● 動(dòng)力總成

　　已經(jīng)公布價(jià)格的哈弗H9共有3款車型，它們的動(dòng)力總成是一樣的，都搭載2.0T 4缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，帶進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，滿足國V環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。而且它只需要喝93#（京92#）汽油，開去邊遠(yuǎn)地區(qū)“喂出問題”的幾率會(huì)比較小。

　　ZF的6速手自一體變速箱負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力，可惜H9并沒有手動(dòng)變速箱供選擇。H9的這套動(dòng)力總成按照價(jià)格區(qū)間來看，與同價(jià)位的合資SUV處于相同水平。不過對于一臺(tái)中大型SUV來說，動(dòng)力參數(shù)有點(diǎn)低，好處當(dāng)然是價(jià)格便宜。哈弗后續(xù)將推出3.0T 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，定價(jià)可能要到30萬以上了。

● 駕駛初印象：品質(zhì)出色的全地形越野車

　　 這次試駕活動(dòng)有諸多限制，廠商并沒有安排太多的道路試駕環(huán)節(jié)，經(jīng)過我們的爭取，我在一段鄉(xiāng)村道路中簡單試駕了幾公里。嚴(yán)謹(jǐn)起見，通過這幾公里的道路試駕，加上一些越野和場地環(huán)節(jié)，我無法為H9的行駛表現(xiàn)下最終結(jié)論，只能給大家分享一個(gè)初步印象。總結(jié)起來可以歸納為這么一句話：它不是樣子貨。

　　是的，H9的行駛品質(zhì)感在自主品牌車型中已相當(dāng)突出。我首先想要分享的是它的隔音控噪能力。我們在路況較好的柏油路上以120km/h行駛，車內(nèi)成員交談絲毫沒有壓力。

　　218馬力的動(dòng)力對于H9來說小了點(diǎn)，所以在公路上全力加速時(shí)，并沒有十足的推背感。再加上前段響應(yīng)比較遲緩的油門調(diào)校風(fēng)格，動(dòng)力輸出總是來得很安逸，乘坐舒適度有了保障。事實(shí)上，它的絕對動(dòng)力也并不弱，這一點(diǎn)從下一頁的性能測試中可以體現(xiàn)。

　　變速箱真是相當(dāng)稱職，它“自己知道”要把為數(shù)不多的動(dòng)力傳遞到車輪上。推動(dòng)這么一個(gè)大家伙，是需要付出更多努力的。所以它總是積極降擋，在需要?jiǎng)恿�時(shí)保證高轉(zhuǎn)速；一旦收油，它又會(huì)立刻升擋。并且換擋時(shí)幾乎沒有什么頓挫，很讓人喜歡。

　　關(guān)于操控、底盤懸架，如它的外型一樣，呈現(xiàn)了典型的全地形越野車風(fēng)格：公路操控一般，舒適性上佳，底盤扎實(shí)，品質(zhì)感強(qiáng)，給人可靠的感覺。或者你可以這么理解，它開起來和普拉多有點(diǎn)像，正如它的外型一樣。

● 四驅(qū)和越野：后橋差速器很強(qiáng)大

　　 采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的H9對越野有著先天的優(yōu)勢，它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，根據(jù)動(dòng)力分配情況看，屬于適時(shí)四驅(qū)，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，同時(shí)它又帶有扭矩放大擋。頂配車型帶有后橋限滑差速器，官方稱它可以將后橋輪間完全鎖止。同類的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在市面上并不多見。

　　H9的前橋輪間裝備的是開放式差速器，沒有機(jī)械式的輪間限滑功能。不過ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)是全系標(biāo)配的，官方稱它帶有專為越野設(shè)計(jì)的限滑程序，可以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的電子限滑。于是我們首先嘗試架空它的一個(gè)前輪和兩個(gè)后輪，看電子系統(tǒng)是否能夠幫助車輛脫困�？上�，結(jié)論是它的制動(dòng)力并不夠強(qiáng)，無法將足夠動(dòng)力分配給有附著力的車輪，車輛無法脫困。

　　接著，我們架空兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪，看車輛是否可以脫困。結(jié)論可想而知，后橋差速器鎖止后，H9只要有一個(gè)車輪有足夠的附著力，脫困性能便十分強(qiáng)悍，因?yàn)榇藭r(shí)后橋可以看作是硬連接，兩個(gè)后輪始終可以獲得動(dòng)力，如果把四驅(qū)模式選為4L，脫困則更加輕松。

　　用多片離合器做后橋輪間的鎖止機(jī)構(gòu)（取代機(jī)械式差速鎖）還有一個(gè)好處，那就是它還可以作為限滑差速器使用，利用離合器片的壓緊程度隨時(shí)調(diào)整左右輪扭矩，使用非常靈活。平時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自行判斷離合器片的壓緊程度，駕駛員也可以利用按鍵將它手動(dòng)鎖止，而系統(tǒng)則會(huì)在檢測到方向盤有轉(zhuǎn)角時(shí)自行將其“松綁”，這就比機(jī)械式的差速鎖靈活多了。當(dāng)然，缺點(diǎn)也是有的，使用頻率過高時(shí)，多片離合器容易過熱，不適合高強(qiáng)度越野。

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　　除了滑輪組測試，我們還進(jìn)行了一些簡單的山地體驗(yàn)。H9在復(fù)雜的山路上行駛時(shí)，方向盤對于路面信息的反饋過于靈敏，它會(huì)跟隨車輪進(jìn)行劇烈的轉(zhuǎn)動(dòng)。如果以較高的速度行駛在非鋪裝路面上，方向盤對手的沖擊會(huì)比較大。懸架表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性和舒適性，值得稱贊。另外，H9的陡坡緩降也不適合極端的越野路況，它所提供的最低速度為8km/h，如果下陡坡，這個(gè)速度就太快了，駕駛員還是得自己控制車速。

　　前面在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里我們已經(jīng)看到了，H9的進(jìn)氣口被設(shè)計(jì)得很高，加上一系列對電路系統(tǒng)等的優(yōu)化，車輛的最大涉水深度達(dá)到了700mm（官方數(shù)據(jù)），這是一個(gè)非�？捎^的數(shù)據(jù)。在現(xiàn)場，我們也體驗(yàn)了一下實(shí)際的涉水。

　　關(guān)于H9的四驅(qū)系統(tǒng)和越野能力，我們有了結(jié)論。它擁有專業(yè)的底盤和強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，但是由于多片離合器不如機(jī)械式結(jié)構(gòu)可靠的缺點(diǎn)，還有陡坡緩降的設(shè)定等，它并不適合像牧馬人那樣進(jìn)行高強(qiáng)度的越野，比如攀爬巖石等。另一方面，適時(shí)四驅(qū)對公路性能以及簡單的非鋪裝路面的行駛穩(wěn)定性有幫助，它的舒適性以及實(shí)用性也非常高。因此，H9的能力讓它可以勝任包含中度越野路況的長途跋涉，這一定位和普拉多也很像。