[汽車之家 專業(yè)評測]  此前的靜態(tài)對比中，5款15-20萬的入門合資SUV的大亂斗可謂犬牙交錯。其中3008憑借厚道的用料和靈活的空間脫穎而出，成為靜態(tài)部分的大贏家；而ix35、昂科拉和逍客憑借各自的特點在3008身后緊咬不放，勁炫表現(xiàn)略顯黯淡，只在離地間隙的比拼中扳回了一些面子。上半場比賽，3008暫時取得了領(lǐng)先，不過比賽還有一整個下半場的纏斗，鹿死誰手仍不明了。話不多說，下面就接著來看看，這幾款主流合資SUV在動態(tài)性能上到底孰優(yōu)孰劣吧。

加速性能對比

● 昂科拉

動力系統(tǒng)：1.4L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機+6AT變速箱
最大功率：140馬力（103千瓦）/4900-6000rpm
最大扭矩：200N·m/1850-4900rpm
整備質(zhì)量：1420kg；驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

　　昂科拉搭配的是型號為LUJ的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，并沒有加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用的依然是傳統(tǒng)的多點電噴，最大功率140馬力（103千瓦）/4900-6000rpm，峰值扭矩200�！っ�/1850-4900rpm，匹配第二代S6六速手自一體變速箱。這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)可以稱得上優(yōu)秀，不過在幾個排量更大的對手面前還是占不到便宜。

　　雖然體型較小，但是昂科拉1420kg的“體重”卻一點不輕，所用的輪胎規(guī)格也達到了215/55 R18，這說明它的行駛阻力并不比幾個對手小。幸好1.4T發(fā)動機的峰值扭矩平臺來得很早而且足夠?qū)拸V，所以昂科拉在起步瞬間就能全力以赴。起步瞬間前輪會輕微響胎，1擋顯得很有爆發(fā)力，只不過換入2擋之后受制于排量和功率，動力顯得有些疲軟，最終10.46秒的成績位列第三，讓人滿意。

● 逍客

動力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱
最大功率：144馬力（106千瓦）/5200rpm
最大扭矩：198牛·米/4400rpm
整備質(zhì)量：1436kg；驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

　　逍客使用的是一臺代號為MR20DE的2.0L直列4缸自然吸氣發(fā)動機，是當年雷諾和日產(chǎn)合作的技術(shù)結(jié)晶，最大功率144馬力（106千瓦）/5200rpm，最大扭矩198�！っ�/4400rpm，搭配一臺可以模擬6個擋位的CVT無級變速箱。逍客是五輛車中上市年頭最長的一位，動力系統(tǒng)的技術(shù)和參數(shù)都很主流，好開又省油則是它在消費者中一貫的口碑。

　　無級變速箱的物理結(jié)構(gòu)決定了逍客是個善于隱藏實力的家伙，起步時還是那種肉乎乎的感覺，相比昂科拉這樣帶T的選手差不是一星半點，不過一旦轉(zhuǎn)速拉高到紅線附近后，發(fā)動機持續(xù)的全負荷輸出讓速度表指針很快就突破了100km/h。憑借后段充足的動力儲備，逍客取得了10.19秒的好成績，以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于昂科拉，5車中位列第二。

● 勁炫

動力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱
最大功率：167馬力（123千瓦）/6000rpm
最大扭矩：197�！っ�/4200rpm
整備質(zhì)量：1495kg；驅(qū)動形式：前置四驅(qū)

　　勁炫在國內(nèi)已經(jīng)打拼了幾個年頭，不過國產(chǎn)版本還是頭一次來到編輯部。有些遺憾的是，由于各種不可抗因素，我們此次借到的勁炫是一臺2.0L四驅(qū)自動擋車型（其余四位對手均為兩驅(qū)）。需要指出的是，搭載四驅(qū)系統(tǒng)讓整備質(zhì)量多出約90kg左右，對加速成績會產(chǎn)生一些不利的影響。國產(chǎn)之后，勁炫的這臺4B11 2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率由原本的150馬力提升到了的167馬力/6000rpm，最大扭矩則依舊為197�！っ�/4200rpm，搭載是一臺模擬6速CVT變速箱，從參數(shù)上看，勁炫的發(fā)動機輸出功率是5車中最大的。

　　有些意外的是，在實際測試中勁炫并沒有表現(xiàn)出應有的水準。原本進口版2.0L四驅(qū)車型的加速成績?yōu)?.8秒，而此次國產(chǎn)版本發(fā)動機功率提升了17馬力之后，成績則是11.86秒，整整慢了2秒有余。這樣的差距已經(jīng)不能用場地和氣溫誤差來解釋了，問題的原因可能是試駕車車況不佳，發(fā)動機功率衰減嚴重，對此，我們也正在向廠家申請新的試駕車，在未來帶來這個問題的解答。

● ix35

動力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機+6AT變速箱
最大功率：165馬力（121千瓦）/6500rpm
最大扭矩：199�！っ�/4800rpm
整備質(zhì)量：1423kg；驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

　　ix35同樣是一員老將，搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機采用了主流的進排氣可變氣門正時技術(shù)，調(diào)校出色，最大功率165馬力（121千瓦）/6500rpm，最大扭矩199�！っ�/4800rpm，功率輸出僅次于勁炫，搭配的是一臺6速手自一體變速箱。需要說明的是，這次我們借到的ix35試駕車行駛里程已經(jīng)接近6萬公里，因此性能測試會充分考驗這套動力系統(tǒng)的耐久性。

　　雖然11.54秒的測試成績并不出彩（位列第四），但是卻幾乎和我們幾年前的新車測試成績一致（11.4秒），光憑這點就值得我們表揚。而ix35這套動力系統(tǒng)開起來也很舒服，不會像CVT變速箱那么無聊，也沒有渦輪發(fā)動機那么突兀，討人喜歡。

● 3008

動力系統(tǒng)：1.6L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機+6AT變速箱
最大功率：163馬力（120千瓦）/6000rpm
最大扭矩：240�！っ�/1400-4000rpm
整備質(zhì)量：1565kg；驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

　　3008所使用的發(fā)動機應該是此次橫評中技術(shù)含量最高的，也是動力最強的，這臺PSA集團和寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.6THP發(fā)動機，搭載了雙渦流技術(shù)的渦輪增壓器搭配缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓整個扭矩平臺更寬廣，最大功率163馬力（120千瓦）/6000rpm；最大扭矩240�！っ�/1400-4000rpm，與其搭配則是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。

　　最大240�！っ椎姆逯蹬ぞ刈�3008在加速比拼中占盡優(yōu)勢，由于從1400rpm起發(fā)動機就達到峰值扭矩平臺，因此起步時前輪會伴隨較明顯的響胎。懸架偏軟使得起步時車頭上揚明顯，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時衰減輕微，依然保持了不錯的加速勁頭，最終9.33秒的成績和途觀2.0TSI的成績相當，也遠遠拋下了第二名逍客0.86秒的差距。

　　小結(jié)：動力性能的對比，3008奪冠完全在意料之中，發(fā)動機的性能優(yōu)勢顯露無疑，而處于第二集團的逍客和昂科拉實力接近，但相比3008還存在不小的差距。第三集團的ix35表現(xiàn)正常，勁炫的墊底則有些出乎我們的意料。