◆ 威颯開起來像轎車嗎？還是SUV？

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面威颯并沒有太多優(yōu)勢(shì)，2.7升1AR-FE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)曾在09款漢蘭達(dá)上服役過，最大功率185馬力，峰值扭矩247�！っ�，這樣的數(shù)據(jù)放在2014年來看確實(shí)差點(diǎn)意思，與之匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。（國(guó)內(nèi)威颯只有一種動(dòng)力選擇，3.5L動(dòng)力版本并沒有進(jìn)口。）

　　從外觀來看，威颯表現(xiàn)出更多SUV的風(fēng)格，但當(dāng)我挪進(jìn)駕駛席后，視線平平，沒有想象中那么高大威猛，配上中控臺(tái)上的擋把，又像是坐進(jìn)了一臺(tái)MPV中。

　　2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱工作起來自然喚不出太多激情，值得稱贊的是默契程度非常高，帶來的直觀感受就是非常平順，油門踏板的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)得很沉穩(wěn)，起步初段沒有日系車的“竄車”現(xiàn)象，我想工程師一定特意調(diào)整過。

　　動(dòng)力表現(xiàn)算不上突出，但這又何妨？我敢打賭你坐在威颯的駕駛席上不會(huì)有壓榨更多加速感的想法，因?yàn)樗�只愿意提供一種四平八穩(wěn)的行駛狀態(tài)，帶上父母、愛人或是兩三個(gè)朋友，聽著音樂，駛離喧鬧的街區(qū)。

　　底盤沒有令人驚喜的改進(jìn)，前麥弗遜后雙連桿懸架結(jié)構(gòu)與凱美瑞一樣，懸架行程并不算長(zhǎng)，不擅長(zhǎng)對(duì)付短波振動(dòng)，傳遞回饋給人感覺有些單薄。面對(duì)稍大一些的坑洼，威颯表現(xiàn)得很悠然自得，它盡量把顛簸化解成柔性的起伏，避免后排乘客會(huì)有不滿吐槽。總得來說威颯開起來從視野以及感受方面都很接近于一臺(tái)轎車。

　　威颯沒有配備盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)，但在后視鏡的左上角部分設(shè)計(jì)了一個(gè)廣角鏡片，用來觀察車輛后方更廣的視野，在試駕過程中實(shí)際體驗(yàn)了幾次，效果不錯(cuò)。實(shí)際用眼睛觀察的效果比那些電子檢測(cè)系統(tǒng)更加直觀，給予好評(píng)。

　　最后一點(diǎn)是我非常不滿意的地方，作為一臺(tái)30多萬元的進(jìn)口車，豪華版的威颯沒有配備任何倒車輔助工具，可能美國(guó)人對(duì)這方面沒有太多要求，但現(xiàn)在你在中國(guó)市場(chǎng)賣，這里的用車環(huán)境與國(guó)外不一樣，所以這是非常不合理的現(xiàn)象。（在38.68萬與40.88萬元的兩款至尊頂配車型上裝有倒車影像功能，依然沒有配雷達(dá)。）

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)怎么樣？

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　威颯搭載了一套智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)為中央多片離合器式限滑差速器，前后為開放式差速器，4個(gè)車輪帶有獨(dú)立電子輔助裝置。在實(shí)際交叉軸測(cè)試時(shí)，電子輔助系統(tǒng)對(duì)打滑車輪有一定的限制能力，力度很弱而且也不夠果斷，導(dǎo)致打滑車輪一側(cè)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象比較明顯。從視頻中觀察電子輔助系統(tǒng)反應(yīng)速度比較慢，但好在有效果，能成功通過交叉軸測(cè)試，給予及格的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，畢竟這套四驅(qū)系統(tǒng)主要服務(wù)于公路。另外，由于威颯的接近角偏小，不夠爬上測(cè)試架，所以我們?cè)谙路綁|了幾塊磚頭。