駕駛感受：熟悉的動(dòng)力，熟悉的表現(xiàn) 

　　由于動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有變化，所以駕駛感覺(jué)也基本在意料之內(nèi)。3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線(xiàn)性，而且后勁十足，應(yīng)付漢蘭達(dá)顯得游刃有余。日常駕駛的主要感覺(jué)就是平順、舒適，動(dòng)力、懸架、轉(zhuǎn)向，無(wú)不是在為這種特點(diǎn)服務(wù)。

　　懸架的調(diào)校同樣是以舒適為主，這在洛杉磯周邊的道路上顯得尤為明顯。加州的道路維護(hù)實(shí)在令人有些失望，別說(shuō)和歐洲比，就是和中國(guó)比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。路面的裂紋很多，所以會(huì)產(chǎn)生很多小的振動(dòng)。漢蘭達(dá)的懸架可以很好的過(guò)濾它們，作為家用車(chē)來(lái)說(shuō)這很重要。

　　油門(mén)踏板的響應(yīng)非常靈敏，無(wú)需深踩油門(mén)便可得到很強(qiáng)的提速感。不過(guò)剎車(chē)的初段制動(dòng)力有些不足，在跟車(chē)時(shí)經(jīng)常要深踩制動(dòng)踏板。轉(zhuǎn)向的手感就是典型的豐田表現(xiàn)，有一定的阻尼和回饋，輕便、易于操控，還是以輕松為主要訴求，不會(huì)過(guò)分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性。

0-100km/h加速測(cè)試

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并不弱，但在電子系統(tǒng)和四驅(qū)的共同努力下，整個(gè)加速過(guò)程中，基本沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)輪打滑的情況。測(cè)試的成績(jī)不如現(xiàn)款國(guó)內(nèi)的3.5L車(chē)型，這個(gè)結(jié)果和外媒的測(cè)試相同。主要原因是新漢蘭達(dá)的整備質(zhì)量比老款更重了。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試 

　　剎車(chē)的姿態(tài)顯得有些狼狽，不過(guò)最終成績(jī)還是令人滿(mǎn)意的。10次剎車(chē)的距離差值很小，證明新漢蘭達(dá)的剎車(chē)穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的。

全文總結(jié)：

　　漢蘭達(dá)就是那種目標(biāo)明確，且做得相當(dāng)極致的車(chē)型。它的定位就是一輛服務(wù)全家人的大空間公路SUV，所以新車(chē)的各方面也都在以這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行改進(jìn)。除了一貫的空間優(yōu)勢(shì)，新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加便利了，那個(gè)貫穿中控臺(tái)的儲(chǔ)物槽和超大的扶手箱都讓人印象深刻。

　　在不久前我們策劃的7座SUV橫評(píng)中（點(diǎn)擊閱讀），現(xiàn)款漢蘭達(dá)就在空間、舒適性等方面有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)。新款在繼承和擴(kuò)大這些優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在內(nèi)飾人性化設(shè)計(jì)方面又有了很大的加強(qiáng)。如果再能搭配豐田最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相信他將繼續(xù)主宰這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 劉昱昕）

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