● 賽道試駕感受

　　盡管R8擁有著525馬力、530�！っ椎膹�(qiáng)大動(dòng)力，但在雙離合變速箱、quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)的密切配合下，起步時(shí)即使是狠踩油門(mén)，車輪也不會(huì)出現(xiàn)明顯打滑，四條倍耐力P ZERO輪胎緊緊咬住地面，保證最迅速的起步速度，強(qiáng)大的G值會(huì)瞬間將你牢牢貼在椅背上。這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于它的轉(zhuǎn)速上升非常迅速，而且動(dòng)力在8500rpm斷油之前都會(huì)源源不斷。

　　如果想要通過(guò)換擋撥片或者擋桿手動(dòng)完成每一次換擋動(dòng)作，那么駕駛員必須繃緊每一根神經(jīng)，因?yàn)樵诿筒扔烷T(mén)的一瞬間，轉(zhuǎn)速指針就有可能逼近紅線。駕駛超級(jí)跑車就是這樣，所有的反應(yīng)和動(dòng)作都必須比平時(shí)快上一拍，因?yàn)橹挥羞@樣才能跟得上車輛的節(jié)奏，不知不覺(jué)中駕駛技術(shù)也會(huì)得到提升。

　　當(dāng)然，以奧迪一貫的作風(fēng)，R8的工程師絕不可能把它打造成一款像法拉利458那樣張揚(yáng)、純粹的超跑，這不僅僅體現(xiàn)在外形上，R8必須在擁有攻克賽道本領(lǐng)的同時(shí)，還能夠在街道上提供輕松、舒適的駕駛感受，而這兩種性格的轉(zhuǎn)換鍵就位于擋桿的后方。在按下SPORT按鍵之前，R8的性格幾乎可以用溫順來(lái)形容，動(dòng)力雖猛但油門(mén)踏板并不會(huì)過(guò)于靈敏，駕駛員可以很好的掌控它的力度，低速跟車也不是件難事。此時(shí)雙離合變速箱力求每一次換擋都不被人察覺(jué)，高轉(zhuǎn)速幾乎是不被允許的，除非駕駛員猛踩油門(mén)，變速箱才會(huì)降下一個(gè)甚至多個(gè)擋位來(lái)滿足加速的欲望。

　　然而只要按下SPORT鍵，R8就會(huì)瞬間變?yōu)橐活^正在覓食的猛獸，隨時(shí)準(zhǔn)備出擊。同樣車速下變速箱會(huì)采用更低的擋位，讓轉(zhuǎn)速指針一直維持在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)油門(mén)踏板的反應(yīng)極為靈敏，不要嘗試著去挑逗它，因?yàn)槊恳淮瓮回５募佑突蛘呤沼蛣?dòng)作都會(huì)以更大的幅度直接傳遞到座椅上。此時(shí)考驗(yàn)的是油門(mén)控制的細(xì)膩程度，這對(duì)于整車的操控影響巨大。

　　伴隨著轉(zhuǎn)速的升高，SPORT模式下排氣聲浪也會(huì)變得更加洪亮、高亢，從而激發(fā)駕駛者的戰(zhàn)斗欲，而普通模式下，R8的排氣聲并不會(huì)特別吵人，車主在半夜回家時(shí)可以放心的將車開(kāi)進(jìn)寂靜的別墅區(qū)。

　　普通版本的前后雙橫臂式獨(dú)立懸架足以讓駕駛者在每一次攻彎時(shí)都自信滿滿，整車的側(cè)傾非常小，前235mm、后295mm的倍耐力P ZRRO高性能輪胎也能夠提供相當(dāng)不錯(cuò)的抓地力，高速繞樁時(shí)車身姿態(tài)非常好，要想短時(shí)間內(nèi)試探出它的極限可不是件容易的事。R8的方向盤(pán)指向性完全可以用“指哪打哪”來(lái)形容，整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)非�？�，這種簡(jiǎn)單直接的感覺(jué)讓駕駛者很容易上手，也能輕而易舉的做出比較快的圈速。至于R8的轉(zhuǎn)向手感，依然是明顯的奧迪運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，略顯生硬，回饋力度不像寶馬一般細(xì)膩，但這就是奧迪，而且這種感覺(jué)不會(huì)對(duì)操控產(chǎn)生任何負(fù)面影響。

　　稍稍遺憾的是，選裝的電磁減震并沒(méi)有出現(xiàn)在我所試駕的車型當(dāng)中，它可以兼顧普通和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛特性。不過(guò)從標(biāo)配車型懸架的出色表現(xiàn)來(lái)看，我認(rèn)為車主已經(jīng)沒(méi)有必要額外掏腰包再去選裝電磁減震了。

　　要想在賽道上做出最快圈速，剎車點(diǎn)以及剎車力度的掌控至關(guān)重要，當(dāng)然這一切必須要有強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)做后盾。奧迪R8采用的是大尺寸的波浪式打孔剎車盤(pán)，配備前8、后4活塞卡鉗，保證了出色的制動(dòng)性能。此外，奧迪R8還可以選裝碳纖維陶瓷剎車盤(pán)，這套剎車盤(pán)質(zhì)量更輕，而且熱衰減更小，使用壽命更長(zhǎng)。

　　在經(jīng)過(guò)20多圈的激烈駕駛之后，賽道上已經(jīng)布滿了橡膠顆粒，甚至在大直道上，前車濺起的橡膠顆粒隨時(shí)都會(huì)打在后車風(fēng)擋上，四條輪胎的抓地力開(kāi)始有所衰減，在通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)能夠明顯感覺(jué)到外側(cè)前輪有些吃力，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始高速、頻繁介入，從而保證車輛依舊擁有正確的行駛軌跡。在直道尾端強(qiáng)力制動(dòng)時(shí)，尾部也更加容易出現(xiàn)小幅擺動(dòng)，此時(shí)駕駛員必須雙手緊握方向盤(pán)，否則車輛很容易失控。

　　當(dāng)然，隨著圈數(shù)的增加，輪胎的衰減是不可避免的，每一圈的大力制動(dòng)和全力出彎都是對(duì)輪胎的極大考驗(yàn)，所以大多數(shù)專業(yè)車手在正式比賽中都會(huì)采用相對(duì)保守的戰(zhàn)術(shù)，在沒(méi)有激烈競(jìng)爭(zhēng)的前提下都會(huì)故意提早剎車點(diǎn)以保護(hù)輪胎，因?yàn)檩喬ヒ坏┧ネ酥僚R界點(diǎn)以下，將會(huì)對(duì)圈速產(chǎn)生非常大的影響，甚至容易出現(xiàn)失控。

總結(jié)：

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　　通過(guò)一整天的賽道試駕，新款?yuàn)W迪R8給我的最深刻印象就是它變成了一款更為全面、均衡的超級(jí)跑車。它終于擺脫了蘭博基尼Gallardo的影子，僅憑7速S-tronic變速箱一項(xiàng)就可以一舉將普通版的LP560-4甩在身后。在彎道中，R8憑借quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助駕駛者實(shí)現(xiàn)更快的速度，而偏向于后驅(qū)的設(shè)定又不至于讓其失去太多駕駛樂(lè)趣�！熬�、準(zhǔn)、狠”是我在賽道上對(duì)它的評(píng)價(jià)，同時(shí)它又可以被輕松、且相對(duì)低調(diào)的開(kāi)上大街，如果此時(shí)我有200多萬(wàn)，我會(huì)毫不猶豫地放棄瑪莎拉蒂GranTurismo，而選擇新款?yuàn)W迪R8。（文/圖 汽車之家 張子儀）

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