● 動(dòng)力系統(tǒng)——數(shù)值強(qiáng)悍

　　DS 6配備了高低功率兩款1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們這次試駕的是頂配的高功率版本，最大功率200馬力（147千瓦），最大扭矩275�！っ�，數(shù)值堪比一部分2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人期待，而低功率版本最大功率為167馬力（123千瓦），峰值扭矩240�！っ�，屬正常水平。

　　與這款數(shù)值強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。另外需要說明的是DS 6全系車型都僅僅采用前驅(qū)結(jié)構(gòu)，要是真刀真槍地下野地干一場(chǎng)，恐怕它只有“野”的噱頭，并沒有“野”的能力，所以咱們還是多談?wù)勊�的公路表現(xiàn)吧。

　　注：由于這次試駕地點(diǎn)屬高原地帶，動(dòng)力表現(xiàn)有所下降，本文中的動(dòng)力感受并不代表DS 6在平原時(shí)的水平。

　　“竄”成了雪鐵龍家族的一貫特色，那些愛跟別人拼起步的熱血青年會(huì)喜歡這樣的調(diào)校，但日常使用駕乘舒適度會(huì)有所降低。不過，雪鐵龍似乎也在改變這一特性，比如C4L和今天的DS 6，它們的油門都已經(jīng)沒那么竄了，只要控制得當(dāng)，腳踝不至于那么累，當(dāng)然油門反應(yīng)依舊屬于靈敏的范疇。

　　過了2000rpm后，DS 6的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)的，持續(xù)感長(zhǎng)，到高轉(zhuǎn)速區(qū)間衰減也很小。能夠感受出來，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校還是有些功底，應(yīng)與海拔高有關(guān)，它全力加速的表現(xiàn)沒法令人滿意，推背感幾乎沒有，換到平原地區(qū)，它應(yīng)該可以更“野”的。

　　變速箱工作得很賣力，油門沒踩多少便會(huì)降下一擋，而后的動(dòng)力跟進(jìn)直接不突兀，加速超車得心應(yīng)手，不過在市區(qū)道路行駛，如此頻繁的降擋或多或少對(duì)舒適性有些影響，并且有些時(shí)候會(huì)錯(cuò)誤地理解了駕駛員的意圖。除此之外，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)令人滿意，用換擋撥片操作十分愜意，換擋響應(yīng)動(dòng)作比較迅速，并且換擋過程十分迅捷，一度讓我懷疑這是一臺(tái)雙離合變速箱。調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，它會(huì)立刻降下一擋來加快動(dòng)力響應(yīng)，當(dāng)感知到駕駛員長(zhǎng)時(shí)間沒有加速動(dòng)作時(shí)，也會(huì)自行升至最高擋，我覺得這樣很聰明。

　　低速重，高速輕的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定并不合理，但我依舊很喜歡，原因是DS 6采用的電動(dòng)助力有液壓助力那種“攪油”搬的粘滯感，雖然低速沉，但不累，速度起來后也不漂，除此之外它的指向性很不錯(cuò)，還會(huì)輕輕地回饋給你一些路感。總地說來，它的轉(zhuǎn)向能夠帶來一種原始的機(jī)械感，有點(diǎn)男人專屬座駕的味道，讓人陶醉。同樣讓人上癮的還有踩剎車的時(shí)候，制動(dòng)力度隨著踏板的深度施加得線性均勻，堪比多活塞卡鉗的腳感。真的，這車減速比加速更愉快。

　　DS 6的懸架調(diào)校保留了雪鐵龍一貫的較高水平，20km/h以內(nèi)的速度通過減速坎，坐在車內(nèi)只會(huì)感覺車身彈一下，像是漣漪經(jīng)過了一片漂在水上的樹葉，只不過整個(gè)過程會(huì)比漣漪的擴(kuò)散速度要快很多。速度稍快些通過，車內(nèi)的振動(dòng)也會(huì)被懸架積極地抑制，不至于令人嚇一跳。在舒適性方面，DS 6的表現(xiàn)很見功底，而對(duì)側(cè)傾的控制，則并不太充分，好在它的彈簧行程并不長(zhǎng)，快速過彎時(shí)，姿態(tài)不至于難看。

　　多路況選擇系統(tǒng)無非是在ESC打開和關(guān)閉之間多了一些擴(kuò)展模式罷了，對(duì)于DS 6這樣的兩驅(qū)SUV來說，這套系統(tǒng)并無法給它帶來越野能力的本質(zhì)性飛躍。162mm的滿載離地間隙也不算大，通過一些極端路況時(shí)還需量力而行，不過我相信這種擔(dān)心是多余的，DS 6的車主估計(jì)沒幾個(gè)有心拿這輛車下場(chǎng)子。

● 全文總結(jié)

　　論起野性與優(yōu)雅，仿佛只在DS 6外觀上有最好的體現(xiàn)，而內(nèi)飾超越同級(jí)別車型的豪華感也并沒有讓這輛身為SUV的DS 6與其它DS車型有本質(zhì)區(qū)別。其實(shí)DS 6的誕生無論是DS品牌對(duì)SUV領(lǐng)域的大膽嘗試還是為滿足國內(nèi)消費(fèi)者喜好的曲意逢迎，這些都不重要，關(guān)鍵是在目前的緊湊型SUV市場(chǎng)中，還無法找到一款與DS 6品質(zhì)、性格都接近的產(chǎn)品，而且這輛車的定價(jià)還是比較準(zhǔn)的，19.99-30.99萬元的價(jià)格恰好跨在了一般合資品牌與豪華品牌之間，因此還是會(huì)有一部分特定人群為它買單。

　　當(dāng)然，和同價(jià)位車型相比，DS 6唯一的硬傷應(yīng)該就是沒有四驅(qū)了，它確實(shí)不太像一個(gè)合格、稱職的SUV，不過，四驅(qū)這種純“野”的東西，相信DS和它的主人們都不需要它。調(diào)性與品位是DS的擁躉們主要追求的元素，而DS 6僅有的一點(diǎn)野性，也不過是為DS品牌慣有的優(yōu)雅增添了一些個(gè)性罷了，這種個(gè)性才是它的買主們眼中的至高。當(dāng)野性與優(yōu)雅這兩個(gè)極端元素相遇，會(huì)碰撞出無數(shù)可能，DS 6便是小宇宙爆發(fā)誕生的其中一個(gè)結(jié)果，怪異，但個(gè)性與韻味十足。我想起我的同事在寫DS 5的時(shí)候，用了“知音難覓”這個(gè)標(biāo)題，DS 6雖然迎合了國人對(duì)SUV的喜愛，但其實(shí)也沒逃出“知音難覓”這個(gè)圈子。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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