● 行駛機(jī)構(gòu)

　　作為MQB平臺(tái)中高端的車(chē)型，奧迪A3采用了多連桿獨(dú)立后懸架，在我們的體驗(yàn)中，它表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的行駛品質(zhì)。肯定有很多消費(fèi)者認(rèn)為它的操控性會(huì)強(qiáng)于采用非獨(dú)立后懸架的高爾夫7，但遺憾的是，A3的懸架調(diào)校并不太偏向操控性，我們下面細(xì)聊。

● 操控與行駛

　　我一直很難找到最合適的話術(shù)來(lái)形容奧迪車(chē)型的轉(zhuǎn)向感覺(jué)，我們能從它的方向盤(pán)感覺(jué)出來(lái)自己駕駛的是一輛好車(chē)，但除此之外沒(méi)有任何能讓人稱贊或是印象深刻的特別感覺(jué)。它只是轉(zhuǎn)向反應(yīng)很聽(tīng)話，并且回饋力度很合適，不賊、不沉、也不飄。就像是對(duì)著電腦輸指令，它能很好地執(zhí)行，但是你沒(méi)覺(jué)得有啥樂(lè)趣。

　◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在面對(duì)全力制動(dòng)這樣激烈的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，懸架的支撐并不很充足，坐在車(chē)內(nèi)有較為明顯的前傾感。剎車(chē)踏板的腳感非常不錯(cuò)，ABS工作時(shí)也感受不到彈腳的感覺(jué)。最終剎車(chē)成績(jī)很令人滿意，37.4米的距離在同級(jí)別車(chē)型中非常靠前。

　　初次上手A3，懸架果斷的處理方式讓我覺(jué)得這是一臺(tái)操控性不錯(cuò)的小車(chē)，不過(guò)這一切都是假象罷了，一定程度上，較輕的車(chē)重也會(huì)給人帶來(lái)這種錯(cuò)覺(jué)。在通過(guò)減速帶時(shí)，能感到減振有不錯(cuò)的柔韌性，車(chē)身上下起伏控制得很到位，用四個(gè)字形容的話就是“繃而不顛”。另外前后懸架的設(shè)定很有整體感，前后排乘客對(duì)懸架的感受很一致，不會(huì)出現(xiàn)后排更顛的現(xiàn)象，這點(diǎn)與三廂車(chē)型不太一樣。一旦快速過(guò)彎，則會(huì)打破最開(kāi)始建立的操控不錯(cuò)的錯(cuò)誤意象，車(chē)身的側(cè)傾還是很明顯，在人意料之外。

　　剛開(kāi)始行駛在這種爛路上時(shí)，我還是比較小心翼翼的，但A3的懸架表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期，于是開(kāi)始逐步提速。面對(duì)這種連續(xù)起伏的路況，A3的懸架響應(yīng)也完全能夠跟得上，多連桿獨(dú)立后懸架對(duì)顛簸過(guò)濾得很出色，總能感覺(jué)它還保留著一部分余量來(lái)面對(duì)更大幅度的顛簸，并且多連桿懸架對(duì)車(chē)輪的擺動(dòng)控制得也很到位，坐在車(chē)?yán)镏粫?huì)感到車(chē)身上下跳動(dòng)，而沒(méi)有水平方向的多余擺動(dòng)，A3的舒適并非靠將懸架調(diào)軟，而是很有質(zhì)感。

　◆ 繞樁測(cè)試

　　在激烈繞樁時(shí)，較長(zhǎng)的減振行程以及不夠硬的彈簧設(shè)定使A3的重心轉(zhuǎn)移比較明顯，并且車(chē)身對(duì)方向盤(pán)的響應(yīng)要慢一拍，大大降低了它的操控樂(lè)趣。車(chē)尾的隨動(dòng)性不是很好，在關(guān)閉ESC后，速度稍快一些又會(huì)突然產(chǎn)生橫向擺動(dòng)，需要有一定的技巧來(lái)控制。不過(guò)可以肯定的是，A3對(duì)于轉(zhuǎn)向不足控制得比較出色，極限出現(xiàn)得很晚，也并不是很明顯，易于駕駛員控制。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　得分說(shuō)明：

　　A3的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)整體得分很高，是一臺(tái)豪華品牌車(chē)型應(yīng)有的表現(xiàn)，準(zhǔn)確性與靈活性乃至回饋都很均衡，這點(diǎn)對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是好事，當(dāng)然它的高分并不能與樂(lè)趣完全劃等號(hào)。

　　A3的制動(dòng)性能比較不錯(cuò)，37.4米的成績(jī)比較靠前，但最突出的是它的剎車(chē)力度很線性，日常駕駛中很容易掌控踩踏力度及深度，全力制動(dòng)時(shí)也幾乎沒(méi)有ABS彈腳的感覺(jué)，滿分。

　　低擋位全力加速時(shí)，A3的動(dòng)力表現(xiàn)得有些過(guò)剩，橫置前驅(qū)的A3承受不住如此大的扭矩，輪胎打滑嚴(yán)重并有小幅的扭矩轉(zhuǎn)向，因此扣了一點(diǎn)分?jǐn)?shù)。

　　在轉(zhuǎn)向性測(cè)試中，隨著速度的升高，車(chē)輛出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，出現(xiàn)得較晚且好控制，循跡性基本良好，在這一部分的成績(jī)表現(xiàn)很優(yōu)秀；繞樁測(cè)試時(shí)懸架對(duì)車(chē)身的支撐不算十分充足，車(chē)輛側(cè)傾明顯，車(chē)身重心會(huì)隨車(chē)輛姿態(tài)產(chǎn)生一定轉(zhuǎn)移，分?jǐn)?shù)不是很高。

　　A3上的ESC系統(tǒng)可以有效地修正行車(chē)軌跡，介入及時(shí)有效，動(dòng)作也不很粗暴，它可以選擇半關(guān)或者全關(guān)，全部關(guān)閉時(shí)，在車(chē)輛失控時(shí)也不會(huì)再次介入，給駕駛員留有的余地很高，在這項(xiàng)里也是滿分。

　　懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)令人滿意，無(wú)論對(duì)長(zhǎng)波起伏還是短波的顛簸過(guò)濾得都很出色，懸架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，響應(yīng)速度快，多連桿懸架可以很好地控制輪胎的動(dòng)態(tài)變化，車(chē)身沒(méi)有多余的跳動(dòng)也沒(méi)有橫向的擺動(dòng)，得分很高。行駛時(shí)胎噪比較明顯，而相對(duì)地發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及風(fēng)噪都很輕微。

● 奧迪A3 Sportback 40TFSI車(chē)輛性能得分（不含價(jià)格分?jǐn)?shù)）