fā)布會(huì)上也很直接說(shuō)了，當(dāng)初這樣做的原因其實(shí)就是為了節(jié)省500美元的成本......

　　到了最新的這一代野馬（第六代，2015款開(kāi)始）情況就明顯好多了。我個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)改善是從Alan Mulally在2006年9月份上任福特CEO之后逐漸開(kāi)始的。比如說(shuō)福特在2010年推出的用在Mustang GT上的Coyote 5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，以11:1的壓縮比和195公斤整機(jī)重量，輸出412馬力和529 �！っ椎呐ぞ兀�把當(dāng)時(shí)很出名也是90度夾角十字曲軸V8的BMW S65B40發(fā)動(dòng)機(jī)給比下去了。這個(gè)Coyote V8發(fā)動(dòng)機(jī)有很多故事可以講，我以后找機(jī)會(huì)再聊。

讓經(jīng)典更現(xiàn)代

　　我們說(shuō)回到這次要測(cè)評(píng)的2015款野馬上來(lái)。2015款野馬是重新設(shè)計(jì)的全新一代（第六代，福特內(nèi)部編號(hào)S550）。盡管福特說(shuō)這是全新一代的野馬，全新的設(shè)計(jì)，但這并不意味它所有方面都是百分之百的新設(shè)計(jì)。比如說(shuō)它的軸距就沒(méi)有變，跟上一代完全一樣都是2720mm。

　　盡管汽車(chē)是一個(gè)機(jī)械，但是對(duì)于野馬這類(lèi)“Pony Car”來(lái)講外形是十分重要的。原因很簡(jiǎn)單：它面向的消費(fèi)者群體很在乎這一點(diǎn)。這個(gè)并不是我隨便瞎說(shuō)，事實(shí)上這款野馬整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)過(guò)程中，最糾結(jié)的環(huán)節(jié)就是外觀設(shè)計(jì)，所以我們先來(lái)說(shuō)一說(shuō)這款野馬的外觀吧。

　　比起上一代野馬，2015款野馬外觀上不像第五代野馬那樣復(fù)古了，視覺(jué)上來(lái)講它“減肥”了一些：車(chē)身比上一代稍微長(zhǎng)了一點(diǎn)，并且同時(shí)矮了一些。另外它的前燈采用了更細(xì)長(zhǎng)的流線型設(shè)計(jì)，車(chē)頭輪廓更具有現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)車(chē)那種進(jìn)攻性，前臉（和前柵欄）也是現(xiàn)在福特新款轎車(chē)（比如�？怂�、蒙迪歐）那種家族式的風(fēng)格。

　　對(duì)于車(chē)尾，福特保留了野馬這個(gè)車(chē)型的一個(gè)重要特征：左右兩邊的三幅柱狀尾燈。但跟上一代相比，新款野馬的尾部線條更加筆直。比如說(shuō)鑲嵌尾燈的那個(gè)從左到右橫貫車(chē)子的橫條區(qū)域，是一個(gè)近似于矩形的形狀。柱狀尾燈中間夾著一整塊黑色的塑料，中間則是野馬的Logo。如果是V8 GT車(chē)型的話，野馬Logo會(huì)換成“GT”字樣。

　　野馬這個(gè)三幅柱狀尾燈還有一個(gè)很炫的功能：當(dāng)你打左轉(zhuǎn)燈或者右轉(zhuǎn)燈的時(shí)候，對(duì)應(yīng)那邊的尾燈的三個(gè)發(fā)光條會(huì)從內(nèi)向外依次亮起再熄滅這樣來(lái)循環(huán)工作。視覺(jué)效果嘛，對(duì)于第一次看到這車(chē)的人來(lái)講的確是很吸引眼球的。

　　野馬這類(lèi)車(chē)的車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上免不了肌肉線。新一代野馬車(chē)身上的肌肉線比上一代更加凌厲、張揚(yáng)，并且新野馬的側(cè)面造型還有一個(gè)明顯特征，就是從乘客艙后半段到車(chē)尾這個(gè)部分采用了斜背的設(shè)計(jì)，讓外形更加性感。

　　測(cè)試的這臺(tái)野馬沒(méi)有配運(yùn)動(dòng)包，所以輪胎是標(biāo)配的235/50 R18；假如選配了運(yùn)動(dòng)包，輪胎升級(jí)為255/40 R19，也就是19寸的輪子，還有更寬的輪胎。 這個(gè)輪胎的胎壁比標(biāo)配的輪胎矮了13%。盡管野馬車(chē)身的抗扭剛度還不錯(cuò)，但更薄的胎壁意味著更顛簸的乘坐感受，這個(gè)也是改裝時(shí)必須要考慮的問(wèn)題。

　　野馬這種車(chē)子外觀設(shè)計(jì)極盡炫酷之能事，比如說(shuō)在兩邊外后視鏡的下面各安裝了一個(gè)小射燈。當(dāng)你遙控解鎖或者停車(chē)下車(chē)的時(shí)候，兩個(gè)射燈會(huì)把野馬的標(biāo)志投影到地上。

　　假如你覺(jué)得2015款野馬外觀各方面都很棒，你真心要感謝它的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)付出的巨大心血。2015款野馬的外形設(shè)計(jì)在09年的時(shí)候就已經(jīng)開(kāi)始了，據(jù)我所知這個(gè)外形設(shè)計(jì)前前后后至少經(jīng)歷了四個(gè)完全不同的版本，每次都是報(bào)上給福特管理層之后被刷下來(lái)重新做，最后到了2012年底才最終定版。

　　說(shuō)完外觀我們看內(nèi)飾。野馬在美國(guó)市場(chǎng)走的是物美價(jià)廉的路線，3.7L V6版起價(jià)23800美元，比高配的豐田卡羅拉還便宜。因此這種定位的車(chē)型，內(nèi)飾視覺(jué)效果給力就可以了，不要奢望它用很高級(jí)的材料。我們這次測(cè)試的是2.3升EcoBoost Premium版，簡(jiǎn)單說(shuō)就是2.3T的自動(dòng)高配版，這和國(guó)內(nèi)預(yù)售的那款42萬(wàn)的車(chē)型應(yīng)該是差不多的。

　　雖說(shuō)是高配版，內(nèi)飾上主要升級(jí)的地方其實(shí)只有真皮座椅；其它很多內(nèi)飾板用的還是硬塑料。當(dāng)然也有一些地方用了觸感好一些的軟觸感材料，比如說(shuō)中控臺(tái)上方，還有音響、空調(diào)面板左右兩邊的部分。軟觸感材料的部分你粗看上去還以為是縫線蒙皮的高檔貨，仔細(xì)看縫線效果其實(shí)是塑料塑形的時(shí)候一起造出來(lái)的�？紤]到這車(chē)的售價(jià)和定位，這樣做說(shuō)得過(guò)去。

　　福特說(shuō)這款野馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格是模仿飛機(jī)的駕駛艙。我覺(jué)得這個(gè)主要是體現(xiàn)在那個(gè)從左到右橫貫座艙中控臺(tái)的銀色模塊，還有中控臺(tái)下方的幾個(gè)航空風(fēng)格撥桿。銀色的面板看似是金屬拉絲，其實(shí)是塊塑料，造得比較有質(zhì)感而已。但你也不要嫌福特?fù)搁T(mén)，它也有用料大方的地方，下面會(huì)逐個(gè)說(shuō)到。

　　既然是模仿飛機(jī)駕駛艙的風(fēng)格，福特在一些地方還是給予了特殊處理。比如說(shuō)速度表上面特意標(biāo)了個(gè)“GROUNDSPEED”（地速），也就是物體相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)速度，這個(gè)是在飛機(jī)上才會(huì)專(zhuān)門(mén)區(qū)分的（飛機(jī)上有分空速和地速兩個(gè)參數(shù)）。對(duì)于車(chē)子來(lái)講，它又不會(huì)飛，速度當(dāng)然指的是相對(duì)地面的移動(dòng)速度，這點(diǎn)大家都是默認(rèn)的。因此野馬的儀表盤(pán)這樣標(biāo)，跟我把“我去喝水”故意說(shuō)成“我去喝一氧化二氫”一樣，只為提高逼格。

　　說(shuō)到內(nèi)飾我就順便說(shuō)一下這車(chē)的電子設(shè)施和各種小玩意兒�？偟膩�(lái)講福特給野馬的配置是很不錯(cuò)的（至少是對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)來(lái)講）。比如說(shuō)野馬全系標(biāo)配氙燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)。另外它還有TrackApp功能，可以幫你測(cè)量車(chē)輛的各項(xiàng)加速（0-30英里/小時(shí)、0-60英里/小時(shí)、 0-100英里/小時(shí)，1/4英里時(shí)間）和制動(dòng)性能等。儀表盤(pán)中間的小顯示屏還可以顯示增壓壓力、空燃比、缸蓋溫度、進(jìn)氣溫度等各項(xiàng)參數(shù)。

　　另外野馬還有一個(gè)很獨(dú)特的功能：駕駛員可以分別選擇儀表盤(pán)和駕駛艙內(nèi)氛圍燈的顏色。比如說(shuō)我把儀表盤(pán)的照明色設(shè)成了橙色，而駕駛艙內(nèi)的氛圍燈還可以單獨(dú)選色。另外用戶(hù)甚至還可以自己定義顏色。（通過(guò)設(shè)定R/G/B三個(gè)值來(lái)搭配出自己想要的顏色）

　　方向盤(pán)上的控制按鈕安排比較合理，試駕過(guò)程中也很實(shí)用。在調(diào)整好座椅位置后，野馬的中控臺(tái)距離駕駛員還是有點(diǎn)遠(yuǎn)。如果開(kāi)車(chē)的時(shí)候你要去按中控臺(tái)上的按鈕和觸摸屏，你需要往前探身，這會(huì)很分神，也不夠安全。

　　說(shuō)到方向盤(pán)，這款車(chē)提供三種不同的助力模式（普通/運(yùn)動(dòng)/舒適）。我三種都試過(guò)，發(fā)現(xiàn)差別并不大。即使是運(yùn)動(dòng)模式，方向盤(pán)也不是很沉。我相信大部分人會(huì)覺(jué)得野馬方向盤(pán)力度適中，和一般的代步車(chē)沒(méi)什么區(qū)別。

　　我試駕的這個(gè)2.3T高配版的座椅效果還算不錯(cuò)。雖說(shuō)這個(gè)車(chē)在美國(guó)同時(shí)推出3.7L V6、2.3T L4和5.0L V8三款發(fā)動(dòng)機(jī)，但很明顯福特還是主推2.3T和5.0L V8這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。3.7L V6一看就知道是打醬油的，比如說(shuō)3.7L V6車(chē)型只有織物座椅，還不能選裝真皮座椅；還有就是雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，3.7L V6版也沒(méi)有的。

　　野馬這類(lèi)車(chē)型要的就是酷炫，如果不配個(gè)皮椅還真有點(diǎn)掉價(jià)的感覺(jué)。其實(shí)這皮椅還是挺值的，座椅加熱和通風(fēng)的功能都有，無(wú)論是寒冬還是酷暑都能讓你坐得舒服。椅子可以電動(dòng)調(diào)節(jié)前后和腰部支撐。椅背的調(diào)節(jié)只能靠手動(dòng)，主要原因是后座出入要放倒前座靠背才可以，用電動(dòng)的話成本高、速度也慢。有一點(diǎn)需要提醒：系上安全帶之后，調(diào)節(jié)椅背角度的那個(gè)塑料把手會(huì)被安全帶覆蓋住，操作有些不便。

　　野馬的前排空間沒(méi)問(wèn)題，但后排基本就形同虛設(shè)了。上面這個(gè)照片就是我把駕駛座調(diào)節(jié)到合適位置后，后排剩下的空間。不單是腿部空間，后座的頭部空間也很有限，我需要弓著腰才能坐進(jìn)去，并且頭還會(huì)頂著后窗玻璃，所以后排基本是不能坐成人的，放個(gè)嬰兒座椅還湊活。

　　外觀和內(nèi)飾說(shuō)得差不多了，我們現(xiàn)在來(lái)說(shuō)很多人關(guān)心的話題：車(chē)子的性能和操控。先來(lái)說(shuō)一下這個(gè)2.3L排量的渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

　　2015款野馬上裝的這個(gè)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，廠方標(biāo)稱(chēng)是314馬力和434牛·米的扭矩，并且最大扭矩在2500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到。我試開(kāi)過(guò)上一代的305馬力V6版的野馬，那個(gè)V6的扭矩比現(xiàn)在這個(gè)2.3排量的四缸機(jī)器小了不少，只有380�！っ�。

　　2015款2.3T野馬的重量跟上一代的3.7L V6野馬相近，雖然2.3T標(biāo)稱(chēng)的馬力和扭矩都比3.7L V6要大，但兩者提速的感覺(jué)還是很相似的。福特之所以要提供這個(gè)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，主要原因還是最新一代車(chē)型要在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，而這些地區(qū)的政策普遍都是排量小的發(fā)動(dòng)機(jī)稅收低。

　　總的來(lái)說(shuō)福特這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的硬件水準(zhǔn)還算不錯(cuò)，類(lèi)似于全鋁缸體、缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪增壓這些當(dāng)前最主流的技術(shù)也全都用上了。當(dāng)然這臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)從它的缸徑和活塞行程也能出來(lái)。它的活塞直徑是87.5mm，但行程卻達(dá)到94mm（比同廠那個(gè)5.0L V8的行程還要長(zhǎng)），這是典型的優(yōu)化低轉(zhuǎn)扭矩的設(shè)計(jì)。

　　說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)我們順便看看發(fā)動(dòng)機(jī)艙�？梢钥闯鲞@么一個(gè)小小的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝在野馬里面，發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯得很空曠。這個(gè)原因之一是因?yàn)橐榜R的車(chē)頭不是專(zhuān)為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的，它還要有足夠空間擺下V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)（還有機(jī)械增壓版的V8）；不過(guò)你還能發(fā)現(xiàn)，野馬就算裝了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)頭里面還是有不少空間，這是因?yàn)榱硗庖粋�(gè)很重要的因素。

　　福特在設(shè)計(jì)野馬的時(shí)候要考慮留給用戶(hù)自己改裝車(chē)子的余地。雖然大部分別的車(chē)型的用戶(hù)不會(huì)有興趣或時(shí)間去鼓搗自己的車(chē)子；但是野馬確實(shí)比較特殊，它有一定的歷史和美國(guó)汽車(chē)文化的積累在里面，因此野馬車(chē)改裝在美國(guó)是一個(gè)行業(yè)，擁有份額不小的市場(chǎng)，尤其是專(zhuān)為野馬發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的各類(lèi)增壓套件、進(jìn)排氣升級(jí)零件等等，很多改裝品牌都有做。

　　所以福特是專(zhuān)門(mén)把發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間做得那么大，好讓想改裝發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶(hù)方便操作。為了這一點(diǎn)野馬在設(shè)計(jì)上還是作出了一些讓步的。比較明顯一點(diǎn)就是：你或許早就看出野馬這車(chē)車(chē)頭很長(zhǎng)，并且前輪軸中心離駕駛艙防火墻距離比較大。假如是別的廠家要設(shè)計(jì)一款高性能跑車(chē)，有這樣比例和尺寸的車(chē)頭，必定會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置設(shè)計(jì)成完全在前輪軸的后面，做成類(lèi)似前中置發(fā)動(dòng)機(jī)那種布局。但是看下面的照片：這款野馬的2.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，位置往前推了一下，正好壓在前輪上方；你甚至還能看到后面連著的變速箱的主體部分。這些金屬疙瘩都是很沉的，所以很多重量都聚到前輪那里去了。這個(gè)設(shè)計(jì)的代價(jià)就是車(chē)子前后重量分配不太理想。對(duì)于2.3T版本的自動(dòng)擋野馬來(lái)講，它的前后重量分配是53.5%:46.5%，不是太理想的布局。

　　美國(guó)市場(chǎng)出售的野馬可以選擇6速手動(dòng)擋或者6速自動(dòng)擋。根據(jù)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)，最后買(mǎi)手動(dòng)和自動(dòng)擋的買(mǎi)家比例基本上是50:50。我這次測(cè)的是自動(dòng)擋，換擋質(zhì)量沒(méi)什么可挑剔的。福特這個(gè)自動(dòng)擋廠方型號(hào)是6R80，這個(gè)并不是福特自己的設(shè)計(jì)，而是直接從變速器大廠ZF那里買(mǎi)來(lái)的授權(quán)。6R80結(jié)構(gòu)上跟ZF的6HP26基本相同，大概是十年前的技術(shù)，不過(guò)實(shí)際表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　紅綠燈起步的前一兩秒，車(chē)子給你的加速感覺(jué)其實(shí)跟同等排量的自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差不多（車(chē)子儀表盤(pán)中央的LCD顯示屏可以顯示實(shí)時(shí)增壓值，你通過(guò)它就能看出渦輪從不增壓直到輸出足夠壓力的這個(gè)過(guò)程，需要一些時(shí)間）。但是一旦渦輪進(jìn)入了狀態(tài)，加速力度就馬上變得生猛，這時(shí)候你的確能感受到300馬力級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的力量感。

　　2015款野馬提供了四種駕駛模式：普通、運(yùn)動(dòng)+、賽道和雪地。這四個(gè)模式可以通過(guò)中控臺(tái)下方那個(gè)撥桿式開(kāi)關(guān)來(lái)選擇。前三種模式我都試了一下，我的建議是：除非你跟別人賭氣斗車(chē)，或者上賽道，不然沒(méi)必要去用運(yùn)動(dòng)+和賽道模式。普通模式可以很好的兼顧動(dòng)力和舒適性，但運(yùn)動(dòng)+和賽道模式下，變速箱就會(huì)自動(dòng)把最高擋位（第6擋）禁用掉，同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。提升動(dòng)力表現(xiàn)的同時(shí)也增加了噪音和振動(dòng)。

　　因?yàn)檐?chē)子自帶了加速性能測(cè)試功能，我采用普通模式、正常起步的方式（不搞彈射起步）試了好幾次0-60英里/小時(shí)（0-96公里/小時(shí)）加速，成績(jī)分別是6.7/6.6/6.2秒。這基本上代表了你日常開(kāi)車(chē)時(shí)車(chē)子加速的能力。因?yàn)榻^大多數(shù)車(chē)主日常開(kāi)車(chē)都不會(huì)把狀態(tài)設(shè)成賽道模式，并且每次都搞彈射起步。

　　假如你真的很想得到最快的加速成績(jī)，可以用彈射起步。福特考慮的很周到，專(zhuān)門(mén)在這車(chē)上設(shè)計(jì)了彈射起步程序，幫你把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先轟上去，保證起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳扭矩輸出。我同時(shí)也測(cè)了運(yùn)動(dòng)模式下彈射起步的成績(jī)，最好一次是0-60英里/小時(shí)5.8秒。

　　新一代野馬在懸架系統(tǒng)上最大的變化就是后輪終于用上了獨(dú)立懸架。在這之前的野馬，后輪全都是用類(lèi)似卡車(chē)那樣的整體橋式非獨(dú)立懸架。這就是為什么開(kāi)前幾代的野馬，你會(huì)發(fā)現(xiàn)油門(mén)稍微給大了，后輪就容易打滑。因?yàn)榈乇砜隙ú豢赡苁墙^對(duì)平坦的，因此硬軸懸架的抓地能力肯定是不如獨(dú)立懸架，這是它們的物理結(jié)構(gòu)所決定的。2015款野馬所采用的后輪獨(dú)立懸架還并不是一般設(shè)計(jì)，它是一種獨(dú)特的鋁合金H臂形式，別的品牌目前只在一些高檔車(chē)上才會(huì)采用。比如說(shuō)現(xiàn)在的寶馬5系、7系，還有法拉利的跑車(chē)，采用的就是這種H臂后輪獨(dú)立懸架。你可能會(huì)覺(jué)得福特真大方，某種程度上說(shuō)的確是的。但還記得我在這篇文章開(kāi)頭說(shuō)過(guò)的Pony Car的幾個(gè)特征之一“車(chē)子采用大批量產(chǎn)普通類(lèi)型的零件”嗎？這一點(diǎn)福特在野馬上可沒(méi)放過(guò)。

　　野馬這個(gè)后輪獨(dú)立懸架，并不是福特專(zhuān)門(mén)給它設(shè)計(jì)的，而是從同廠的蒙迪歐（美國(guó)市場(chǎng)叫做福特Fusion）那里搬過(guò)來(lái)。照搬的后果就是優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)也一塊兒弄進(jìn)來(lái)了。我們留意一下它的剎車(chē)系統(tǒng)，細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)：上一代的野馬，前輪剎車(chē)卡鉗是位于前輪軸以后，而后輪剎車(chē)則是在后輪軸前頭，所謂的對(duì)立式剎車(chē)卡鉗；假如你再觀察其它的跑車(chē)，包括眾多超跑你也會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的剎車(chē)系統(tǒng)也是這種布局，這絕對(duì)不是巧合�？椿�2015款野馬，它的后輪剎車(chē)卻移到了后輪軸的后方，這是因?yàn)槊傻蠚W（Fusion）的后輪剎車(chē)也是這個(gè)樣子，現(xiàn)在被照搬了過(guò)來(lái)。原則上對(duì)于跑車(chē)來(lái)講，后輪剎車(chē)在后輪軸前方是更好的，具體為啥這里面大有文章，另文再說(shuō)。

　　野馬的懸架行程短，彈簧較硬，因此過(guò)彎側(cè)傾很小，操控具有很好的精準(zhǔn)度。但這么硬的懸架帶來(lái)的問(wèn)題就是在不太平整路面上行駛的舒適度欠佳。還好這回測(cè)試的野馬配的輪胎尺寸是235/50 R18。較厚的胎壁能夠起到一定的緩沖作用。

　　對(duì)車(chē)子來(lái)講，并不是說(shuō)想用多硬的懸架就可以用，因?yàn)檫@個(gè)還需要看車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能不能夠承受得了通過(guò)懸架傳遞進(jìn)來(lái)的沖擊力。行程越短或越硬的懸架，就越不能緩沖掉路面的沖擊力，因此會(huì)傳遞更大的力作用在車(chē)身結(jié)構(gòu)上，所以說(shuō)越是硬的懸架，就要求更堅(jiān)固的車(chē)身來(lái)配合。

　　在車(chē)身設(shè)計(jì)領(lǐng)域里面，有一個(gè)重要的指標(biāo)叫做“抗扭剛度”，它指的是把車(chē)頭兩個(gè)懸架支柱塔固定住，然后在后輪懸架的左右兩邊安裝點(diǎn)上用力，像扭麻花那樣去擰車(chē)身，看需要多大的力矩，才能夠把車(chē)尾扭轉(zhuǎn)1度。這個(gè)參數(shù)的單位是�！っ�/deg，數(shù)值越大越好（說(shuō)明車(chē)身很堅(jiān)固）。車(chē)身抗扭剛度不好的車(chē)子，當(dāng)四個(gè)懸架受力不均時(shí)就會(huì)產(chǎn)生比較明顯的形變，一方面會(huì)使內(nèi)飾板之間、還有車(chē)門(mén)密封橡膠條與車(chē)門(mén)框之間互相擠壓摩擦發(fā)出異響；另一方面也會(huì)干擾懸架系統(tǒng)的正常動(dòng)作，降低操控能力。

　　車(chē)身抗扭剛度是每個(gè)車(chē)廠秘密武器”，所以他們一般情況下都不會(huì)公布新車(chē)型的抗扭剛度，但這并不表示絕對(duì)不可能打聽(tīng)到這方面的信息。比如說(shuō)對(duì)于2015款野馬，我在上個(gè)月洛杉磯車(chē)展上對(duì)話過(guò)福特特種車(chē)輛部門(mén)（Ford SVT）的總工程師Jamal Hameedi，他透露2015款野馬車(chē)身的抗扭剛度在20000lb-ft/deg左右，換算一下就是27116 �！っ�/deg。這個(gè)數(shù)值是什么概念呢？上一代奔馳S級(jí)（W221）車(chē)身的抗扭剛度是27500牛·米/deg。所以新款野馬車(chē)身的抗扭剛度還是不錯(cuò)的。

　　前面提到過(guò)這款2015野馬的前后重量分配不太出色，只有53.5:46.5，車(chē)頭偏重。走直線、或者日常路上開(kāi)感覺(jué)不出來(lái)；但你在比較激烈駕駛時(shí)候就能感受到車(chē)頭過(guò)重帶來(lái)的影響。在快速過(guò)彎的時(shí)候，車(chē)子會(huì)有一些轉(zhuǎn)向不足的表現(xiàn)，使得你很難精確掌握車(chē)子過(guò)彎的軌跡，而當(dāng)你用力掌握好車(chē)頭的方向之后，車(chē)尾同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些失控的擺動(dòng)，因此你又要重新調(diào)整方向把車(chē)尾控制住。總的來(lái)講野馬還是一款需要一定駕駛能力才能開(kāi)快的車(chē)型，不像很多性能車(chē)那樣優(yōu)雅和輕松。當(dāng)然，假如選配一些升級(jí)部件之后，我相信野馬的操控肯定會(huì)比我測(cè)的這輛有明顯提升。

　　說(shuō)到后輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)車(chē)，免不了要提到后輪差速器的限滑功能。并非所有后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)子都一定要有限滑差速器，但是假如要講究運(yùn)動(dòng)性，沒(méi)有限滑功能的話就顯得底氣不足了。現(xiàn)款野馬官方宣傳是全系標(biāo)配后輪限滑差速器的。具體來(lái)講，野馬原廠車(chē)一共提供兩種不同的差速器：第一種就是標(biāo)配的；第二種是選配、需要另外加錢(qián)的托森限滑差速器。后一種是厲害貨色，純機(jī)械式的限滑。之前奧迪的看家賣(mài)點(diǎn)quattro四驅(qū)系統(tǒng)，用的就是托森限滑差速器。

　　至于野馬標(biāo)配的后橋限滑差速器，福特的官方資料寫(xiě)得很模糊，只告訴你它有限滑功能，但就是沒(méi)有明說(shuō)是通過(guò)什么方式實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)我的觀察和一些其它資料，顯示野馬標(biāo)配的限滑差速器，其實(shí)就是最常見(jiàn)的開(kāi)放式差速器，只是增加了一定的電子限滑功能。

　　我測(cè)試的這臺(tái)2015款野馬的廠方建議零售價(jià)是3萬(wàn)美元出頭（三萬(wàn)零五百多），對(duì)于這個(gè)售價(jià)我覺(jué)得這輛車(chē)做得算是很不錯(cuò)的。這個(gè)價(jià)位你也的確找不到各方面比它更好的同類(lèi)產(chǎn)品。但這并非說(shuō)它沒(méi)有缺點(diǎn)，下面我說(shuō)幾個(gè)我碰到的問(wèn)題：

1. 音響效果實(shí)在不敢恭維。福特給美國(guó)地區(qū)的野馬提供兩個(gè)檔次的音響，一個(gè)是標(biāo)配的，另一個(gè)是升級(jí)的。我這輛車(chē)是標(biāo)配音響，音質(zhì)在這個(gè)價(jià)位的車(chē)子里算是比較差的；

2. 車(chē)內(nèi)一些部件的裝配質(zhì)量有待提高：我測(cè)試的這臺(tái)野馬有兩個(gè)地方問(wèn)題比較明顯。一是左邊A柱，路面稍有不平，就有吱吱呀呀的摩擦噪音從飾板后傳出來(lái)。用手按住摩擦聲會(huì)變小，但手一松雜音就會(huì)回來(lái)。二是在大油門(mén)加速的時(shí)候，會(huì)有很大聲的金屬與金屬敲擊噪音從地板下傳出來(lái)，類(lèi)似排氣管隔熱罩松掉后，在汽車(chē)行駛過(guò)程中跟排氣管不斷撞擊發(fā)出的那種聲音。

最后我來(lái)總結(jié)一下這輛野馬給我的印象。

優(yōu)點(diǎn)：

(1) 外形漂亮，引人注目；(2) 標(biāo)配給力：無(wú)鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)，氙氣大燈、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)等等；(3) 車(chē)身結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，抗扭剛度較好，車(chē)身整體感強(qiáng)烈；(4) 轉(zhuǎn)速提升后，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩充足；(5) 具有后驅(qū)車(chē)操控上的優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)：

(1) 車(chē)身前后重量分配不夠完美；(2) 激烈駕駛時(shí)操控有一定難度；(3)一些部件的裝配質(zhì)量有待提升。

此線以上為“超哥”文字

　　總體來(lái)說(shuō)，“超哥”對(duì)于最新一代野馬的評(píng)價(jià)還是很高的，我也認(rèn)為這款車(chē)將會(huì)成為野馬歷史上一款比較成功的車(chē)型。新野馬雖然現(xiàn)代了不少，但依然有范兒，逼格夠高。另外無(wú)論是動(dòng)力還是懸架，它都比上代車(chē)型更加均衡，也更加適應(yīng)全球市場(chǎng)，不再那樣任性。

　　當(dāng)然，以上評(píng)價(jià)都是基于3萬(wàn)美元這個(gè)前提，而國(guó)內(nèi)和這款車(chē)相同動(dòng)力（2.3T+6AT）的新野馬預(yù)售價(jià)則高達(dá)42萬(wàn)元人民幣，價(jià)格翻了一倍。其實(shí)之前福特中國(guó)對(duì)于�？怂筍T的定價(jià)還是挺厚道的，26萬(wàn)人民幣的價(jià)格堪稱(chēng)業(yè)界良心。不過(guò)這次的野馬預(yù)售價(jià)則一下貴了16萬(wàn)元人民幣，要知道，兩車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的差價(jià)不過(guò)5千美元，不知為何到了國(guó)內(nèi)就變成了16萬(wàn)。（文字/攝影：CHARLES CHEN  圖片/編輯：劉昱昕）

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