■ 空間介紹：乘坐空間表現(xiàn)優(yōu)秀，第三排可坐人

　　我們試駕的這臺樂途S配備了皮革座椅，與中控臺顏色一樣，采用了黑色+棕色的搭配，配以紅色的縫線，視覺效果不錯。座椅填充物的軟硬適中，乘坐舒適性不錯。另外，樂途S的座椅側翼在同類型車型中算是比較高的，因此能夠提供不錯的包裹性。

　　座椅布局方面，樂途S采用了2+2+3的布局形式，這樣設計的好處是能夠方便第三排乘客進出，同時也能保證前兩排乘客的乘坐舒適性，一般情況下采用這種座椅布局形式的車型在乘坐空間表現(xiàn)上都不會差，接下來我們一起看看樂途S究竟如何。

　　身高178cm的體驗者坐進前排，將座椅調節(jié)至最低后，頭部空間超過1拳。此時來到第二排，頭部空間依舊超過1拳，將座椅調節(jié)至最前時，體驗者的膝蓋已頂住前排座椅，腿部空間幾乎沒有，將座椅調節(jié)至最后時，腿部空間為1拳+3指；體驗者來到第三排，頭部空間為4指，當?shù)诙�排座椅調至最前時，腿部空間超過2拳，再將座椅調節(jié)至最后時，腿部空間為3指�？偟膩砜�，樂途S的乘坐空間足夠讓人滿意。

　　不過由于樂途S車身長度并不是很大，而乘坐空間表現(xiàn)又如此好，因此勢必能想到當第三排座椅不倒時后備廂的容積可能比較慘，事實也確實如此。雖然目前廠家還未公布具體的容積數(shù)值，不過根據(jù)我們實際測量獲得數(shù)據(jù)看，在不調整第三排座椅時，后備廂縱深僅為330mm，因此如果要搬運大件行李，還是需要將第三排座椅翻起，此時縱深能夠達到730mm。

■ 試駕感受：輕松好開，離合器易控制

　　樂途車系提供1.2L及1.5L兩款發(fā)動機可供選擇，前者最大功率84Ps/6000rpm，峰值扭矩108N·m/3600-4000rpm；后者最大功率為109Ps/6000rpm，峰值扭矩145N·m/3600-4000rpm。我們此次所試駕的樂途S搭載的為1.5L發(fā)動機。

　　樂途全系僅提供5速手動變速器，擋位清晰，帶有一絲吸入感，并且行程頗短，外加離合器的結合點比較高，并且半聯(lián)動的行程也非常寬泛，因此樂途S是一臺在起步時并不容易熄火的車型。

　　方向盤的低速時非常輕盈，隨著車速的逐漸加快，轉向助力也會逐漸變沉，因此在低速時能夠確保舒適性，而在高速時則能確保安全性。不過令我們比較費解的是，方向盤的回饋力度非常輕，甚至可以說沒有回饋力，不知是不是試裝車的原因。

　　1.5L發(fā)動機的動力推動樂途S還是比較輕松的，并且變速箱在1至3擋的齒比調校很大，因此即便是在滿載情況下的起步和提速也并不會顯得很乏力。不過當轉速超過3000rpm時，傳入車內的噪音會變得非常明顯，因此如果追求舒適的車內環(huán)境，請盡量將轉速控制在2000rpm左右。

　　我們試駕的樂途S配備的是導向桿式非獨立懸架，而低配車型則為板簧式非獨立懸架，在舒適性上，高配車型會更好一些。實際乘坐感受上，樂途S可以算得上相當不錯了，即便是在過減速坎時，后排乘客的縱向拋離感也并不是很強。

■ 總結：

　　考慮到我們試駕的是一臺試裝車的關系，因此在做工及裝配工藝上我們目前難以判斷。另外，由于目前樂途還未上市，正式售價也未公布，因此我們也很難推斷它的性價比，不過根據(jù)廠家透露，未來樂途S的售價會在4萬元左右。假設我們所試駕的這臺高配車型售價在4萬元，那它還是相當誘人的。畢竟比起當今同級別其他七座微面車型，樂途在內飾設計上要年輕、時尚得多，并且配置也不低，駕駛品質及乘坐感受也都能讓人滿意。如果上市后能比五菱宏光、長安歐諾等車型有更高性價比的話，力帆樂途應該能在這個細分市場中，分得一杯羹。而具體售價也將在12月正式揭曉，我們也會持續(xù)跟蹤報道，感興趣的朋友敬請關注！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）

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