[汽車之家 功率測試]  通常我們關注一款車的動力表現(xiàn)時都是看發(fā)動機功率參數(shù)，這個數(shù)值是廠家在特定的環(huán)境下實驗得出的，不過在現(xiàn)實中這臺發(fā)動機裝在汽車上，經過變速箱、傳動軸和車輪，最終作用在路面上的才是驅動車輛時真正能用到的功率，那么實際功率和廠家公布的數(shù)值究竟有多大差距？這就是功率測試的目的。

● 測試車型：

　　長年關注汽車之家的讀者一定記得我們曾經有個“輪上測功”的項目，做了大概十幾期內容，本篇文章算是該系列的延續(xù)。此次我們找來最近一個月汽車之家測試的6款新車來驗證它們的實際表現(xiàn)，需要注意的是，這幾款車之間完全不存在對比關系。

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● 測試方法：

　　從今以后，我們的功率測試項目會使用美國DynoJet測功機。該機由北京FIST AUTO改裝店提供。測試時將車輛固定在臺架上，給滾筒施加一定的負載，然后讓發(fā)動機達到全力輸出狀態(tài)，即可得到由車輪作用到地面的實際功率，最終結果可以通過曲線圖的形式顯示出來。另外要指出的是，廠家給出的數(shù)據(jù)是我們常用的公制馬力（ps），而測功機圖標上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標明的是經過換算之后得到的公制馬力。

● 具體測試成績：

◆ 斯巴魯BRZ 2.0L MT：

最終測試結果：

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◆ 0-100km/h加速：

　　斯巴魯BRZ的實際表現(xiàn)比預想得要好。多次嘗試中我們發(fā)現(xiàn)，以高轉速直接彈離合起步能跑出最好成績。完全關閉電子系統(tǒng)，直接1擋油門到底，待轉速爬升至4000rpm左右時彈起離合器，伴隨著后輪的尖叫，BRZ扭動著屁股沖出了起跑線。起步時只需要略微修正方向，車尾便會很快找到狀態(tài)，輪胎找回抓地力時轉速落在4500rpm左右，緊接著紅色的轉速表指針直奔7400rpm紅線而去。最終BRZ在換入3擋后不久達到100km/h，用時7.15秒，比官方成績快了近半秒。

◆ 總結：

　　斯巴魯BRZ的2.0L發(fā)動機調校比較激進，不過扭矩調校還是照顧到了日常駕駛的情況，功率數(shù)值很好。實際加速測試中，也許是官方數(shù)據(jù)太保守，也許是有自動擋豐田86的加速成績在先，總之我們的預期值很低，因此7.15秒的成績已經足以讓人興奮。

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◆ 寶馬M235i：

最終測試結果：

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◆ 實測0-100km/h加速性能：

　　M235i擁有起跑控制程序，在SPORT+模式下掛入S擋，踩住剎車然后踩下油門，車輛便可以自動達到最佳起步轉速。加速時駕駛者只需完全踩下油門，電子系統(tǒng)可自動控制扭矩輸出避免車輪過度打滑，但245毫米寬度的輪胎還是窄了一點，即使在電腦程序控制下，打滑依然難以避免。官方給出的0-100km/h加速時間為4.8秒，最終我們測得這款車的成績?yōu)?.05秒，和之前的M135i成績完全一樣。

◆ 總結：

　　寶馬M235i擁有很搶眼的動力參數(shù)，輪上功率的表現(xiàn)沒有想象中那么突出，不過3.0T發(fā)動機驅動這樣一輛整備質量不到1.6噸的車來說還是非常猛的，如果想尋求刺激的話，M235i這款車可以滿足你。

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◆ 奔馳GL500：

最終測試結果：

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　　這輛車的結果我得特別說明一下，從測功機得出的扭矩數(shù)值確實為730.42牛·米，不會有錯，所以只能說明奔馳原廠標定的最大扭矩參數(shù)明顯偏低了！

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　大塊頭并不一定只能慢吞吞，GL500就是一個很鮮明的例子。它跑加速的感覺像是給一頭河馬注射了一針興奮劑，身材本就十分威猛的GL500此時昂著頭，并扯著V8獨有的渾厚嗓門向前沖去。車內的我只覺仿佛置身于一架準備起飛的客機，很過癮但并不覺得刺激，因為整個過程太短，速度轉瞬便達到了100km/h。別看身處車內的我是一副波瀾不驚的樣子，但凡看著這頭大家伙拼盡全力在你身旁高速移動，也挺嚇人。全尺寸SUV跑5.59秒，開玩笑呢！

◆ 總結：

　　奔馳的這臺4.7T發(fā)動機動力非常強勁，實際功率和標稱功率非常接近，扭矩數(shù)值甚至“爆表”！可見廠家公布的數(shù)據(jù)還是有所保留的。在加速測試中，這款車的表現(xiàn)也超出預期，5.59秒的成績讓人非常驚訝。

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◆ 寶馬X5 xDrive 35i：

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　◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　輪上功率測試X5交上了高分答卷，接下來就該到測試場實地演練一下了，我們來看看它的0-100km/h、100-0km/h性能測試成績。

　　0-100km/h加速性能測試，駕駛模式切換到SPORT+，手動徹底關閉DSC系統(tǒng)，踩住剎車，掛入S擋，深踩油門，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，保持油門到底，迅速彈開剎車踏板，電子系統(tǒng)讓動力合理的分配到四個車輪上，輪胎沒有任何打滑，車身平穩(wěn)沖出。

　　起步后前半秒G值出現(xiàn)兩個小高峰，分別高達0.81g和0.82g，在駕駛席上坐著感覺就快起飛了，還好高潮沒維持多久，1秒之后逐漸緩和，但這只是相對而言，發(fā)動機在2擋時仍能維持0.35g的持續(xù)爆發(fā)力，少見。整個加速過程經歷了兩次升擋，每次都有明顯撞擊感傳遞到駕駛員身上，“叮咣叮咣”的真帶感。好男人就得這樣，平時溫文爾雅，發(fā)起威來必須能鎮(zhèn)得住場子。

◆ 總結：

　　寶馬的這臺3.0T+8AT動力組合表現(xiàn)非常穩(wěn)定，既可以用在性能車型上，也可以適合日常駕駛，無論功率測試還是加速測試的成績都不錯，驅動寶馬X5這樣的SUV沒有任何問題，總的來說令人滿意。

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◆ 馬自達6 ATENZA阿特茲 2.0L:

最終測試結果：

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◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　2.0L發(fā)動機起步轉速為2800rpm，起步瞬間輪胎有輕微打滑，隨后車輛穩(wěn)步前進，整個過程比較平淡，最終實測0-100km/h加速時間為9.27秒，與之前進口版本的成績幾乎相同。對了，官方之前給出的進口版2.0L車型0-100km/h加速時間是10.6秒，看來是太過保守了。

◆ 總結：

　　阿特茲的這臺創(chuàng)馳藍天技術的2.0L發(fā)動機綜合素質較高，扭矩參數(shù)稍顯低了一些，中后段的功率輸出足夠強，總的來說功率調校還是以省油為主，比較保守，實際上還有一定的發(fā)揮空間。

◆ 馬自達6 ATENZA阿特茲 2.5L：

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◆ 實測0-100km/h加速性能：

　　2.5L發(fā)動機起步轉速被控制在2300rpm，即使轉速比2.0L車型低，但強大的扭矩還是讓兩個前輪產生了較為明顯的打滑，同時也會伴隨一定程度的扭矩轉向，整個加速過程推背感也略強于2.0L車型，最終實測0-100km/h加速時間為8.14秒，比2.0L車型快1.13秒，這樣的成績也足以讓ATENZA成為了目前2.3-2.5L排量的自然吸氣中型車中的加速冠軍。

◆ 總結：

　　馬自達的這臺2.5L發(fā)動機不僅參數(shù)不錯，功率測試顯示出的數(shù)值也得到了很好的結果，最終我們測得這款車的0-100km/h加速成績是目前裝備2.5L自然吸氣的中型車里最快的，動力表現(xiàn)非常好。

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● 全文總結：

　　以上就是6款車的輪上功率測試表現(xiàn)，從結果來看，都達到了應有的水準，實際加速成績也借此得到了印證。我希望能通過這樣一個不同的角度來展示一下各款車的性能。未來我們還會測試其他車型，感興趣的讀者繼續(xù)關注一下。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 張鵬）

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