[汽車之家 大型橫評(píng)] 在第一篇靜態(tài)對(duì)比中，我們主要針對(duì)購買7座SUV車型的朋友最關(guān)注的幾個(gè)點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比，包括乘坐空間舒適性、后備廂空間易用性和帶兒童出行的方方面面，以及在非鋪裝路面上行駛的舒適性，漢蘭達(dá)展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)。在本篇當(dāng)中，我們主要解決一個(gè)問題，動(dòng)態(tài)性能哪家強(qiáng)？

● 動(dòng)力系統(tǒng) 

　　從參數(shù)來看，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新勝達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)性能方面最為出色，最大功率245馬力，最大扭矩350�！っ�，在五款車中優(yōu)勢(shì)非常明顯，后面的加速測(cè)試也將證明這點(diǎn)。其余幾款車型的動(dòng)力參數(shù)相差不是非常大，其余四款車到底將如何排名？現(xiàn)在先留個(gè)懸念。 

● 常規(guī)動(dòng)力操控駕駛體驗(yàn)

◆  全新勝達(dá)

　　全新勝達(dá)在日常駕駛中的表現(xiàn)足以令人滿意，它是此次對(duì)比中唯一一款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力最強(qiáng)，從數(shù)據(jù)來看1750rpm開始輸出最大350牛·米的扭矩，可輕松應(yīng)付平常的急加速，動(dòng)作干凈利落，平順性也不錯(cuò)，感覺輕松、舒適。

　　在公路上全新勝達(dá)有著很好的舒適性，懸架表現(xiàn)出不錯(cuò)的韌性，彈簧的壓縮和拉伸都比較輕柔，只是壓井蓋或者減速帶時(shí)有些多余的顫動(dòng)，這種現(xiàn)象出現(xiàn)在很多韓系車上。 

　　電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力提供了輕、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式，它們之間的差別非常明顯。就轉(zhuǎn)向模式而言我們認(rèn)為普通更適合大多數(shù)駕駛者，輕重適中。運(yùn)動(dòng)模式的路感和反饋并不是很真實(shí)，感受一般。而輕盈模式的轉(zhuǎn)向感覺太輕了，基本上沒有什么阻尼，我想只有女性會(huì)喜歡吧。

◆  酷威

　　酷威是五款車中特點(diǎn)最鮮明的之一，它的風(fēng)格非常沉穩(wěn)，那臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這臺(tái)1.8噸的車來說排量并不算大，也正是這個(gè)原因，變速箱的換擋時(shí)機(jī)相比其余幾款車型是延后的，經(jīng)常在2500rpm以上才升入下一擋位。變速箱的動(dòng)作不夠細(xì)膩，最明顯的就是2擋換3擋的時(shí)候，經(jīng)常伴隨著一下闖動(dòng)。變速箱很大程度上削減了對(duì)這臺(tái)車的好感，正常城市中走走停停的路段行駛時(shí)會(huì)有粗魯換擋的現(xiàn)象發(fā)生。

　　轉(zhuǎn)向穩(wěn)健而細(xì)膩，力度適中，有種“揉面”的感覺，就轉(zhuǎn)向細(xì)膩程度而言，酷威在這幾款車中堪稱翹楚。配合上阻尼稍大的油門踏板，很自然的就讓人沉靜下來，心里沒有了多余的雜念，會(huì)一心想著安穩(wěn)駕駛。

　　酷威在公路上行駛非常平穩(wěn)，懸架很好的化解掉路面上的顛簸，所有的振動(dòng)都在底盤之下，相當(dāng)?shù)亩貙?shí)厚重，很平穩(wěn)的感覺。

◆  漢蘭達(dá)

　　漢蘭達(dá)的賣點(diǎn)就是大空間和舒適性，我可以負(fù)責(zé)任的說它確實(shí)做到了這兩點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合相當(dāng)默契，動(dòng)力響應(yīng)也特別積極，并不是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力有多強(qiáng)，這一切都?xì)w功于調(diào)校。漢蘭達(dá)油門踏板阻尼屬于比較輕的那類，初段的反應(yīng)及時(shí)，第一次會(huì)覺得這車起步很“躥”，但習(xí)慣后會(huì)發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象很容易控制，踏板只有最初一段的阻尼偏小，之后便回歸到一個(gè)合適的力度，即便長時(shí)間駕駛腳踝也并不會(huì)很累。

　　變速箱的邏輯清晰，能隨時(shí)選擇到正確的擋位，而且動(dòng)作輕柔，能準(zhǔn)確的理解駕駛意圖，需要急加速時(shí)便能馬上降下一擋，基本上沒有遲疑，如果繼續(xù)加大油門深度，變速箱會(huì)毫不猶豫的繼續(xù)降擋，中高轉(zhuǎn)速下漢蘭達(dá)仍舊有著不錯(cuò)的加速感受。可以說在法律允許的限速范圍內(nèi)，它都有著令人滿意的表現(xiàn)，2.7L車型不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺，很聰明的設(shè)定。

　　漢蘭達(dá)的懸架和轉(zhuǎn)向都是標(biāo)準(zhǔn)的豐田質(zhì)感，轉(zhuǎn)向較輕但并不空曠，有一定的回饋和阻尼，是那種很舒服的感覺。懸架行程長而且偏軟，公路行駛基本上隔絕了路面信息，即便駛過坑洼，車身也不會(huì)有什么反應(yīng)，這種感覺對(duì)于一臺(tái)家用車來說不可多得。

◆  歐藍(lán)德

　　另一個(gè)特點(diǎn)鮮明的就是歐藍(lán)德，它是幾款車最運(yùn)動(dòng)的，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT變速箱通常并不會(huì)給人任何與運(yùn)動(dòng)有關(guān)的第一印象，但實(shí)際上歐藍(lán)德所表現(xiàn)出的運(yùn)動(dòng)性是強(qiáng)烈的。CVT變速箱有著出色的反應(yīng)，駕駛中它的神經(jīng)似乎時(shí)刻都是繃緊的，日常加速超車時(shí)能利索的將轉(zhuǎn)速提升，隨之便能感受到不錯(cuò)的加速度，完成超車后它又能及時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。不過它并不適合那種粗魯?shù)募奔铀�，如果你真的心急一腳將油門踏板踩到底，那么它還是會(huì)猶豫一下，然后才將轉(zhuǎn)速表指針指向紅線，并一直保持下去。

　　僅憑響應(yīng)出色的動(dòng)力并不能肯定的說它運(yùn)動(dòng)，因?yàn)槠醇铀贇W藍(lán)德顯然不是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新勝達(dá)的對(duì)手，那么它勝在哪呢？轉(zhuǎn)向！歐藍(lán)德的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力設(shè)定的非常緊致，其線性程度以及轉(zhuǎn)向感覺與液壓助力相似，轉(zhuǎn)動(dòng)直接且曠量很小，能較為精確的指揮車頭去向，回饋力在5款車中是最大的，小尺寸的方向盤握在手中也是頗有感覺。

　　歐藍(lán)德的懸架初段還是偏硬的，給人支撐很到位的感覺，會(huì)傳遞一些路面信息給駕駛者，不過在大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)懸架的支撐則并不那么扎實(shí)，必要的舒適化取向還是很明顯的。

◆  科帕奇

　　科帕奇的性格比較溫和，動(dòng)力適中，屬于日常夠用的水平，沒有太多的特點(diǎn)。6擋變速箱能盡職盡責(zé)的完成自己的工作，并不追求突出的表現(xiàn)。配合2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，給人不緊不慢的感覺，駕駛中很難察覺到什么激情，即便是拉高轉(zhuǎn)速也僅僅是按部就班的平穩(wěn)加速，爆發(fā)點(diǎn)不明確�？偟膩碚f，科帕奇挑不出什么問題，但也找不到一個(gè)亮點(diǎn)。

　　它的方向盤尺寸比較大，這是大多數(shù)美國品牌車型的特點(diǎn)，機(jī)械液壓助力設(shè)定力度適中，營造出一種輕松的駕駛感覺，轉(zhuǎn)向隔絕掉了大部分路面信息，感覺與酷威相似。

　　懸架比較敦實(shí)，阻尼的軟硬也比較合適，它并不追求運(yùn)動(dòng)，重點(diǎn)考慮的是舒適性，這幾點(diǎn)科帕奇做的都不錯(cuò)，適合大多數(shù)駕駛者，中規(guī)中矩的。