[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  豐田普拉多自從推出以來(lái)就憑借良好的越野性和耐用性受到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，同時(shí)也留下了良好的口碑，在我的印象中它一直是強(qiáng)勁、可靠的象征。不久前，2014款普拉多上市，我有幸能第一時(shí)間與它做一次簡(jiǎn)單的接觸，準(zhǔn)備試試它滿(mǎn)身的高科技。

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　　先簡(jiǎn)單介紹一下此次體驗(yàn)車(chē)型的情況：普拉多 2014款 4.0L VX NAVI，全系最頂配車(chē)型，擁有全系最強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)以及眾多越野專(zhuān)用的高科技配置。

● 動(dòng)力以及硬件配置

　　2014款豐田普拉多依然搭載4.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雙VVT-i技術(shù)，最大功率275馬力（202千瓦）/5600rpm，峰值扭矩381�！っ�/4400rpm，需要加注97號(hào)（京95號(hào)）汽油，與其匹配的是一臺(tái)5速手自一體變速箱，都是老朋友了，默契程度自然不用多說(shuō)。

　　非承載式車(chē)身、低速四驅(qū)、全地形輪胎、中后兩把差速鎖以及數(shù)據(jù)優(yōu)秀的接近角和離去角，這臺(tái)頂配的普拉多擁有一臺(tái)專(zhuān)業(yè)越野車(chē)所必備的全部硬性指標(biāo)。需要額外說(shuō)明的是，這臺(tái)4.0L VX NAVI車(chē)型還采用了全系最強(qiáng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及后橋空氣懸架。

　　后橋的空氣懸架可以在車(chē)內(nèi)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，電腦也可以根據(jù)后部載重量自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身水平，實(shí)際使用起來(lái)很方便，升高以及降低車(chē)身都可以在10秒鐘左右完成，算是速度比較快的，不會(huì)讓人著急。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　4.0L VX NAVI版本的普拉多擁有全系最強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，平時(shí)前后軸動(dòng)力分配比例為40:60，極端的情況下可變?yōu)?9:71。

　　中央為帶有2.566倍扭矩放大功能的分動(dòng)箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，并且四輪帶有獨(dú)立的電子輔助功能。最重要的是4.0L VX NAVI版相比4.0L VX版后軸還增加了電控差速鎖，理論上脫困能力更勝一籌。

　● 越野體驗(yàn)

◆MTS

　　試駕場(chǎng)為松軟的泥土路面，我們首先體驗(yàn)豐田的MTS（Muit-Terrain Select）全地形輔助駕駛系統(tǒng)，內(nèi)置了5種路面狀況，分別為泥濘/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及巖石模式，電腦會(huì)根據(jù)所選模式對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行最大優(yōu)化。

　　開(kāi)啟MTS之前必須要掛入低速四驅(qū)模式，需要注意的是，當(dāng)你要從高速四驅(qū)切換到低速四驅(qū)，你必須先停車(chē)將擋位掛入N擋。而鎖止中央差速器的話(huà)，你只需要按下鎖止按鈕，即使在車(chē)輛低速行進(jìn)過(guò)程中也能完成四驅(qū)鎖止。

　　選擇泥濘/沙土路面后，MTS系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況模式調(diào)整驅(qū)動(dòng)力以及四驅(qū)系統(tǒng)，此時(shí)ESC會(huì)允許車(chē)輪有少許打滑現(xiàn)象，這樣在這種濕滑路面上可以開(kāi)得更快一些。另外，AVS自適應(yīng)懸架是個(gè)好東西，將懸架調(diào)整至舒適模式以加大緩沖力度，能明顯感覺(jué)出車(chē)?yán)锔�加舒適。

◆MTM監(jiān)控系統(tǒng)

　　MTM監(jiān)控系統(tǒng)是此次體驗(yàn)活動(dòng)中用得最多的設(shè)備，車(chē)身周?chē)�的攝像頭以及可隨動(dòng)的輔助線(xiàn)可以很直觀的看到車(chē)外情況或者死角，在小區(qū)內(nèi)挪車(chē)，轉(zhuǎn)彎時(shí)都有機(jī)會(huì)用到。

　　而對(duì)于普拉多而言，我想用的最多的時(shí)候是在爬大坡的時(shí)候，正常駕駛員的視線(xiàn)肯定是前方的天空，看不到前方的路況心里沒(méi)底，開(kāi)啟攝像頭后就能觀察到車(chē)頭前的路面，很實(shí)用！看上面的圖各位就會(huì)明白了。

◆KDSS動(dòng)態(tài)穩(wěn)定桿

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　　KDSS說(shuō)白了是一套動(dòng)態(tài)可調(diào)節(jié)平衡桿系統(tǒng)，在平整路面駕駛時(shí)，電腦會(huì)抑制懸架伸展，穩(wěn)定桿發(fā)揮作用，保證良好的車(chē)身穩(wěn)定性；在惡劣環(huán)境下，電腦放開(kāi)懸架伸展，平衡桿不發(fā)揮作用，保證車(chē)輪上下行程最大，從而獲得更好的抓地能力。你們看圖中它的懸架行程非常長(zhǎng)，一般都會(huì)保持四個(gè)車(chē)輪同時(shí)抓地，野外環(huán)境下可以更好的保證脫困性，所以這個(gè)場(chǎng)地對(duì)于普拉多而言還是太簡(jiǎn)單了。

◆低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)

　　最后這個(gè)低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)于包括我在內(nèi)的越野經(jīng)驗(yàn)不那么豐富的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)福音。這套系統(tǒng)可以自動(dòng)爬坡并且自動(dòng)下坡（整合了陡坡緩降），速度可分5級(jí)可調(diào)，一格代表1km/h，通過(guò)下方旋鈕調(diào)節(jié)，一般情況下也只有遇到前方路況極度復(fù)雜時(shí)才會(huì)開(kāi)啟。

　　實(shí)際使用感受也很好很簡(jiǎn)單，比如我遇到了一個(gè)42°的陡坡后，掛入D擋，按下CRAWL按鍵，右腳就可以完全從踏板上松開(kāi)了，此時(shí)只需要看著顯示屏并修正前輪就可以了，此過(guò)程中完全不用踩任何踏板，全靠車(chē)輛自動(dòng)行駛，并且也不會(huì)超過(guò)之前設(shè)定的時(shí)速，自動(dòng)爬到坡頂后還會(huì)自動(dòng)下坡。給我的感覺(jué)就像是照相機(jī)上的“自動(dòng)擋”全靠電腦自己控制，不用去調(diào)光圈快門(mén)什么的，讓人省心。

● 總結(jié)

　　文章看完了，可能你會(huì)感嘆原來(lái)普拉多有這么強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)而且還有眾多高科技隨你調(diào)用，這確實(shí)是件好事，讓越野經(jīng)驗(yàn)并不豐富的駕駛員也可以較為從容的面對(duì)高難度障礙，讓人心里滿(mǎn)滿(mǎn)的都是成就感。今天的場(chǎng)地小體驗(yàn)對(duì)于普拉多而言也只是小試牛刀，根本無(wú)法發(fā)揮出它全部實(shí)力，我相信就算是最低配的普拉多也完全可以順利完成這些項(xiàng)目，所以我更期待對(duì)它進(jìn)行一次強(qiáng)度更大的深入體驗(yàn)。

　　東西固然好，但不過(guò)各位不要忘了，這是一臺(tái)全系最頂配的普拉多，需要您付出67.6萬(wàn)元的代價(jià)。從越野能力上看，頂配版本的普拉多有足夠的能力應(yīng)付野外各種極端的環(huán)境，但如果您不是一個(gè)極度狂熱的越野愛(ài)好者，那么完全沒(méi)有必要選擇這個(gè)版本。我認(rèn)為性?xún)r(jià)比最高的4.0L TX-L就足以應(yīng)付大多數(shù)路況，57.1萬(wàn)元相比頂配版本便宜了10.5萬(wàn)元，而最重要的四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)測(cè)試結(jié)果來(lái)看也足夠優(yōu)秀。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	普拉多 2014款 4.0L 自動(dòng)VX NAVI
廠商指導(dǎo)價(jià)	67.60萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	一汽豐田
級(jí)別	中大型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2013.12
最大功率(kW)	202
最大扭矩(N·m)	381
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0L 275馬力 V6
變速箱	5擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4780*1885*1880
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	普拉多 2014款 4.0L 自動(dòng)VX NAVI
長(zhǎng)度(mm)	4780
寬度(mm)	1885
高度(mm)	1880
軸距(mm)	2790
前輪距(mm)	1585
后輪距(mm)	1585
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	87
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2310
發(fā)動(dòng)機(jī)	普拉多 2014款 4.0L 自動(dòng)VX NAVI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	1GR
排量(mL)	3956
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	95
最大馬力(Ps)	275
最大功率(kW)	202
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	381
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	普拉多 2014款 4.0L 自動(dòng)VX NAVI
擋位個(gè)數(shù)	5
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	5擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	普拉多 2014款 4.0L 自動(dòng)VX NAVI
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	整體橋非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	非承載式
車(chē)輪制動(dòng)	普拉多 2014款 4.0L 自動(dòng)VX NAVI
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	265/60 R18
后輪胎規(guī)格	265/60 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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