[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  華晨中華H220可以看做是H230的兩廂版車型，不過兩者的關系卻遠非“剪掉尾巴”這么簡單。從風格上來看，兩者雖然采用了相同的設計思路，但H220無疑要顯得更加運動，而它這樣做的目的也只有一個，吸引年輕消費群體的注意。從某種意義上來講，中華H220確實做到了這一點。

　　仔細算來，這應該是我與華晨中華H220的第二次接觸了，早在三個月前我們便在北京的一家4S店內對它進行了實拍體驗，因此關于空間等體驗項目在本篇文章中就不再贅述了，需要了解的朋友可以點擊以往的文章，這一次就讓我們將更多的關注放在駕駛等方面吧。

● 試駕體驗

　　既然是華晨中華H230的兩廂版車型，那么兩者在動力總成方面自然不會有任何區(qū)別。一臺最大功率77千瓦、最大扭矩143牛·米的1.5L自然吸氣發(fā)動機成為了全系車型的標準配置，與之相匹配的變速箱則有5速手動與6速AMT兩種選擇。

　　雖說在變速箱上有所區(qū)分，但在動力方面兩者的表現(xiàn)卻差異不大，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機在絕大多數(shù)時間里都是一副“老實巴交”的姿態(tài)，無論你如何挑逗，它總是按部就班地完成自己的工作，如果你一定要它有所表示的話，必須將轉速提升至4000rpm之后，而在城市道路中這樣的機會并不多，并且動力上的改善也只是相對而言。

　　關于這臺5MT變速箱，首先可以肯定的是，它的整體表現(xiàn)要強于6AMT變速箱，不過仍然存在著擋位不夠清晰的問題，尤其是在四擋與空擋之間，擋位行程過短且入位感覺也不明顯，對于駕駛員來說需要一定時間適應。當然它也有好的一面，較低的離合器結合點易于駕駛，這樣的設計不僅能夠使駕駛者更快的適應車輛，在堵車時也不會感覺太過辛苦。

　　至于6AMT變速箱，老實說在試駕前我并沒有對它抱太大期望，但就整體感受而言它卻沒有我想的那么糟糕。印象中AMT變速箱那種與生俱來的頓挫感在中華H220上依舊明顯，正常駕駛時每到2000rpm都會“咯噔”一下，但想想被解放的右手與左腳，這樣的犧牲并非無法接受。另一方面，在深踩油門時變速箱會等轉速爬升到6000rpm才完成換擋，而換擋之后轉速正好掉到4000rpm，這也是H220的最大扭矩輸出范圍之內，因此持續(xù)的動力輸可以出貫穿整個加速環(huán)節(jié)，這一點不用太過擔心。

　　與AMT變速箱一同為我制造驚喜的還有轉向系統(tǒng)，有了EPS電子助力的加入，中華H220轉向得以更為細膩，方向盤的手感也很沉穩(wěn)，既不輕飄也不笨重，這樣的表現(xiàn)能夠出現(xiàn)在這類車型上十分不易，考慮到購買此類車型的消費者大多為初次購車，較為精準的操控對他們來說更是大有裨益。

　　如果你認為擁有了良好的轉向系統(tǒng)之后你便能夠肆無忌憚地沖入彎道，那顯然就大錯特錯了。前麥弗遜與后扭力梁的懸架組合調校偏向舒適，較長的懸架有利于阻隔路面?zhèn)鬟f來的振動，不過這只是針對前排乘客而言，如果你不幸坐在了后排，那該顛還是會顛的。

　　最后我們來看看中華H220的隔音表現(xiàn)，在試駕會前的產品說明會上，廠家宣稱H220采用了“Quite Sleep”技術，不過從主觀感受上來看這臺H220的降噪表現(xiàn)卻遠沒有說的這么好。至于具體的噪音數(shù)值，只能等拿到試駕車之后才能清楚。

　　如果你看完了第一頁覺得內容不夠的話，還可以來看看第二頁的外觀及內飾介紹，這部分內容基本上屬于“看一送一”，不過贈品質量還是有保障的。當然你若看過之前的體驗文章，完全可以滑動鼠標滾輪直至結尾總結部分。

● 外觀

　　華晨中華H220在外觀上延續(xù)了H230的設計，對于這副“詭異”的造型，我和大部分人一樣都希望中華可以適當調整一下，畢竟如此兇狠的造型，即便是年輕消費者也不一定能夠接受。對于這一級別的車型，消費者其實并不需要太過驚艷的造型，簡潔流暢的設計往往更能打動他們的心。

　　車身側面的設計要比車頭顯得成熟許多，雙腰線的加入帶來了更多的變化，車頂與車尾的過渡也顯得十分自然。至于尾部造型，我認為這是中華H220外觀上最出色的設計，圓潤飽滿的造型惹人喜愛，充滿立體感的線條以及小巧的尾燈則成為了點睛之筆，乍看上去還有點菲亞特博悅的影子。

● 車身尺寸及輪轂

　　外觀部分的最后，讓我們再來聊聊華晨中華H220的車身以及輪轂尺寸。從數(shù)據(jù)上看，H220有著一個不錯的尺寸，2570mm的軸距在這一級別的車型中可不是個小數(shù)，而15寸的輪轂以及185/60 R15的萬力輪胎也符合這一級別車型的水準�？傮w來看，起碼在車身和輪轂上，華晨中華H220并不輸其他競爭對手。

● 內飾

　　作為H230的兩廂版車型，華晨中華H220照搬前者的內飾設計也是無可厚非。上銀下黑的配色凸顯運動，不過在方向盤下方也使用相同的銀色裝飾或許就不那么明智了，這樣抬頭一片低頭一片的設計很容易就讓人看膩。

『前霧燈』　　『倒車雷達』

  『單碟CD+MP3』　　『兒童座椅接口』

　　配置方面，除了入門級的1.5L舒適型以外，其余車型均配備了倒車雷達、單碟CD+MP3、6揚聲器、前霧燈以及兒童座椅接口等。不過電動天窗卻成為了1.5 AMT天窗版的專屬配置，而側氣囊與側氣簾也只會出現(xiàn)在1.5 MT酷悅型上。

　　既然說到內飾，有兩個比較明顯的問題需要說明。第一，空調調節(jié)區(qū)域的三個旋鈕手感生澀，毫無阻尼可言，擰起來就像在玩一個壞掉的發(fā)條玩具。第二，主駕一側的車窗控制按鍵明明寫著“AUTO”卻只有一鍵下降，而這一鍵下降也并非一觸即發(fā)，需要長按3秒左右，基本上這功能就算是廢了。

● 總結

　　如你所見，盡管在外觀與內飾方面一再強調運動，但無論是舒緩的動力還是偏軟的懸架都在證明著，華晨中華H220打骨子里還是一款注重舒適的代步車。平緩的動力以及偏軟的懸架能夠很好地完成日常駕駛，而出色的轉向系統(tǒng)更是展現(xiàn)出一定的過人之處。因此，就駕駛表現(xiàn)而言，華晨中華H220還是值得肯定的。

　　然而在試駕過程中，我們也發(fā)現(xiàn)了華晨中華H220的一些問題。如果說生澀的旋鈕、略顯模糊的擋位甚至是充滿爭議的外觀設計都可以通過時間來慢慢適應的話，那唯獨偏大的發(fā)動機噪音是一個無法“自愈”的問題，要想徹底解決，只能寄希望于重做發(fā)動機艙隔音。

　　華晨中華H220的正式上市還要等到廣州車展開幕，不過根據(jù)H230 5.58-6.88萬的售價來看，H220的價格基本也將維持在這一價格區(qū)間內，而它的競爭對手則依舊鎖定在奇瑞風云2以及雪佛蘭賽歐等車型上。同競爭對手相比，中華H220在綜合表現(xiàn)上并沒有占到多少便宜，如果想要確立足夠的優(yōu)勢，還要在售價方面多做考慮。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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