● 體驗(yàn)陡坡緩降功能

　　體驗(yàn)過(guò)了上坡，順理成章的該面對(duì)下坡了，這時(shí)候就該陡坡緩降功能大顯身手了。下坡的坡道有10-20%和20-30%兩個(gè)坡道，在面對(duì)坡度最大的上坡時(shí)，H9通過(guò)的還算順利，所以我們決定依舊體驗(yàn)坡度最大的。

　　打開(kāi)陡坡緩降功能，儀表上顯示該功能啟動(dòng)，在車(chē)輛遇到下坡時(shí)，系統(tǒng)將車(chē)速控制在10km/h左右。在整個(gè)下坡的測(cè)試環(huán)節(jié)，車(chē)輛很穩(wěn)定的以10km/h左右的車(chē)速行駛著，駕駛者可以將注意力更多的用在控制方向上面，讓駕駛者可以更加輕松的應(yīng)對(duì)，也提升了行駛的安全性。

● 體驗(yàn)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　體驗(yàn)過(guò)之前的幾個(gè)固定項(xiàng)目之后，下一個(gè)項(xiàng)目才是我最有興趣的，來(lái)到湖面測(cè)試場(chǎng)地體驗(yàn)H9的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。這個(gè)環(huán)節(jié)分為兩個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)是緊急并線，另一個(gè)是環(huán)型賽道。

　　緊急并線項(xiàng)目相信大家也很了解了，不過(guò)在冰雪路面開(kāi)著一輛中大型SUV我還是第一次，畢竟SUV有著重心高的特點(diǎn)，在面對(duì)緊急并線時(shí)肯定會(huì)讓人比較擔(dān)心。第一次嘗試，我將車(chē)輛的初始車(chē)速控制在40km/h左右，在面對(duì)緊急并線的時(shí)候H9表現(xiàn)的很從容。這樣讓我對(duì)它有了一定的信心，第二次我嘗試著將車(chē)速提高到了50km/h左右，它依然可以比較穩(wěn)健的通過(guò)，以至于后來(lái)的幾次我都是以60km/h左右的車(chē)速通過(guò)，雖然車(chē)輛本身出現(xiàn)了較為明顯的側(cè)傾，但車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)及時(shí)介入依舊讓車(chē)輛保證正確的行駛軌跡，順利通過(guò)。

　　在體驗(yàn)賽道的環(huán)節(jié)，對(duì)于車(chē)輛的控制還是很輕松的，在遇到需要較大幅度修正時(shí)，可以明顯感覺(jué)到車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的車(chē)輪在進(jìn)行制動(dòng)和動(dòng)力輸出上的限制。H9的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)介入不突兀，對(duì)于車(chē)輛的控制猶如太極拳一樣，順勢(shì)借力地將車(chē)輛引到正確的行駛軌跡上。開(kāi)了幾圈之后，我錯(cuò)覺(jué)的以為我有能力控制好，我嘗試著將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，但結(jié)果相信大家都猜到了，在這種環(huán)境下還是老老實(shí)實(shí)的依靠車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)吧！

　　幾個(gè)特定項(xiàng)目完成之后，該進(jìn)入最后的叢林穿越環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)在我看來(lái)就如同是學(xué)生的期末考試，在面對(duì)各種各樣的模擬考試之后，還得真刀真槍的比試一下才能展現(xiàn)出自己真正的實(shí)力，光用模擬考試是不行的。既然是考試，要面對(duì)的情況肯定是各種各樣的，這也是考驗(yàn)一款越野車(chē)真正實(shí)力的時(shí)刻了。

　　H9配備了全地形反饋系統(tǒng)，駕駛者可以根據(jù)不同的路況來(lái)選擇，保證車(chē)輛擁有面對(duì)不同情況下最好的通過(guò)能力。既然是穿越冬季的叢林，我們自然要選擇到雪地模式。完成模式選擇之后，首選要面對(duì)的就是坎坷不平的緩坡，這對(duì)于底盤(pán)有著一定的考驗(yàn)，最終H9的底盤(pán)表現(xiàn)很出色，感覺(jué)夠扎實(shí)，讓人滿(mǎn)意。

　　在通過(guò)較小的坑洼時(shí)，方向盤(pán)的力度回饋比較明顯，這種表現(xiàn)在公路上相信會(huì)有更為出色的感覺(jué)，但在面對(duì)較為惡劣的路況時(shí)，過(guò)多頻繁的回饋會(huì)讓駕駛者拿出更多的注意力用在對(duì)方向盤(pán)的控制上，長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)容易疲勞。

　　H9除了較高的離地間隙，28°的接近角和23°的離去角讓它在面對(duì)較大的陡坡時(shí)也更加從容。當(dāng)然，在面對(duì)較大坡度的時(shí)候，雪地胎也起到了相當(dāng)大的作用，除了擁有出色的四驅(qū)通過(guò)力，一套合適的輪胎也是很重要的。

　　回歸到相對(duì)于平緩的道路上時(shí)，H9的表現(xiàn)也還是相當(dāng)出色的，方向盤(pán)的操控并沒(méi)有明顯的虛位，底盤(pán)對(duì)于路面細(xì)小的、顛簸處理的不錯(cuò)，在面對(duì)轉(zhuǎn)彎的情況，憑借著出色的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也讓駕駛者的操作更加從容。

● 總結(jié)：

　　H9不僅擁有一個(gè)讓人喜歡的外形，內(nèi)在實(shí)力也不示弱。從今天的各種測(cè)試環(huán)節(jié)來(lái)看，它絕對(duì)有叫板合資SUV的實(shí)力，而且在面對(duì)惡劣路況的通過(guò)能力上有過(guò)之而無(wú)不及。長(zhǎng)城這幾年的發(fā)展可以說(shuō)是一步一個(gè)腳印，從推出哈弗H6開(kāi)始，每推出一個(gè)車(chē)型都在不斷的提升自身實(shí)力，H9就充分的體驗(yàn)出了這點(diǎn)，在面對(duì)各種不同環(huán)境的測(cè)試時(shí)，它憑借著出色的電子系統(tǒng)讓車(chē)輛順利通過(guò)，即使在面對(duì)更加復(fù)雜的叢林路況時(shí)，它依舊可以通過(guò)自身四驅(qū)系統(tǒng)和出色的底盤(pán)讓車(chē)輛非常輕松的完成穿越。哈弗H9在今天的各項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)都表現(xiàn)出了自己強(qiáng)悍的實(shí)力，在我看來(lái)它是目前為止眾多自主SUV中四驅(qū)能力最強(qiáng)的車(chē)型，沒(méi)有之一。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 苑璐）

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