● 性能測(cè)試——高于平均水平

  ◆ 0-100km/h 加速測(cè)試

　　高爾夫1.6手動(dòng)車型的電子程序完全無(wú)法關(guān)閉，因此在加速測(cè)試時(shí)牽引力控制系統(tǒng)也是處于開啟狀態(tài)。起步時(shí)需要仔細(xì)控制好轉(zhuǎn)速以及離合器的接合方式，只要ESP燈閃爍就會(huì)影響成績(jī)。由于1、2擋的齒比很大，即便換擋前可以將轉(zhuǎn)速拉至6400rpm，也仍需換到3擋才能“破百”，不過最終10.56秒的成績(jī)?cè)?.6排量的同級(jí)對(duì)手中仍處于比較領(lǐng)先的位置。

  ◆ 100-0km/h 制動(dòng)測(cè)試

　　行程適中的踏板在全力制動(dòng)時(shí)可以更快地進(jìn)入狀態(tài)。ABS介入時(shí)反饋的彈腳感比較輕微，最終39.88米的成績(jī)比頂配車型38.40米的制動(dòng)距離長(zhǎng)出一米多，很有可能是由于胎寬不同而造成的，不過成績(jī)?nèi)圆诲e(cuò)。

● 噪音測(cè)試

　　行駛中，高爾夫1.6手動(dòng)車型的噪音控制得很好，即便以120km/h的速度巡航，風(fēng)噪也十分輕微，傳入車內(nèi)的主要噪音源于發(fā)動(dòng)機(jī)。造成這樣的結(jié)果很有可能因?yàn)?擋手動(dòng)變速箱沒有頂配的7擋DSG變速箱的齒比那么寬泛，巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速偏高。

● 繞樁表現(xiàn)——依舊富有樂趣

　　由于電子穩(wěn)定程序無(wú)法關(guān)閉，在實(shí)際繞樁過程中，它會(huì)時(shí)不時(shí)地出來(lái)小小干擾一下，但多數(shù)情況下都是以XDS電子差速鎖介入的方式起到修正方向的作用，并且效果很柔和，并不會(huì)打亂繞樁的節(jié)奏，從結(jié)果上也對(duì)操控起到了積極的影響。畢竟轉(zhuǎn)向不足在前驅(qū)車型上是很難避免的老大難問題。如果繞樁節(jié)奏再稍加激烈一些，它的內(nèi)側(cè)后輪會(huì)比較容易出現(xiàn)離地現(xiàn)象，這與搭載非獨(dú)立懸架多少有些關(guān)系，在激烈的變向中，由于后輪傾角無(wú)法隨之調(diào)節(jié)使得內(nèi)側(cè)輪與地面接觸的面積減小，甚至離地。當(dāng)然這種情況在日常駕駛中很難遇到，若非進(jìn)行測(cè)試，很難覺察它與多連桿后懸架在操控方面的差異。

　　總體說來(lái)，在這輛車的懸架極限到來(lái)之前，它還是一輛很好玩兒的車，懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的良好配合成就了高爾夫1.6手動(dòng)車型十分不錯(cuò)的繞樁表現(xiàn)，掌控樁間行進(jìn)的它仿佛玩兒“跳房子”一樣容易。它的轉(zhuǎn)向不足并不容易出現(xiàn)，這其中有XDS電子差速鎖的功勞。如果非要催逼至輪胎的抓地極限，ESP也會(huì)不斷在“轉(zhuǎn)向不足”與“轉(zhuǎn)向過度”間修正，也挺有意思的。在我向同事時(shí)睦華描述這車多么好玩時(shí)，他也迫不及待跳進(jìn)車子嘗試一番。我還記得他繞完之后將車開到我面前，降下窗戶，我倆對(duì)視一眼而后同時(shí)哈哈大笑。真的，這車的樂趣堪比更高級(jí)別以操控見長(zhǎng)的轎車。當(dāng)然我相信，如果它的后懸架更為高級(jí)，這種感覺還會(huì)更加強(qiáng)烈。

● 全文總結(jié)

　　對(duì)于高爾夫大家多多少少都有些了解，我不想再對(duì)它進(jìn)行長(zhǎng)篇大論，而是以問答的方式對(duì)大家比較關(guān)心的幾個(gè)問題進(jìn)行討論。

① 它是一個(gè)什么樣的車？適合哪類人？
　　這是一輛很樸實(shí)的車，它沒有先進(jìn)的動(dòng)力總成，配置方面也僅僅包括了每次開車時(shí)都會(huì)用到的功能，除了電子手剎和自動(dòng)駐車之外，其它高科技裝置一概沒有配備。行駛特性上，它表現(xiàn)得也很沉穩(wěn)，并在舒適性與操控性上都有所兼顧。這款車適合那些務(wù)實(shí)、講究功能實(shí)用性，并且認(rèn)為駕乘舒心比動(dòng)力強(qiáng)勁更重要的人。最近電視上剛剛播出了高爾夫7的廣告，傳達(dá)的是活力激情以及功能人性化與高科技的一面。顯然這款車并不是它的廠家的主推車型。

② 它的價(jià)格是否合適？相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何？
　　這款1.6手動(dòng)時(shí)尚型的高爾夫7，售價(jià)為12.19萬(wàn)元，乍一看，這個(gè)價(jià)格確實(shí)稱不上貴，但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普遍都有不小優(yōu)惠的今天，它的劣勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了，這樣的價(jià)格甚至可以買到馬自達(dá)3的2.0升車型，�？怂�、英朗的入門車型現(xiàn)在也大幅優(yōu)惠至10.5萬(wàn)元左右。從另一角度看，這代車型的后懸架有所減配、內(nèi)飾材質(zhì)有所降低、配置上多了電子手剎及駐車?yán)走_(dá)，售價(jià)卻小幅上升，確實(shí)難以從價(jià)格上找到這款高爾夫1.6手動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力。

③ 它是否值得購(gòu)買？我是否會(huì)向你推薦它？
　　縱然這款1.6手動(dòng)高爾夫各項(xiàng)表現(xiàn)都能令人滿意，但對(duì)于很多消費(fèi)者而言，價(jià)格及性價(jià)比是首要關(guān)注的因素，在現(xiàn)階段沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的高爾夫7對(duì)于他們未必有十足的吸引力，以這個(gè)角度來(lái)看，考慮其它品牌的車型是個(gè)很好的選擇。當(dāng)然，如果它不加價(jià)或者后期有足夠的優(yōu)惠讓利的話，我想這款車確實(shí)值得考慮，不過在優(yōu)惠到來(lái)之前，如果您特別喜歡高爾夫，我建議您可以將視線轉(zhuǎn)投至處于車系中間位置的1.6/1.4TSI舒適版，據(jù)我們之前的購(gòu)車手冊(cè)分析結(jié)果，從車內(nèi)功能和性價(jià)比的角度出發(fā)，舒適版配置的車更值得購(gòu)買。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 時(shí)睦華）

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