● 加速和制動(dòng)測(cè)試成績(jī)：

　　和大部分雙離合變速箱車型一樣，MG GT在起步時(shí)也有保護(hù)程序，轉(zhuǎn)速最高只能提升至2500-2600rpm左右。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，順著轉(zhuǎn)速上升的節(jié)奏，待轉(zhuǎn)速升至2500rpm左右松開剎車，前輪并沒有發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，變速箱的換擋速度也拖了一些后退，不過最終的加速成績(jī)并不慢，9.24秒的數(shù)據(jù)在同級(jí)別車型中也屬于是佼佼者了，相比官方的9.5秒而言更是快了不少，這也解答了網(wǎng)友“grdesigner”之前在試駕在線上的疑慮了。

　　而事后我們才知道當(dāng)時(shí)在廣德試車場(chǎng)的測(cè)試場(chǎng)地有2‰的向上坡度，并且MG GT在白車身上也要比新科魯茲更重一些（科魯茲采用了大量鋁制車身組件），這也是導(dǎo)致同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，兩者加速表現(xiàn)有0.7秒差距的主要原因，并不是工程師在調(diào)教MG GT的時(shí)候手軟了。

　　MG GT的剎車踏板腳感很線性，全力制動(dòng)時(shí)的力度相當(dāng)大，ABS系統(tǒng)的工作也很穩(wěn)定，瑪吉斯輪胎的抓地力表現(xiàn)還不錯(cuò)，最終的100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?8.63米，表現(xiàn)相當(dāng)出色！

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　MG GT的外觀設(shè)計(jì)很成功，身邊不少朋友都覺得這款車非常的漂亮，1.4TGI+TST雙離合變速箱雖然之前我們一直在說低速不夠激情，但在日常駕駛中，這套動(dòng)力總成的整體表現(xiàn)實(shí)際上還是要比大部分同價(jià)位自主品牌的自動(dòng)擋車型強(qiáng)不止一個(gè)檔次，無論是升降擋速度還是平順性上亦是如此。底盤的調(diào)校很見功底，正常行駛時(shí)舒適柔和，激烈駕駛時(shí)也能提供不錯(cuò)的側(cè)傾抑制，給駕駛者帶來超越同級(jí)的駕控樂趣。此外，剎車表現(xiàn)更是MG GT的一大亮點(diǎn)，不到39米的制動(dòng)距離在我們測(cè)試過的同級(jí)別車型中名列前茅。

　　當(dāng)然了，MG GT也有自身的不足，EPS轉(zhuǎn)向助力有些偏輕，即便是車速上來之后也沒有變重多少；底盤的隔音效果也不盡如人意，在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候會(huì)帶來一些聽覺和感觀上的單薄感，盡管實(shí)際情況并非如此；全系車型除頂配車型之外均只配備了2個(gè)安全氣囊，略顯寒酸；好在廠家非常重視我們的意見，已經(jīng)將這些不足之處寫入了車輛的改進(jìn)計(jì)劃之中。

　　最后自然免不了俗，要來和大家談?wù)剝r(jià)格。我們所測(cè)試的這臺(tái)1.4TGI自動(dòng)旗艦版車型售價(jià)14.99萬元，很多消費(fèi)者因此覺得MG GT的售價(jià)偏貴，但實(shí)際上搭載1.4TGI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型共有4款，其中還有一款1.4TGI手動(dòng)精英版，能夠充分滿足那些追求駕駛樂趣，并且不滿足于TST雙離合變速箱的消費(fèi)者，而這款車型的價(jià)格僅11.09萬元；搭載TST雙離合變速箱的車型中，1.4TGI自動(dòng)精英版售價(jià)為12.29萬元，僅僅是比旗艦版車型少了定速巡航、真皮方向盤和GPS導(dǎo)航，性價(jià)比也是頗高的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測(cè)試協(xié)助/彭儲(chǔ)文）

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