[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在保時(shí)捷Cayman尚未問(wèn)世之時(shí)，“Cayman”一直指的都是一種短吻鱷魚(yú)。它們性情兇猛、動(dòng)作敏捷，盡管屬于爬行類動(dòng)物，但真正致命的時(shí)刻往往是在水中。就像我眼前的這輛保時(shí)捷Cayman S（下文簡(jiǎn)稱Cayman S），雖然它可以作為日常代步工具，不過(guò)只有賽道或是山路中，才能體現(xiàn)它的精髓所在。

　　我們測(cè)試的這輛Cayman S擁有包括20英寸Carrera S輪圈、Sport Chrono組件以及BOSE音響在內(nèi)的多項(xiàng)選裝配置，選裝費(fèi)用超過(guò)了20萬(wàn)。如果將Cayman S比作鱷魚(yú)的話，那么出現(xiàn)在我們眼前的一定是一條武裝到牙齒的鱷魚(yú)。

● 外觀

　　不同于保時(shí)捷的傳奇車型911，Cayman的身后并沒(méi)有太長(zhǎng)的歷史，因此設(shè)計(jì)師在改款時(shí)也顯得更為隨性、大膽。造型經(jīng)典的前大燈對(duì)輪廓以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定修改，包括日行燈區(qū)域在內(nèi)的下包圍也采用了全新的設(shè)計(jì)。

　　相比老款車型，Cayman S在車身尺寸方面有了明顯提升。單看加長(zhǎng)的軸距以及降低的車身似乎無(wú)法理解保時(shí)捷的用意，但結(jié)合各自提升40mm與12mm的前、后輪距你便能發(fā)現(xiàn)，這只兇猛的鱷魚(yú)“趴”得更穩(wěn)了！

　　測(cè)試車型所選裝的20英寸Carrera S輪圈是一把雙刃劍，一方面它擁有出色的視覺(jué)效果，另一方面，結(jié)合國(guó)內(nèi)目前的道路情況，過(guò)薄的胎壁也將為行車安全埋下隱患。不過(guò)即便如此，我相信大多數(shù)Cayman S的車主仍然會(huì)選擇“痛并快樂(lè)著”。

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　　中置共兩出排氣的渾厚聲線為Cayman S營(yíng)造出一定的威懾力，而在開(kāi)啟排氣閥門(mén)之后，原本渾厚的聲浪變得更為低沉、急促。我們特意錄制了一段排氣閥門(mén)開(kāi)啟前后的聲浪對(duì)比視頻，相信您一聽(tīng)便會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的不同。

● 內(nèi)飾&空間

　　多處細(xì)節(jié)的修改令新款Cayman S的內(nèi)飾更具豪華感，而點(diǎn)綴其中的黃色裝飾面板則有效地提升了時(shí)尚氣息。當(dāng)然如此提氣的裝飾自然屬于選裝配置，要想達(dá)到這輛試駕車的效果，你需要同時(shí)選裝四組總價(jià)高達(dá)2.07萬(wàn)元的組件。

　　光禿禿的方向盤(pán)在金屬裝飾的印襯下顯得有些冷酷無(wú)情，Cayman S希望通過(guò)這種方式令你將注意力集中在駕駛上。取代多功能按鍵出現(xiàn)在方向盤(pán)上的是兩塊液晶顯示屏，它們會(huì)在激活相應(yīng)模式之后亮起，為了讓你對(duì)接下來(lái)即將發(fā)生的情況做好心理準(zhǔn)備。

　　實(shí)際上你只需選裝一個(gè)帶有換擋撥片的三輻方向盤(pán)，并且配上Sport Chrono組件便能得到一輛充滿駕駛樂(lè)趣的Cayman S，而導(dǎo)航、座椅加熱/通風(fēng)這類的舒適性配置，對(duì)于這臺(tái)純粹的駕駛機(jī)器而言更像是一種“負(fù)擔(dān)”。

　　盡管那個(gè)需要跑上賽車，同時(shí)完成點(diǎn)火與掛擋的瘋狂賽車年代已經(jīng)一去不返，但保時(shí)捷仍然堅(jiān)持使用鑰匙點(diǎn)火并將鑰匙孔設(shè)計(jì)在左側(cè)，而像一鍵啟動(dòng)這種“傷風(fēng)敗俗”的配置是萬(wàn)萬(wàn)不能出現(xiàn)在一臺(tái)根正苗紅的保時(shí)捷上。

　　14向電動(dòng)調(diào)節(jié)的一體式座椅最大程度地貼合人體，出色的包裹性在激烈駕駛中能夠提供強(qiáng)有力的支撐。令人欣慰的是，盡管舒適并非Cayman S考慮的首要因素，但它在這方面表現(xiàn)得也不差。

　　不知道你有沒(méi)有注意到那條騷氣的競(jìng)速黃安全帶，對(duì)于這條安全帶我有一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息要通知你，壞消息是黃色安全帶屬于選裝配置，好消息是在保時(shí)捷的選裝配置中它并不算貴的，只要3500元即可。

　　獨(dú)特的中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)賦予了Cayman S一前、一后兩個(gè)行李廂，這樣的設(shè)計(jì)一定程度上緩解了雙座布局所導(dǎo)致的空間問(wèn)題。至于車內(nèi)儲(chǔ)物空間，雖然地臺(tái)附近缺少合適的儲(chǔ)物格，但你可以把手頭的東西一股腦地塞進(jìn)車門(mén)內(nèi)側(cè)。

● 日常駕駛

　　Cayman S搭載了一臺(tái)采用自然吸氣的3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為325馬力（239千瓦），最大扭矩達(dá)到370�！っ�，與之匹配的是保時(shí)捷引以為傲的7速PDK雙離合變速箱。從數(shù)據(jù)上似乎有些不夠看，但在之后的實(shí)際測(cè)試中這套動(dòng)力總成卻交出了令人咋舌的成績(jī)。（測(cè)試成績(jī)位于第5頁(yè)，心急的朋友可以點(diǎn)擊此處進(jìn)行瀏覽）

　　在2000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這臺(tái)3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相對(duì)含蓄，安靜下來(lái)的Cayman S也可以很溫柔，即便是在走走停停的擁堵路段也不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊感。按下“SPORT”鍵之后，油門(mén)反應(yīng)更為迅速、變速箱也會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm之上，車輛整體表現(xiàn)更為運(yùn)動(dòng)，適合在城市中耍點(diǎn)小性子。至于“SPORT PLUS”則是完全針對(duì)賽道等環(huán)境設(shè)計(jì)，并不適合日常駕駛。

　　7速雙離合變速箱完全能夠適應(yīng)城市節(jié)奏，無(wú)論升擋還是降擋都很平順。除此之外，變速箱對(duì)于轉(zhuǎn)速的拿捏也是恰到好處，以120km/h的時(shí)速巡航,轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm上下，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步保障。

　　Cayman S的懸架仍然保留了一定的舒適性，充滿韌性的調(diào)校有效地吸收了一部分振動(dòng)，在路過(guò)減速帶或是坑洼路段時(shí)，并不需要為舒適性太過(guò)擔(dān)心，你真正應(yīng)該緊張的是那四條扁平比僅為35的輪胎。

　　盡管這一代的Cayman S已經(jīng)更換為電子助力轉(zhuǎn)向，但為了讓那些高喊“離經(jīng)叛道”的人閉嘴，保時(shí)捷還是將Cayman S的方向盤(pán)調(diào)校得比較沉重，以此來(lái)縮小兩者在手感方面的差異，而這也為日常駕駛制造了一定的麻煩。

　　 阻止你與這輛Cayman S廝守在一起的還有車內(nèi)的噪音。由于采用中置后驅(qū)的布局，當(dāng)你拉上車門(mén)時(shí)便注定要與這臺(tái)3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)共處一室，這顆強(qiáng)勁的“心臟”在為你提供充沛的動(dòng)力的同時(shí)，也帶來(lái)了不小的噪音。即便是在城市中正常駕駛，轟隆隆的聲音也足以令你心有余悸，而這也讓花了1.58萬(wàn)選裝的BOSE音響成了擺設(shè)，不過(guò)這并不是最悲劇的，因?yàn)檫�有人選裝了5.26萬(wàn)的Burmester音響系統(tǒng)。

● 山路駕駛

　　比起乏味的城市道路，充滿挑戰(zhàn)的山路才是Caymans S大展拳腳的地方，并且為了不讓它在深山中顯得形單影只，我們還特意找了個(gè)伴兒，一臺(tái)杜卡迪Diavel（簡(jiǎn)稱Diavel）。說(shuō)起騎摩托車與汽車，它們之間的關(guān)系就像是籃球與足球，兩者處于各自獨(dú)立的領(lǐng)域中，卻又總被拿來(lái)比較。既然如此，不妨就讓它們?cè)谶@條蜿蜒的山路中一較高下。

　　嚴(yán)格意義上這臺(tái)杜卡迪Diavel應(yīng)該算是一款巡航車，但如果你因此便小看它可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，就算是巡航車，Diavel也是一臺(tái)暴力巡航車。源自超級(jí)跑車1198的L型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供了162馬力（119千瓦）/9500rpm的最大功率，以及127.5牛·米/8000rpm的最大扭距，配合僅有210千克的質(zhì)量，0-100km/h可以輕松殺進(jìn)3秒，這樣的成績(jī)足以令無(wú)數(shù)跑車汗顏。

　　如果單純比較速度的話，那么這場(chǎng)對(duì)決從一開(kāi)始便進(jìn)入了“垃圾時(shí)間”。只要它愿意，這臺(tái)Diavel隨時(shí)都可以咆哮著從我身邊飛馳而過(guò)，如此的肆意妄為，我卻拿它沒(méi)有一點(diǎn)辦法。盡管Cayman S所搭載的這臺(tái)3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車界已經(jīng)算是出類拔萃，但依舊無(wú)法彌補(bǔ)兩者之間的差距，這是Cayman S必須承認(rèn)的。好在速度并非衡量勝負(fù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我們大老遠(yuǎn)鉆進(jìn)山里主要還是為了找樂(lè)子。

　　陌生的山路令Diavel變得十分謹(jǐn)慎，即便是一小塊碎石或是坑洼都可能成為致命的陷阱，并且由于摩托車在穩(wěn)定性上存在先天的不足，每到入彎前Diavel都不得不提早剎車。相比之下，駕駛Cayman S則要輕松一些，我可以更晚、更粗暴的使用剎車，以此來(lái)縮短速度上的劣勢(shì)。

　　漫山的彎道正是我們展現(xiàn)各自駕駛樂(lè)趣的最佳場(chǎng)所，在這里Diavel需要做的有很多，在入彎前它必須完成減速、降擋、側(cè)掛等一系列動(dòng)作，而在入彎之后則要溫柔、持續(xù)地打開(kāi)油門(mén)以完成一次漂亮的壓彎。每一步都必須做到及時(shí)、精準(zhǔn)，如若不然則容易脫離行駛路線，造成無(wú)法挽回的后果，而復(fù)雜操作所提供的成就感、以及重心切換帶來(lái)的沖擊力正是它的樂(lè)趣所在。

　　反觀Cayman S則無(wú)需如此繁瑣，你只要按下位于地臺(tái)處的“SPORT PLUS”鍵，一切準(zhǔn)備工作便已就緒。此時(shí)7速PDK雙離合變速箱已切換至賽道策略，電磁懸架也完成了運(yùn)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)開(kāi)啟的還有排氣閥門(mén)，這注定會(huì)是一場(chǎng)感官盛宴。

　　彎道中沉重的方向盤(pán)不再是負(fù)擔(dān)，你一定會(huì)感謝保時(shí)捷將電子助力調(diào)校得如此逼真、細(xì)膩。充滿韌性的電磁懸架給予駕駛員更多的自信，并且為了告訴你它有多努力的工作，儀表盤(pán)會(huì)在重力模式下清楚顯示出此時(shí)你正在對(duì)抗的G值。

　　切換至賽道模式后，7速PDK變速箱會(huì)拖后換擋時(shí)機(jī)，并在降擋的同時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油，當(dāng)然這些都是Sport Plus模式下最基礎(chǔ)的表現(xiàn)，而7速PDK變速箱真正讓人著魔的地方，還是它那迅捷的換擋速度。無(wú)論升擋或是降擋，這臺(tái)7速PDK變速箱都能在眨眼間完成切換，動(dòng)力銜接絲毫不受影響。

　　經(jīng)過(guò)一條悠長(zhǎng)的隧道時(shí)我決定火力全開(kāi)，爭(zhēng)做一回主宰，于是我確認(rèn)了一下排氣閥門(mén)是否開(kāi)啟，然后一腳油門(mén)到底，力求先“聲”奪人。不過(guò)顯然我挑錯(cuò)了對(duì)象，這臺(tái)改裝了Termignoni排氣的Diavel儼然就是一位怒吼天尊，在它面前我的策略并沒(méi)有生效。只不過(guò)用原廠排氣對(duì)改裝排氣，我覺(jué)得Diavel贏得并不光彩。

　　如果硬要分出一個(gè)勝負(fù)的話，那么杜卡迪Diavel毫無(wú)疑問(wèn)是這場(chǎng)對(duì)決中的贏家。它擁有更快的速度、更原始的駕駛樂(lè)趣以及更震撼的排氣聲浪，而Cayman S則提供了一種相對(duì)“愜意”的方式，來(lái)享受山路中的刺激與樂(lè)趣。

● 性能測(cè)試

　　文章的最后讓我們來(lái)看看Cayman S的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)，相信有了之前的介紹，這些枯燥的數(shù)據(jù)也更容易理解。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　我們測(cè)試的這臺(tái)Cayman S選裝了價(jià)值2.72萬(wàn)元的Sport Chrono組件，因此它也具有起跑控制系統(tǒng)。如同其他的保時(shí)捷車型一樣，激活起跑控制系統(tǒng)并不復(fù)雜，你只需按下“Sport Plus”,之后將油門(mén)與剎車同時(shí)踩到底，此時(shí)位于方向盤(pán)右側(cè)的顯示屏?xí)�提示“LAUNCH CONTROL”字樣，接下來(lái)松開(kāi)剎車你便能感受到Cayman S暴虐的一面。

　　在起跑控制系統(tǒng)的幫助下，電腦可以精準(zhǔn)的控制扭矩輸出，配合265mm寬的倍耐力P ZERO輪胎，Cayman S的后輪不曾出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象。根據(jù)官方資料顯示，選裝了Sport Chrono組件的Cayman S 0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒，不過(guò)保時(shí)捷顯然是有些保守，最終我們開(kāi)著這臺(tái)Cayman S跑出了4.56秒的成績(jī)。

◆ 0-400m加速性能測(cè)試與0-200km/h加速性能測(cè)試：

　　 0-400m測(cè)試與0-200km/h測(cè)試主要考驗(yàn)車輛中后段的加速能力，而在這方面Cayman S的表現(xiàn)依舊搶眼。0-400m用時(shí)僅為12.7秒，這一成績(jī)已經(jīng)與我們之前測(cè)試的奧迪S6（4.0T）持平，只比奔馳CLS63 AMG(5.5T)慢了0.1秒。要知道，Cayman S搭載的只是一臺(tái)3.4L的水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

　　全力制動(dòng)時(shí)Cayman S的前懸架會(huì)有比較明顯的壓縮，但車身姿態(tài)還是十分從容。從最終的剎車成績(jī)上看，36.59米的距離表現(xiàn)優(yōu)異，而良好的制動(dòng)力以及出色的輪胎抓地力則是背后的保障。

◆ 繞樁測(cè)試

　　作為保時(shí)捷的入門(mén)級(jí)車型，Cayman與同胞兄弟Boxster采用了和旗艦車型918相同的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。這是一種更接近賽車的結(jié)構(gòu)，配合水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)較低的重心為其帶來(lái)更高的極限與樂(lè)趣，這正是Cayman車型的精髓所在。

　　Cayman S在繞樁測(cè)試中的表現(xiàn)令人印象深刻，精準(zhǔn)的方向盤(pán)配合靈活的車身響顯得游刃有余，之前反復(fù)提及的倍耐力P ZERO輪胎在繞樁中依舊發(fā)揮了重要的作用，在它的幫助下Cayman S得以牢牢抓住地面。

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不是個(gè)明智的選擇，它會(huì)讓Cayman S本就怪異的脾氣變得更加難以捉摸。沒(méi)有電子系統(tǒng)的幫助，要想與這臺(tái)Cayman S共舞一支絕非易事。中置布局固然有著很高的極限，但沖破極限之后卻也難以挽回，甩起來(lái)的車尾往往會(huì)以駕駛員為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，令人感到束手無(wú)策。

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● 總結(jié)

　　全新一代Cayman S經(jīng)歷了一次完美的蛻變，舒展的車身造型消除了人們對(duì)它的偏見(jiàn)，進(jìn)一步降低的車重則幫助它創(chuàng)造出更快的成績(jī)。當(dāng)然，外觀與內(nèi)飾方面的改變同樣不容忽視，畢竟那可能才是更多消費(fèi)者關(guān)注的。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，Cayman S是一款充滿樂(lè)趣的車型，但并非一輛全面的車型。你只需簡(jiǎn)單接觸便能發(fā)現(xiàn)它的破綻，雙門(mén)雙座布局、沉重的方向盤(pán)以及身后那轟隆隆的噪音都為Cayman S制造了一定的麻煩，不過(guò)并非所有人都將這些視作問(wèn)題。所以在Cayman S面前只有兩種人，一種愛(ài)恨分明，一種愛(ài)屋及烏。

　　盡管沉重的方向盤(pán)以及吵鬧的噪音使得這輛保時(shí)捷Cayman S無(wú)法成為你24小時(shí)全天候的最佳伴侶，但這并沒(méi)有成為它的羈絆，反而徹底釋放了它，令它朝著更加純粹、更加徹底的方向進(jìn)化。擁堵的城市并非Cayman S理想的棲身之所，你需要和它來(lái)點(diǎn)私人空間，或許在深山中，或許在賽道里，總之這就是一臺(tái)生而為戰(zhàn)的機(jī)器，如果你沒(méi)有足夠的時(shí)間或是空間與它共處，難免會(huì)有幾分暴殄天物的嫌疑。（圖/文 汽車之家 李偉龍 攝 汽車之家 李偉龍 張子儀 張郁達(dá) ）

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車型圖片
基本參數(shù)	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
廠商指導(dǎo)價(jià)	100.90萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	保時(shí)捷
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2013.01
最大功率(kW)	239
最大扭矩(N·m)	370
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.4L 325馬力 H6
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4380*1801*1295
車身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	281
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.56
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.59
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
長(zhǎng)度(mm)	4380
寬度(mm)	1801
高度(mm)	1295
軸距(mm)	2475
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	3436
排量(L)	3.4
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	325
最大功率(kW)	239
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7400
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-5800
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/40 R19
后輪胎規(guī)格	265/40 R19
備胎規(guī)格	無(wú)