● V8動力令人印象深刻

　　賓利飛馳V8的這臺4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)參數(shù)達(dá)到了驚人的507馬力和660�！っ�，如果按功升比計(jì)算，126.8馬力/升要優(yōu)于W12車型的104.2馬力/升。另外還帶有可變排量功能，可以根據(jù)行駛情況在4氣缸和8氣缸工況下自由切換。

　　從起步時(shí)開始我就能感覺到飛馳V8的充沛動力儲備，無論是低速的市區(qū)還是高速公路，亦或是倫敦郊區(qū)的鄉(xiāng)間小路，當(dāng)我需要動力時(shí)，只要輕踩油門即可。同時(shí)感覺不到渦輪增壓發(fā)動機(jī)有任何的遲滯，D擋下的急加速降擋動作會有0.5秒左右的反應(yīng)時(shí)間，如果覺得不爽就切換成S擋，此時(shí)會覺得飛馳V8全身的神經(jīng)都緊繃起來�？梢哉f日常駕駛，不拼盡全力的話，飛馳V8的表現(xiàn)和W12沒有明顯差距，這是一個(gè)非常好的消息。

　　和W12車型一樣，飛馳V8也采用四輪驅(qū)動。平時(shí)后輪分配到60%的動力，而在必要時(shí)這個(gè)份額會提升到85%。很顯然賓利有意把飛馳打造為偏后驅(qū)的駕駛特性。這和出色的懸架調(diào)節(jié)相結(jié)合，使飛馳V8具備不錯(cuò)的駕駛樂趣，這一點(diǎn)在多彎且連續(xù)起伏的倫敦郊區(qū)小路上我深有體會，同時(shí)也明白為什么賓利飛馳不是完全的舒適型取向，因?yàn)槟菢拥能囋谶@里基本無法開。

　　包括隔音降噪表現(xiàn)在內(nèi)，我對飛馳V8的駕駛感受基本上都是非常滿意，但也要提兩點(diǎn)問題。首先是剎車踏板的反饋力度有些沉，而實(shí)際的制動效果和踏板給我的反饋感覺不成正比，有意加大踩剎車的力度后可以習(xí)慣。另外相比幾乎無從察覺的風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音，路噪略微明顯些，不過今天行駛的近200公里都是粗顆粒柏油路面，較差的客觀條件也是路噪大的因素，所以我們想回到國內(nèi)再做新的噪音測試。

總結(jié)：

　　400萬可以買到飛馳的W12車型，但不能有自己喜歡的個(gè)性顏色、不能隨心搭配內(nèi)飾配色，更不會有太多配置功能。而370、380萬的價(jià)格可以買到全套高新配置功能加持的飛馳V8，外內(nèi)配色材質(zhì)隨意挑選。差距僅僅是全力比拼下的那0.6秒，我想略微理智的富豪們應(yīng)該會更青睞飛馳V8車型。這才是真正的主力軍。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）

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