● 試駕體驗——從容中強勁

　　像正常開車一樣，將擋位切換到P擋，旋轉(zhuǎn)鑰匙，儀表盤顯示準(zhǔn)備就緒，切換到D擋就可以像自動擋車型那樣行駛了，不過高爾夫電動版松開制動踏板時不像一般自動擋車型那樣有蠕行功能，需要你踩下加速踏板才能前進(jìn)。當(dāng)然，因為有坡道輔助功能，所以你倒也不必?fù)?dān)心在坡道上松開制動踏板時會倒著溜車。

　　如果你因為那些看似沒有亮點的動力數(shù)字而給了高爾夫電動版一個“動力中庸”的初判，那么接下來你在一腳“地板油”起步的時候一定會因為那股來自靠背的巨大推力而大吃一驚�？此瞥�過10秒的0-100公里/小時加速時間沒有什么強勁可言，但是那270�！っ椎�扭矩并不是吃素的，響應(yīng)靈敏的加速踏板、動力隨叫隨到的電動機都不會再給你小覷這臺車的機會。在任何一個彎角，踏板稍微深踩，你就會感覺到輪胎有種要突破抓地力的沖動，留下一兩聲嘯叫引來路口的司機和行人們的目光。

　　這時候是不是缺了點什么？是不是應(yīng)該有震撼的排氣聲浪伴在耳旁才算過癮呢？不，我想，我更喜歡這種感覺，像是一把拉滿了的弓把箭射出去的感覺，而不是像子彈出膛那樣伴隨著巨大的聲響和濃濃的火藥味。你可以安靜的全力加速，而不留下任何聒噪的聲響，這是一種靜中有動的境界，是不是覺得好從容？

　　等你真正駕駛高爾夫電動版時，你會不自主地認(rèn)為官方的加速時間存在水分，它甚至可以在路口起步的時候干掉那輛220馬力的GTI（第七代），別再去想那些數(shù)字了，身體對加速的反應(yīng)不會騙你。向上一直加速到130公里/小時，似乎很輕松，在往上電子系統(tǒng)會將你的極速定格在140公里/小時。即使沒有限速，因為電動機的功率有限，所以也別指望它能帶你去往更快的境界了。

　　對了，猛踩加速踏板的時候，別忘了盯著你的續(xù)航里程表，在你全力加速大呼過癮的時候，續(xù)航里程的數(shù)字也在像過山車一樣飛快地往下掉�！叭�油門”沖出去大概一公里后，你會突然發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程已經(jīng)少了六七公里，這么算算，那190公里的里程，其實也就夠你全力沖刺個二三十公里了。

　　好了，看看地圖上的目的地，還有20公里的路程呢，所以還是切換到其他駕駛模式慢慢開吧，高爾夫電動版提供了三種駕駛模式，從正常，到經(jīng)濟(jì)，再到經(jīng)濟(jì)+，加速踏板的響應(yīng)曲線會隨著模式而變化，越經(jīng)濟(jì)，踏板反應(yīng)會越遲鈍，而動力輸出和空調(diào)性能也會越低。調(diào)到經(jīng)濟(jì)+試試，你會發(fā)現(xiàn)開起來的感覺像是在開1.6L的高爾夫，但是起步的時候，仍然覺得挺有勁兒。

　　高爾夫電動版的底盤響應(yīng)和表現(xiàn)也不會讓你失望。首先，它肯定是多連桿獨立后懸架。你一定在想那超過1.5噸的整備質(zhì)量的事情。大眾的工程師對懸架重新做了調(diào)校，使其滿足更高的承載需求，你會覺得懸架的剛性和韌性都提升了，而超過300公斤的電池也把整車的重心向后移動了，使得高爾夫電動版底盤的整體感、平衡感和響應(yīng)都要比普通的高爾夫來的更出色，指向也足夠精準(zhǔn)，也沒有因為電動機那強大而直接的扭矩影響到車輪指向的控制精度。

　　倒是制動，因為有動能回收的介入，所以在前面的那一段行程你會覺得制動的效果稍微弱了點點，有朋友說，是因為整備質(zhì)量提高了，制動系統(tǒng)沒跟著升級才導(dǎo)致的，其實并不是這樣。因為電動車采用的是電力驅(qū)動的液壓制動系統(tǒng)，和普通車型上的結(jié)構(gòu)完全不同。在這時候，你可以調(diào)高動能回收介入的程度，或者習(xí)慣制動踏板的這種反饋和腳感。

　　因為這是輛電動車，所以它最大的優(yōu)勢應(yīng)該就是靜音了，但對于很多電動車而言，當(dāng)發(fā)動機的噪音消失的時候，其他的噪音就會顯得非常明顯。高爾夫電動版在這方面的表現(xiàn)堪稱標(biāo)桿，電動機的噪音幾乎沒有傳入車廂，風(fēng)噪的抑制也相當(dāng)出色，四條馬牌電動車輪胎的胎噪在低速時候已經(jīng)可以忽略（你“地板油”時候輪胎的尖叫就是另一碼事了...），高速的時候車輛也足夠安靜，時速120公里/小時，坐在高爾夫電動版里，車內(nèi)噪音的水平完全是中大型車甚至是豪華轎車的水準(zhǔn)，單從靜音這一點上來講，高爾夫電動版還是物有所值的，它的表現(xiàn)比它的售價檔次更高，如果要苛刻一點的話，我想空調(diào)的噪音可以更低一些。

小結(jié)：

　　拋開對內(nèi)燃機的執(zhí)念，高爾夫電動版在操控和動力上都能給你一種新鮮的感覺，駕乘的質(zhì)感也超脫這個尺寸級別到了上一層境界，那些MQB平臺從高等級車型下放而來的配置，以及首次出現(xiàn)在大眾量產(chǎn)車上的全LED大燈，也實實在在的讓電動版高爾夫電動版上升了一個檔次。不管怎么說，開著一輛無排放的電動車，這本身不就是一種境界和修養(yǎng)的體現(xiàn)嗎？

　　那么，它有沒有什么缺點？我想續(xù)航里程應(yīng)該算是個短板，190公里在歐洲足以覆蓋日常的通勤以及城際間的使用，但是和汽車相比，這個數(shù)字還是低了點，尤其在德國這樣的路況環(huán)境下，高速行駛的續(xù)航里程恐怕離“190公里”差了一大截。另一方面，大眾稱高爾夫電動版的能耗為12.7千瓦時/100公里，在德國折算下來，每百公里的成本是3.4歐元，以油價來計算的話，這相當(dāng)于2L/100公里的油耗，這么一看，似乎電動車的使用成本也并沒有低的離譜，大眾自家的混合動力車高爾夫GTE百公里綜合油耗才1.5升，這么算的話，豈不是GTE更劃算？

　　在我看來，只要有人愿意付3.49萬歐元購買這么一輛電動車，那么其他的問題就都不是問題了，畢竟原本大家可以選擇一臺更高檔次的轎車作為座駕，如果你不是為了更大的空間，并且只用來滿足基本的通勤需求，它會是非常理想的座駕。那么，對于中國消費者呢？下半年，大眾會把價位更低的e-up！率先引入國內(nèi)，它更長的續(xù)航里程和更低的價格相比對于國內(nèi)消費者接受起來會更容易些，但是，在國內(nèi)尚未解決基本充電設(shè)施的背景下，我想，任何電動車，都難以在短期內(nèi)找到突破口。除非，你生產(chǎn)的是像Model S那種產(chǎn)品，并且像Elon Musk一樣善于炒作和營銷，然后把它們出售給那些擁有私家車庫的有錢人。（文/圖 汽車之家 范鑫）

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