座椅的包裹性很好，寬大的側(cè)向支撐在轉(zhuǎn)彎時(shí)能有效托住身體，內(nèi)部填充飽滿，質(zhì)地偏硬，這一切都值得認(rèn)可，是運(yùn)動(dòng)取向的表現(xiàn)，這也是車(chē)內(nèi)唯一能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性的地方。

　　作為兩門(mén)車(chē)型，由于B柱比較靠后，所以系安全帶時(shí)候常常感覺(jué)費(fèi)勁，總是夠不到，這種情況出現(xiàn)在任何兩門(mén)車(chē)上，不分貴賤。售價(jià)近百萬(wàn)的豪華品牌通常采用電動(dòng)推送安全帶的方式，速邁則加裝了手動(dòng)托架，平常托架可以手動(dòng)保持支起狀態(tài)，將安全帶向前延伸，實(shí)際效果是相當(dāng)不錯(cuò)的，避免了夏天露著腋毛扭身拉安全帶的尷尬局面發(fā)生�？缮炜s的遮陽(yáng)板能提供更大的遮陽(yáng)面積，畢竟兩門(mén)車(chē)的車(chē)窗長(zhǎng)度要比常規(guī)五門(mén)車(chē)的大。

　　像其他兩門(mén)車(chē)型一樣，進(jìn)入后排時(shí)需要通過(guò)一個(gè)拉手將前排座椅推至最前，乘客進(jìn)出時(shí)大多也采用鉆的方式。雖然對(duì)這臺(tái)車(chē)的主人來(lái)說(shuō)后排并不重要（如果后排重要就不會(huì)買(mǎi)兩門(mén)車(chē)了），但設(shè)計(jì)師們依舊為后排乘客保留了空調(diào)出風(fēng)口，為他們提供必要的舒適性。

　　下面我們來(lái)看下速邁的內(nèi)部乘坐空間，身高174cm的體驗(yàn)者在前排頭部距離車(chē)頂四指，在后排腿部和頭部空間都為四指，從數(shù)據(jù)來(lái)看2700mm并不算短，但實(shí)際乘坐空間不是很大，好在不會(huì)有人讓這輛車(chē)經(jīng)常滿載。

　　天窗為一鍵開(kāi)關(guān)，并帶有防夾功能。后備廂的開(kāi)口比較小，不過(guò)空間可以勝任年輕的小兩口日常實(shí)用，后排座椅可以放倒，不過(guò)廠商沒(méi)有給出官方的容積。

　　全新速邁共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們?cè)囻{的是另一款搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)代飛思上所使用的相同，最大功率204馬力(150kW)/6000rpm，最大扭矩265�！っ�/1750-4500rpm，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，全系采用6擋手自一體變速箱。

　　油門(mén)踏板的腳感非常細(xì)膩，而且扎實(shí)，不是那種輕飄飄的感覺(jué)，甚至需要一點(diǎn)力氣，這樣設(shè)定的好處就是能更準(zhǔn)確的控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。平穩(wěn)駕駛階段速邁似乎刻意表現(xiàn)出一份深沉。從數(shù)據(jù)來(lái)看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1750rpm時(shí)就能發(fā)揮出最大扭矩，我試圖在這個(gè)點(diǎn)尋找動(dòng)力輸出的異樣，但沒(méi)能成功。于是我繼續(xù)加大油門(mén)深度，在接近3000rpm時(shí)尋找到了小的爆發(fā)點(diǎn)，動(dòng)力小猛，它只能維持一小段時(shí)間的推背感，爆裂感不夠強(qiáng)。

　　6擋變速箱勤懇的工作著，整體調(diào)校風(fēng)格一點(diǎn)也不慵懶，而且換擋的速度和邏輯都還不錯(cuò)。行駛中需要突然加速時(shí)整套動(dòng)力單元的反應(yīng)很及時(shí)，而且配合的恰到好處，能迅速完成降擋動(dòng)作，之后馬上又升到高擋位以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。換擋撥片的反應(yīng)速度較快，延遲很短，如果變速箱能提供S擋對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)就更方便實(shí)用了。

　　速邁采用前麥弗遜后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)，懸架的設(shè)定專注于路感的傳遞，這或許會(huì)讓一部分年輕的消費(fèi)者喜歡。總的來(lái)講，它調(diào)校偏硬，而且行程并不很長(zhǎng)，行駛中能清晰的感覺(jué)到路面的所有信息。彈簧的壓縮和回彈都很快，緊繃的感覺(jué)還不錯(cuò)。

　　差點(diǎn)忘了，速邁配有可調(diào)轉(zhuǎn)向助力。共分為三擋，分別是：正常、舒適和運(yùn)動(dòng)，這三檔的差別無(wú)論在什么速度都非常明顯。我們先從正常模式說(shuō)起，正常模式在低速時(shí)轉(zhuǎn)向力度適中，中速時(shí)（大概40公里/小時(shí)）就突然變沉了，這個(gè)過(guò)程基本沒(méi)有過(guò)渡，韓系車(chē)的電子轉(zhuǎn)向助力都是這個(gè)特點(diǎn)。舒適模式下低速中輕盈的轉(zhuǎn)向在掉頭時(shí)候很輕松，女性朋友們一定會(huì)覺(jué)得不錯(cuò)，中高速的轉(zhuǎn)向力度比正常模式略輕。運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)啟后，轉(zhuǎn)向明顯就重了很多，高速下更甚，似乎方向盤(pán)與車(chē)輪直接進(jìn)行了連接，不得不雙手緊握方向盤(pán)，而且并線時(shí)候還得有把力氣�？偟膩�(lái)講，不論哪種模式，電動(dòng)助力的變化太突兀，想掌握準(zhǔn)確的節(jié)奏還需要人和車(chē)之間多接觸磨合。

總結(jié)：

　　作為細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，速邁并沒(méi)有針?shù)h相對(duì)的競(jìng)品，從價(jià)格和產(chǎn)品風(fēng)格來(lái)看大眾尚酷1.4TSI和現(xiàn)代飛思似乎能與其形成微小的對(duì)比和競(jìng)爭(zhēng)。它們價(jià)格相似，而且都主打個(gè)性和運(yùn)動(dòng)，從產(chǎn)品角度來(lái)看速邁的舒適性配置會(huì)略高一些，三廂的造型日常也相對(duì)實(shí)用一些，不過(guò)從國(guó)內(nèi)品牌的認(rèn)知度來(lái)講，大眾比起亞和現(xiàn)代的認(rèn)可度都要高。

　　以上的觀點(diǎn)都是基于理性的基礎(chǔ)分析而來(lái)，往往這種個(gè)性產(chǎn)品的選擇都是一念之差的事兒。通常在選擇這種小眾車(chē)型時(shí)，個(gè)人的主觀感覺(jué)和偏好都比理性分析起到的作用大，而且基本上是決定性的，總之速邁就是一款供少數(shù)人選擇的個(gè)性車(chē)，就像找女朋友一樣，有時(shí)不需要想的太明白，自己喜歡就好。（文圖/汽車(chē)之家 張可）

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