駕駛表現(xiàn)

　　2014款極光使用的依舊是老款車型的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)沒有絲毫改變。日常駕駛中，由于渦輪介入的時(shí)機(jī)比較早，因此1750rpm便能爆發(fā)340牛·米的最大扭矩，低扭表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，強(qiáng)勁有力的動(dòng)力一直能夠延續(xù)到3000rpm之后，不過畢竟排量有限，在進(jìn)入中高轉(zhuǎn)速區(qū)間還是會(huì)顯露出幾分疲態(tài)。

　　比起那臺(tái)毫無變化的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家更為關(guān)注的還是9速手自一體變速箱的表現(xiàn)。盡管擋位數(shù)量眾多，但多出的擋位大都被分配在超速擋中，并且變速箱的換擋時(shí)機(jī)也被推遲到2000rpm，行駛中并不會(huì)感到頻繁得換擋，動(dòng)力輸出依舊連貫。

　　深踩油門，變速箱反應(yīng)十分迅捷，降擋堅(jiān)決果斷，八擋跳到四擋的情況常有發(fā)生，不過相比變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)則不太積極，往往都要等到擋位切換完畢之后的2-3秒，才會(huì)恍然大悟般地拉升轉(zhuǎn)速，以配合降擋。這種情況，在改用S擋之后略有好轉(zhuǎn)，拉升的轉(zhuǎn)速會(huì)令動(dòng)力銜接的更為流暢。

　　實(shí)際上這臺(tái)9速手自一體變速箱最大的問題并非動(dòng)力銜接，而是換擋頓挫，這一點(diǎn)在三擋換二擋時(shí)尤為明顯。每當(dāng)時(shí)速跌至25km/h左右，隨著變速箱切入二擋，車身總是會(huì)伴有一陣明顯的頓挫，也就是大家俗稱的“嘬車”，這樣的現(xiàn)象在以往的6速手自一體變速箱上并不存在。不得不說，這臺(tái)9速手自一體變速箱在平順性方面還有很大的提升空間。

　　除了個(gè)性前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)以外，極光那完全轎車化的駕駛感受則是它最吸引我的一點(diǎn)。采用鏤空設(shè)計(jì)的三輻方向盤回饋力度適中，虛位也被控制在了很小的范圍之內(nèi)，方向盤上每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)被及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞到車輪上，這種感覺在同價(jià)位的SUV車型中并不多見。

　　初段充滿韌性的懸架主要用以營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍，而當(dāng)你采用較為激烈的方式來駕駛這臺(tái)車時(shí)，它能夠起到的支撐又十分有限，這樣的設(shè)計(jì)想必是為了應(yīng)付路面較大的起伏或是坑洼，畢竟這是一臺(tái)城市SUV車型。