●動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　新奔奔搭載的是一臺(tái)長安自主研發(fā)的BLUECORE 1.4L VVT直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率74千瓦/6000rpm，最大扭矩135�！っ住２捎昧�可變氣門正時(shí)技術(shù)，參數(shù)看也相當(dāng)搶眼。搭配的變速箱有兩種，一種是普通5速手動(dòng)變速箱，另一種是AMT變速箱。此次試駕，我特意選擇了消費(fèi)者更關(guān)心的手動(dòng)擋車型。

　　這級別微型車的動(dòng)力調(diào)校有個(gè)共同點(diǎn)，那就是輕松好開。新奔奔同樣遵循著這個(gè)“定律”：離合器力度很輕，結(jié)合點(diǎn)也比較模糊，結(jié)合范圍比較寬，適應(yīng)起來比較快，而且油門輕快，不容易出現(xiàn)熄火的情況。變速箱擋位清晰，入擋順滑，雖說并沒有多少吸入感，但是日常使用屬于順手不費(fèi)力的類型，這個(gè)價(jià)位自主品牌產(chǎn)品當(dāng)中屬于比較好用的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也更偏向于低轉(zhuǎn)速，這臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付1噸出頭的車體還是綽綽有余的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-2000rpm左右就能輕快加速。市區(qū)駕駛2000-3000rpm時(shí)用于加速超車就完全夠用，總的來說日常駕駛它開著你總能保持輕松愉快的心情。

　　不過當(dāng)你繼續(xù)保持低擋位拉高轉(zhuǎn)速之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在超過4000rpm的表現(xiàn)卻有些疲軟，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻會(huì)顯著的增加，雷聲大雨點(diǎn)小的感覺并不好。相對于發(fā)動(dòng)機(jī)亮眼的參數(shù)，新奔奔在高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)有些讓人略感失望。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了EPS電動(dòng)助力，高速沉低速輕，很適合女性消費(fèi)者。方向盤中間有少許虛位，指向性在同級車中算比較準(zhǔn)的，不過方向盤的回正力度有些不均勻，而且有點(diǎn)賊。剎車踏板則顯得比較硬，初段沒有什么虛位，也是前松后緊的家用車調(diào)校，初段制動(dòng)力的釋放不太線性，輕踩著總感覺制動(dòng)力不足，深踩又會(huì)顯得突兀。

　　底盤部分，新奔奔的表現(xiàn)可以說有了不小的進(jìn)步。依舊是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，在調(diào)校上仍是偏舒適的風(fēng)格，彈簧的初段偏軟，但后段富有韌性，處理細(xì)碎顛簸做的不錯(cuò)，整體感好。不過由于減振器的阻尼有些偏弱，彈簧完成回彈之后車身經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)一些多余的上下晃動(dòng)。前懸架對于減速坎一類的處理也很不錯(cuò)，對于振動(dòng)的化解很充分，沖擊感并不強(qiáng)。后排的話，減振器更硬更高，舒適性相比前排要差不少。

　　值得一提的是，新奔奔的整車隔音做得也比較用心，高速行駛時(shí)胎噪并不大，風(fēng)噪也比較小，就是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音比較明顯，總體看在同級別中算是中上水平。

● 總結(jié)：

　　總的來看，新奔奔在各個(gè)方面的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，設(shè)計(jì)、配置、空間以及做工都完全超越同級別產(chǎn)品，輕松愉快的駕駛風(fēng)格和扎實(shí)的底盤，在同級別也算得上是優(yōu)秀的水平。毫不夸張的說，新奔奔的實(shí)力已經(jīng)完全擁有和新奧拓一較高下的實(shí)力。

　　廠家希望通過新奔奔打開高端微型車市場的意圖也很明確，廠商就直接把賽歐和奧拓這兩款合資車型鎖定為新奔奔的競爭對手，看來也是信心十足。雖然新奔奔整體這種很炫酷的風(fēng)格非常符合時(shí)下年輕人的胃口，但是想要取得成功，一樣需要合理的價(jià)格作為前提，畢竟這級別消費(fèi)者對于價(jià)格更加敏感。將價(jià)格門檻放低，以低姿態(tài)面對合資對手，新奔奔才能在與他們的抗衡中能夠占據(jù)更有利的位置。（圖/文/攝汽車之家 李毅）

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