◆ 君越

　　君越接近1.8噸的整備質(zhì)量是本次橫評(píng)最大的，所幸四條245mm的寬胎讓它的制動(dòng)成績(jī)提供了保障。全力制動(dòng)時(shí)，踏板腳感偏硬，可變阻尼懸架提供了不錯(cuò)的支撐，前傾的情況并不嚴(yán)重，40.16米的成績(jī)位列中游。

◆ 凱美瑞

　　由于前懸架無(wú)法提供足夠的支撐，凱美瑞的前傾幅度比較明顯，還好整體制動(dòng)G值下探充足，最后成績(jī)也算得上優(yōu)秀。值得一提的是，此次橫評(píng)豐田旗下的兩款車(chē)型在制動(dòng)環(huán)節(jié)分別包攬第二和第四，值得表?yè)P(yáng)。

◆ 蒙迪歐

　　偏向于硬朗的懸架阻尼在全力制動(dòng)時(shí)還是無(wú)法提供足夠的支撐，整個(gè)姿態(tài)看著有些夸張，但這更多的原因是蒙迪歐車(chē)身高度低且前懸長(zhǎng)，所以看起來(lái)整個(gè)車(chē)頭就快要碰到地面了。即使如此，蒙迪歐的制動(dòng)成績(jī)依然很讓人滿意，以39.12米的成績(jī)位列第三。

◆ 銳志

　　作為本次橫評(píng)中唯一一款后驅(qū)車(chē)，銳志擁有合理的前后軸重量配比。全力制動(dòng)時(shí)的會(huì)有一定幅度前傾，但制動(dòng)力的波動(dòng)是所有車(chē)中最輕微的，最后38.95米的成績(jī)堪稱優(yōu)秀，以微弱的差距位列第二。

◆ 雅閣

　　雅閣制動(dòng)姿態(tài)穩(wěn)健，相對(duì)硬朗的懸架做出了不小貢獻(xiàn)，前傾的情況在同級(jí)別算是很輕的。四條225mm的米其林輪胎雖不占優(yōu)勢(shì)，但ABS的工作富有成效，最終38.87米的成績(jī)位列第一。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試成績(jī)總表及總結(jié)

　　在制動(dòng)測(cè)試中，除了索納塔八需要點(diǎn)名批評(píng)外，其余車(chē)型的成績(jī)都讓人滿意。雅閣拿到制動(dòng)測(cè)試第一名多少讓人有點(diǎn)意外。

　　由于各車(chē)剎車(chē)踏板的力度都不存在問(wèn)題，所以最終得分的高低基本由剎車(chē)距離決定。雅閣和銳志的制動(dòng)距離都在39米以內(nèi)，所以他們得到了3.0的最高分。索納塔則由于在輪胎問(wèn)題上的棄明投暗，只得到0.2分，44.53米對(duì)于一輛20萬(wàn)元的中型車(chē)來(lái)說(shuō)是絕對(duì)不能接受的表現(xiàn)。