[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  英菲尼迪在1989年創(chuàng)立于美國(guó)，2007年進(jìn)入中國(guó)。對(duì)于很多車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)不是個(gè)陌生的品牌，就算是平時(shí)不太關(guān)注汽車(chē)的人也能隨口叫出它的名字，但可惜，無(wú)論是在中國(guó)的街頭還是美國(guó)的公路上，英菲尼迪車(chē)型的能見(jiàn)率遠(yuǎn)不及它的對(duì)手們。我有時(shí)會(huì)想這是為什么？誠(chéng)然，英菲尼迪的車(chē)在豪華感、科技性能和舒適性方面都不輸給對(duì)手，而問(wèn)題恰恰出在這里�！岸疾惠斀o對(duì)手”也意味沒(méi)有明顯優(yōu)于對(duì)手的方面，沒(méi)有特長(zhǎng)就沒(méi)有個(gè)性，如果是這樣的話，消費(fèi)者有什么理由不去選擇那些同樣優(yōu)秀且有著更深厚歷史底蘊(yùn)的品牌呢？

　　現(xiàn)在英菲尼迪也意識(shí)到這一點(diǎn)，且開(kāi)始著力尋求改變、樹(shù)立自己新的形象。而我今天要試駕的英菲尼迪Q50就是這種改變思潮下的新產(chǎn)品。我第一次見(jiàn)到這款車(chē)是在今年年初的北美車(chē)展上，當(dāng)時(shí)就被其出色的外觀設(shè)計(jì)所吸引，而今天我要體驗(yàn)一下它的新技術(shù)。

　　英菲尼迪Q50的車(chē)身尺寸并沒(méi)有較G系有太大變化，車(chē)身重量上的降低幅度也不大，不過(guò)重新設(shè)計(jì)的外形使風(fēng)阻系數(shù)從G系的0.29大幅降低到0.26，這是很明顯的改善，尤其是在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面。

　　這款漂亮的19英寸輪轂由日本著名輪轂廠商RAYS提供，并且采用的是鍛造工藝。目前還不知道進(jìn)入中國(guó)后這款輪轂是否為標(biāo)配，現(xiàn)在英菲尼迪Q50的對(duì)手，如寶馬3系、奧迪A4L都是標(biāo)配最大只提供18英寸輪轂，希望Q50能做的更好。

　　英菲尼迪Q50的雙屏設(shè)計(jì)是自己的特色。正常駕駛時(shí)可以時(shí)刻都看到導(dǎo)航信息或者地圖，而下面的7英寸屏幕顯示的InTouch系統(tǒng)有著更強(qiáng)的可玩性，而且我期待英菲尼迪以后能推出更多有意思的應(yīng)用程序，但其實(shí)這些已經(jīng)有很多廠商在做了，真正在同級(jí)別對(duì)手中標(biāo)榜創(chuàng)新的還是雙屏中控臺(tái)設(shè)計(jì)。

　　我一直認(rèn)為英菲尼迪Q50的方向盤(pán)樣式不好看，兩邊耷拉下來(lái)的線條破壞了美感，但這恰好使雙手把握的位置有了更大的空間，方向盤(pán)握起來(lái)很舒服，真是有得有失。

　　其實(shí)Q50的外觀、內(nèi)飾在我們之前的文章里已經(jīng)多次介紹過(guò)了，我不想重復(fù)介紹太多，所以我們直接進(jìn)入很多準(zhǔn)備買(mǎi)中型車(chē)的消費(fèi)者都會(huì)格外關(guān)切的空間方面。

　　就和現(xiàn)在的G系一樣，英菲尼迪Q50的空間也不是它的強(qiáng)項(xiàng)。后排空間和后備廂空間都是處于“夠用”的級(jí)別，和那些加長(zhǎng)過(guò)的對(duì)手們相比是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的，不過(guò)這就要因人而異了，要看你是否真的會(huì)經(jīng)常用到那些大空間。

　　雖然我不能真正在橢圓形的納斯卡賽道上盡情將油門(mén)踩到底，但VQ37和7速變速箱這對(duì)老搭檔依然沒(méi)有讓我失望。尤其是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，它依舊是目前全世界最好的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之一，有著出色的動(dòng)力表現(xiàn)，而同時(shí)我也很期待那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)。

　　線控技術(shù)早已廣泛應(yīng)用于航空領(lǐng)域，這是因?yàn)楝F(xiàn)代飛行器的速度都很快，而毫秒的差池都可以造成嚴(yán)重的后果，相對(duì)純機(jī)械傳遞，線控信號(hào)的響應(yīng)速度快得多，可以幫助飛行員更快的完成想要完成的動(dòng)作，而現(xiàn)在這種技術(shù)開(kāi)始幫助英菲尼迪Q50的駕駛者了。

　　我是第一次在這種顛簸路面上開(kāi)帶有DAS系統(tǒng)的車(chē)，剛開(kāi)始有些不適應(yīng)，車(chē)身在隨路面有明顯的起伏，可方向盤(pán)卻紋絲不動(dòng)。這讓我有些顧慮車(chē)是不是還在走直線，因?yàn)榘闯＠碚f(shuō)，現(xiàn)在我需要不停修正方向盤(pán)來(lái)保證車(chē)不會(huì)隨著路面的顛簸而偏離正確的軌跡，但后來(lái)我發(fā)現(xiàn)擔(dān)心是多余的，DAS系統(tǒng)很聰明，它知道應(yīng)該怎么做，知道輔助轉(zhuǎn)向多少是合適的，車(chē)筆直的在往前走著。

　　同樣，在激烈的賽道駕駛中也需要適應(yīng)DAS系統(tǒng)帶來(lái)的幫助，只需短暫時(shí)間的適應(yīng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)它能帶來(lái)更加直接的操控感。當(dāng)我想要快速入彎或并線時(shí)，不再需要像以前那樣留好提前量，而是等到了需要改變方向時(shí)再轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)即可，這在高速狀態(tài)下尤為明顯。

　　現(xiàn)在很多廠商的車(chē)都裝有輔助車(chē)道保持系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛偏離正在行駛的車(chē)道時(shí)，比如往左偏離，有些車(chē)是自動(dòng)往右轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)方向盤(pán)，有些車(chē)型是自動(dòng)輕微的給右側(cè)車(chē)輪制動(dòng)，這些方法都可以改善偏離的情況但也都有缺點(diǎn)，前者是會(huì)使車(chē)輛再次往右偏離，系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)往左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這樣一來(lái)，實(shí)際上車(chē)就在車(chē)道內(nèi)在走之字形。而后者的缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，制動(dòng)會(huì)增加油耗和剎車(chē)片的磨損。

　　而英菲尼迪Q50的ALC主動(dòng)車(chē)道控制系統(tǒng)比起這些都要先進(jìn)。因?yàn)樗�是基于DAS系統(tǒng)，所以它可以無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)修正車(chē)輪，始終利用輕微幅度的轉(zhuǎn)向幫助車(chē)輛行駛在車(chē)道的中間。這在長(zhǎng)途枯燥的駕駛時(shí)對(duì)駕駛者有著很大的幫助，駕駛者不用再打著12分的精神緊握方向盤(pán)來(lái)保持車(chē)輛行駛在正確的線路上，這個(gè)工作有70%可以由ALC幫你來(lái)承擔(dān)，只有在遇到較大角度的轉(zhuǎn)彎時(shí)才需要駕駛者完全掌控方向盤(pán)。這種輕松愜意我已經(jīng)在美國(guó)的高速公路上體驗(yàn)到了。

　　總體來(lái)說(shuō)，英菲尼迪Q50在各個(gè)方面表現(xiàn)的都很德系化，即使是在普通駕駛模式下，方向盤(pán)的反饋力度也不算輕，當(dāng)然，這是通過(guò)電機(jī)模擬出現(xiàn)的感覺(jué)。而底盤(pán)表現(xiàn)出來(lái)的扎實(shí)穩(wěn)健也很容易讓人想到它的那些德國(guó)對(duì)手們。我很喜歡這款車(chē)的駕駛感，尤其當(dāng)我開(kāi)累了，打開(kāi)ALC系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航時(shí)，我的工作量瞬間降到普通車(chē)型的30%，這時(shí)我發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)對(duì)它產(chǎn)生了一些依賴(lài)。不過(guò)我最后還是要說(shuō)一句，DAS系統(tǒng)不是標(biāo)配，ALC系統(tǒng)也不可能全系都有，我只希望在進(jìn)入中國(guó)時(shí)，英菲尼迪可以定出合理的價(jià)位，讓更多的消費(fèi)者可以切實(shí)享受到這些新技術(shù)帶來(lái)的便利性。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 鄭宇） 

● 來(lái)者不善 實(shí)拍解析英菲尼迪Q50 2.0T
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