● 加速表現(xiàn)不錯/懸架偏運動風(fēng)格/低坐姿就像是駕駛一臺轎車

　　GLA250搭載的是一臺2.0T高功率發(fā)動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4000rpm。變速箱匹配的是一臺7速雙離合變速箱。與今年三月份我們同事在瑞士試駕的CLA采用相同的動力總成。

　　最大功率211馬力，低于寶馬X1 28i的245馬力，不過最大扭矩跟X1 28i數(shù)據(jù)一樣。最高車速要高于寶馬X1 28i和奧迪Q3 40 TFSI。

　　油門并不是特別敏感，所以在起步時需要稍稍深一點油門，不用怕油門踏板踩得過深時車身會出現(xiàn)猛烈地前沖，尤其是在巴黎開車時，當(dāng)?shù)厝嗽诼房谄鸩蕉挤浅Ｑ杆�，所以我們一般都會比國�?nèi)的起步速度要快一些，這樣的好處是可以提高路口的通過效率，其實國內(nèi)也應(yīng)該是這樣，不過國內(nèi)駕校教的就是輕抬離合慢給油，要沉穩(wěn)，所以在路口經(jīng)�？吹讲痪o不慢的車，一次綠燈也過不去幾輛。

　　油門踏板并不是特別沉，尤其是在行駛起來之后，感覺還是挺輕巧的，所以在中高速巡航時可以感覺駕駛特別輕松，腳在油門上并不需要特別用力，只是搭在踏板上就可以。不過這時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常比較低，如果這時需要提速，就需要較深的油門。

　　在怠速時GLA的發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約在800rpm左右，如果是開啟啟停功能，GLA在超過80%的停車情況下都會停止發(fā)動機。說到啟停，再多贊兩句。GLA的啟停確實表現(xiàn)非常不錯，啟動的速度非�？�，并且車身的振動非常小，以往我開車都是習(xí)慣關(guān)閉啟停功能的，一方面是反應(yīng)慢，另一方面是跟抽搐似的讓人難受，而在駕駛GLA時完全忘了要關(guān)啟停功能，巴黎市區(qū)的紅綠燈和環(huán)島特別多，經(jīng)常需要起步停車，即便是這樣，GLA的頻繁啟停也完全沒有讓人感覺到厭煩。

　　變速箱在經(jīng)濟模式下，正常行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制得比較低，60km/h時GLA擋位控制在是6擋，轉(zhuǎn)速是1200rpm左右，80km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1300rpm左右，120km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也僅為2000rpm，這對于高速行駛時油耗控制非常有幫助。

　　而當(dāng)變速箱在運動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比經(jīng)濟模式高出500rpm左右，差別并不是特別大，但這時如果持續(xù)給油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會很快突破3000rpm，動力開始源源不斷地釋放出來。

　　我們在駕駛時還發(fā)現(xiàn)GLA的隔音效果還算不錯，只是車身偶爾會出現(xiàn)異響，有時是從中控臺傳出來，有時是從車門部位傳出來，尤其是巴黎的巷道是那種不平的石塊路，在駛過這種路時異響來得更頻繁。我們試駕的這臺車之前只跑了4000多公里，基本是臺新車，所以出現(xiàn)這樣的情況確實不太應(yīng)該，等到國內(nèi)有GLA的試駕車時，我們也會重點注意一下是否也有同樣的情況。

　　懸架的設(shè)定比較平衡，尤其是前排，會感覺舒適性和運動性都非常不錯，不過同事坐進后排之后第一句話就是這車并不舒服，尤其是在過減速帶時，懸架并沒有很好的過濾，后排可以清晰感覺到振動通過車輪和懸架傳遞到人身上。

　　GLA在轉(zhuǎn)向時的側(cè)向支撐還是不錯，尤其是在通過立交橋時，如果速度稍快可以很明顯感覺到懸架的支撐非常扎實，即使車速超過60km/h，車身也沒有很明顯的側(cè)傾，駕駛者可以輕松掌控車輛的行進路線，整個通過過程相當(dāng)流暢。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

　　奔馳GLA250 4MATIC采用的是基于橫置發(fā)動機平臺的適時四驅(qū)系統(tǒng)，在電子系統(tǒng)檢測到車輪打滑等情況下，會通過多片離合器式限滑差速器來分配前后動力，在極端條件下后軸最多可以得到50%的動力分配。四個車輪有電子輔助，可以輔助完成輪間動力傳遞。