本次的冰雪試駕分為上、下午兩個(gè)時(shí)段，其中上午主要進(jìn)行一些例如繞樁、“8”字繞環(huán)等項(xiàng)目訓(xùn)練，而在下午廠家則為我們安排了一段3公里左右的冰雪拉力賽段，因此上午的試駕大可看做是一次熱身，真正的重頭戲在于下午的冰雪拉力。

　　在繞樁環(huán)節(jié)中，我們將駕駛2.5L傲虎在VDC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)開啟與部分關(guān)閉的狀態(tài)下，各進(jìn)行一次繞樁。當(dāng)VDC開啟時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在車輛發(fā)生失控前介入，通過降低動(dòng)力輸出與制動(dòng)車輪糾正車身姿態(tài)。而在部分關(guān)閉VDC的狀態(tài)下，車身變得更加靈活，同時(shí)也更加難以操控，稍有不慎便會(huì)發(fā)生側(cè)滑，此時(shí)沒有完全關(guān)閉的VDC系統(tǒng)還是會(huì)對車輛進(jìn)行干預(yù)，不過這可能并不是駕駛員想看到的，因?yàn)樗鼘⒋騺y你的節(jié)奏，明明可以通過深踩油門來令車身重回正軌，但VDC卻限制了你的動(dòng)力輸出，于是等待你的只有無奈地被“推”出去。

　　完成繞樁之后，我們換乘斯巴魯XV進(jìn)行一個(gè)綜合項(xiàng)目的測試，其中包括起伏路、單邊橋以及炮彈坑等，但真正關(guān)乎“冰雪”二字的只有冰面起步這一環(huán)節(jié)。面對附著力極低的冰面，盡管擁有一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車輪還是會(huì)發(fā)生一定的打滑，好在VDC的出現(xiàn)能夠限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，并且通過制動(dòng)車輪也避免了車身發(fā)生多余的擺動(dòng)，這樣的科目對于任何配備斯巴魯全時(shí)四驅(qū)的車型來說，都顯得過于簡單。

　　帶領(lǐng)我們完成“8”字繞環(huán)的車型是2.5L森林人，就像之前四驅(qū)系統(tǒng)介紹中說過的，森林人在這一環(huán)節(jié)里表現(xiàn)出了明顯的前驅(qū)特性，轉(zhuǎn)向不足即推頭時(shí)有發(fā)生，并且由于VDC系統(tǒng)同樣無法完全關(guān)閉，每當(dāng)你試圖通過加大動(dòng)力輸出沖破失控時(shí)，VDC總會(huì)讓你有一種被“出賣”的感覺。好在森林人使用的是機(jī)械手剎，必要的時(shí)候你可以通過輕點(diǎn)手剎制造轉(zhuǎn)向過度，從而幫助你實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

　　熬過了科目體驗(yàn)之后，我們終于迎來了期盼已久的冰雪拉力，在這段三公里左右的冰雪道路中，我們將駕駛斯巴魯傲虎盡情享受“失控”所帶來的樂趣，這才應(yīng)該是我來到海拉爾的目的，但是考慮到無法完全關(guān)閉的VDC以及電子手剎，我想我應(yīng)該適當(dāng)降低自己的期望值。

　　不過當(dāng)我們真正駛?cè)胭惖罆r(shí)卻發(fā)現(xiàn)，它并沒有想象中那么富有挑戰(zhàn)性，簡單的幾個(gè)S彎與一個(gè)U彎便是它的全部，反倒是路面上坑洼不平的車轍為駕駛制造了不少困難，因此你必須緊盯路面上的“風(fēng)吹草動(dòng)”，對可能發(fā)生的狀況提早進(jìn)行判斷，并且把視線放遠(yuǎn)，為自己留出充足的時(shí)間。此外，對于方向盤的操控也不要過猛，牢記車輪當(dāng)前的位置，避免過多的無謂操作。如果你想找點(diǎn)樂子，提高如彎的時(shí)速并且控制方向盤向外“讓”出一定角度，緊接著迅速反打方向，在不斷向回修正方向的同時(shí)持續(xù)補(bǔ)油，只要VDC不橫加阻攔，你就能完成一次漂移過彎。

全文總結(jié)

　　憑借左右對稱全時(shí)四驅(qū)與VDC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，無論森林人、傲虎還是斯巴魯XV都向我們展示出了良好的通過性以及穩(wěn)定性，有了這對組合的幫助，我們能夠在冰雪路面上獲得更好的安全性，對于大部分消費(fèi)者而言這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了，至于缺失的那部分駕駛樂趣，斯巴魯則會(huì)通過強(qiáng)大的越野性能來進(jìn)行彌補(bǔ)，畢竟越野也是駕駛樂趣的一種。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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