測試數(shù)據：繽智加速更快，昂科拉制動更好。

　　在數(shù)據測試部分，通過在相同條件下的測試，可以較為客觀地反映兩車的性能差距。在動力參數(shù)上占據優(yōu)勢的昂科拉在實際的測試中是否能保持領先？而繽智能否延續(xù)日系車在低油耗方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢？看看下面的測試結果可能會出乎你的意料。

　　在加速測試中，兩車最高的起步轉數(shù)都在2500rpm左右，繽智的CVT變速箱在經過5次的測試后會啟動保護機制，將發(fā)動機轉數(shù)下降到2200rpm左右，而昂科拉的變速箱在10次測試中都保持2500rpm的起步轉數(shù)。由于昂科拉的渦輪增壓發(fā)動機在1700-4800rpm的寬廣轉速區(qū)間都能輸出最大扭矩，使得其起步都能獲得200牛·米的扭矩，在0-90km/h的加速過程都有著一定的優(yōu)勢，但變速箱在二擋換三擋的時候顯得不夠迅速，90-100km/h末端反而被繽智超越。

　　圖中紅藍兩根速度曲線上演了一出逆襲成功的好戲。憑借渦輪增壓發(fā)動機強大的扭力，藍色曲線的昂科拉起步后迅速拋離繽智，但升二擋之后勢頭有所減弱。反而紅色曲線的繽智雖然加速G值雖然不高，但卻一直保持穩(wěn)定，最終實現(xiàn)反超。

　　急加速并非CVT變速箱的強項，在0-60km/h的加速競賽中，昂科拉要比繽智快了0.6秒之多。雖然繽智的加速過程波瀾不驚，甚至缺乏激情，但穩(wěn)定持久的加速表現(xiàn)最終得到肯定，能跑進11秒也算是有交代了。昂科拉的0-100km/h加速過程正好是小排量渦輪增壓車型的真實寫照，渦輪增壓器可以帶來可觀的中前段加速能力，但并非萬能，后段衰減明顯是無法回避的問題。

　　繽智得益于較為硬朗的懸架設定，動態(tài)表現(xiàn)優(yōu)于昂科拉，在制動測試中同樣呈現(xiàn)出更加平穩(wěn)的車身姿態(tài)。從曲線圖中可以發(fā)現(xiàn)，兩車的制動G值一直維持在-1g左右，算是正常水平的表現(xiàn)，藍色曲線的昂科拉頭段的G值波段有點大，但后段的制動力表現(xiàn)比繽智要好一些，最終成績也更加出色。

　　總的來說兩車的制動成績都讓人滿意，達到了優(yōu)秀的水平。兩車雖然輪圈直徑不一樣，昂科拉為18寸，繽智為17寸，但輪胎寬度同為215，這樣的尺寸已經超出了夠用的范圍，造就了出色的制動成績。

　　在油耗方面，兩車都是四驅的型號，同為自動擋車型，但相比之下繽智的動力系統(tǒng)更為重視燃油經濟性，有著CVT變速箱、ECON經濟駕駛模式以及發(fā)動機啟停系統(tǒng)三大法寶，尤其是在城市中低速的行駛環(huán)境下，更是讓繽智在節(jié)油性能方面有著明顯的優(yōu)勢，而昂科拉并沒有搭配為節(jié)油而設置的功能或相應配置。我們在夏天接近傍晚的時候開始測試，基本是模擬下班時的用車情況，途徑市區(qū)道路、城市環(huán)路和高速路段，最終測試結果是繽智要比昂科拉百公里油耗低0.3L，應該說油耗成績在情理之中。

總結：

　　通過上述的對比可見，繽智雖然是后來者，但在空間、配置和性能方面絲毫不會遜色于作為先行者的昂科拉。繽智在人性化設計和配置的豐富程度上有明顯優(yōu)勢，尤其是注重燃油經濟性方面的設計，包括采用CVT變速箱、發(fā)動機啟停系統(tǒng)和經濟駕駛模式等，都對燃油經濟性有所幫助，而實際測試的油耗也比昂科拉更低。另外值得一提的是其座椅的設置融入了很好的人性化設計元素，后排座椅可以上翻提供一個平整的儲物空間，該設計實用性較高。

　　此次試駕的2014款昂科拉則是更多展現(xiàn)個性化的設計風格，18寸輪圈和1.4T的發(fā)動機都體現(xiàn)出重視動力性能的理念，而其內飾配置則以簡單實用為主，性能上重視高速時的動力表現(xiàn)和穩(wěn)健性，適合喜歡突出個性的朋友。值得一提的是，2015款昂科拉采用了一臺全新6速DSS智能啟停變速箱，全新變速箱有了相比2014款車型明顯的改進，在配置上還增加了啟停功能，其駕駛感受和燃油經濟性應該有所提升。我們也期待2015款車型測試車的到來。（點擊查看2015款昂科拉試駕文章）

　　兩者相比，應該說風格差異明顯，從配置和測試參數(shù)看，繽智無疑可以用后來居上來形容，昂科拉在配置數(shù)量和性能參數(shù)上并沒有明顯優(yōu)勢，但兩者定位的群體不一樣，繽智更適合于重視用車成本和空間利用效率的朋友，而昂科拉則會更適合注重高速舒適性和強調個性的朋友。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文/黃榮嘉）

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