100-0km/h制動

　　奔馳的制動性能向來以穩(wěn)定高效著稱，ML400也繼承了這個傳統(tǒng)。制動時車身的姿態(tài)保持得不錯，前傾幅度以SUV來說還可以接受。多次測試沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績38-39米間略有浮動，最終成績38.89米，對于一輛體重超過2噸的大家伙來說，是個相當出色的成績。

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噪音

　　噪音部分，ML400的表現(xiàn)并不是很理想，實測的噪音值只能算將將達到百萬元豪車應有的水準。實際上，由于日常駕駛發(fā)動機的噪音和振動ML400都表現(xiàn)不錯，V6發(fā)動機高轉速時的聲浪也很動聽，實際的聽覺感受還是相當不錯的。

懸架及操控表現(xiàn)

　　多路況適應系統(tǒng)中的AUTO和SPORT模式是針對公路行駛而設計的，AUTO模式下適用于一般城市道路，懸架高度處于正常位置，雖然整個懸架行程還是偏長，但是減振器和彈簧并不是一味的軟，對于振動的過濾是那種厚而潤的感覺，既能過濾掉那些讓人不快的路面沖擊，也保證了行駛過程中車身的平穩(wěn)。負面影響就是一些較大的顛簸的過濾并不是很充分。

　　SPORT模式中轉向力度也會變得更沉，變速箱則會更積極保持在低擋位，空氣懸架高度降到-1，車身最小離地間隙只有138mm，比不少緊湊型城市SUV還要低。此時，動力、操控和懸架達到了一個很好的平衡，彈簧行程縮短，硬度大幅增加，路感豐富程度提上兩個檔次，懸架轉彎和并線時車身側傾幅度被控制在一個合理的范圍，轉向控制起來也更得心應手，山路中給人更強的信心，忽忽悠悠的情況也得到了很好的緩解，對于容易暈車的人來說，也是個福音。

　　新增的預碰撞安全系統(tǒng)則是2014款ML的新增配置之一，實際用起來效果一般，日常駕駛時如果距離路邊隔離帶較近的話，也會偶爾觸發(fā)剎車預警，時不時嚇你一跳感受可不太好。

得分說明

　　操控方面，轉向和剎車都屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，懸架運動模式下，車身負載反應控制得不錯。電子穩(wěn)定程序并不能完全關閉，在四驅(qū)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序的幫助下，ML400的可控性很好，轉向也偏于中性，所以在行駛穩(wěn)定性和電子穩(wěn)定程序兩項得分很高。

　　毫無疑問，ML400的舒適性相當優(yōu)秀，懸架屬于奔馳一貫的調(diào)校風格，懸架富有韌性，且能最大程度保證行駛的平穩(wěn)，并不會軟的直忽悠，所以在減振一項得分并不高。噪音部分，我們的實測數(shù)值并不算優(yōu)秀，不過由于行駛過程中發(fā)動機噪音的控制相當?shù)轿�，良好的主觀感受為其扳回了一些分數(shù)。