[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  說(shuō)起自主品牌中里的高帥富，除了第一時(shí)間就能聯(lián)想到的一汽紅旗之外，上汽榮威也算得上是高端大氣上檔次的類(lèi)型。上汽集團(tuán)用精明的營(yíng)銷(xiāo)手段和幾款成熟的產(chǎn)品將榮威打造成了一個(gè)可以與合資品牌媲美的精品國(guó)貨。眼前的這臺(tái)2013款榮威550，則是榮威今年推出的最重要新品。

　　這是榮威550上市5年來(lái)首次進(jìn)行重大改款，外形看起來(lái)它和老款并沒(méi)有太多不同，不過(guò)我們的關(guān)注點(diǎn)顯然不會(huì)停留在外在，那臺(tái)消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的6速濕式雙離合變速箱才是此次測(cè)試的重點(diǎn)。

外形：改動(dòng)不大，不過(guò)每處都改得恰到好處

　　不夸張的說(shuō)，榮威550能在國(guó)內(nèi)獲得成功，很大程度上要?dú)w功于它出色的外形設(shè)計(jì)。所以聰明的上汽設(shè)計(jì)師在此次中期改款時(shí)并沒(méi)有下大手筆，LED日行燈和光導(dǎo)式尾燈等彰顯高科技的設(shè)計(jì)元素巧妙的融入，讓550原本就已經(jīng)深入人心的外形立即煥然一新，另外，車(chē)頂?shù)孽忯~(yú)鰭天線和增加鍍鉻包圍的單側(cè)雙出的排氣也都讓550看起來(lái)更精致。

　　除此之外，其他地方幾乎就沒(méi)有發(fā)生改變，這就相當(dāng)于一個(gè)成功的微整形，看似沒(méi)什么變化，但是幾處點(diǎn)睛之筆就讓550重新煥發(fā)了青春，特別是那風(fēng)騷的LED日行燈，那質(zhì)感看起來(lái)真不像是個(gè)十幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)。

　　為區(qū)分配置的高低，1.8L車(chē)型使用的是16寸輪轂，1.8T則是17寸輪轂，輪轂樣式也略有不同。輪胎部分，1.8L車(chē)型配備的是瑪吉斯的MA651系列輪胎，規(guī)格為215/55 R16，淘寶價(jià)一條640元左右，是在自主品牌車(chē)型中常見(jiàn)的一套輪胎。1.8T則非常厚道的使用了固特異御乘系列，規(guī)格為215/50 R17，淘寶行情為760元一條。雖然兩套輪胎尺寸相當(dāng)，不過(guò)一分錢(qián)一分貨，它們?cè)谛阅苌系牟町愡�是很明顯的，這在后面的性能測(cè)試中我將詳細(xì)說(shuō)明。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)維持老款，做工依然出色

　　全新設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)看起來(lái)比老款更炫，式樣有點(diǎn)像之前剛完成改款的沃爾沃XC60，時(shí)速表為全數(shù)字顯示，行車(chē)電腦的顯示也更簡(jiǎn)潔易懂，另外，整個(gè)表盤(pán)還支持三種自定義配色，是個(gè)能討好年輕消費(fèi)者的小細(xì)節(jié)。

　　方向盤(pán)做工很不錯(cuò)，皮質(zhì)和縫線摸起來(lái)都很有質(zhì)感，多功能按鍵設(shè)計(jì)采用了滾輪和按鍵組合的方式，可以實(shí)現(xiàn)行車(chē)電腦、定速巡航和歌曲/電臺(tái)切換這幾項(xiàng)功能。很讓我不解的是，方向盤(pán)多功能按鍵可以控制的功能那么多，卻沒(méi)有最基本的音量控制調(diào)節(jié)，這樣的設(shè)計(jì)顯然欠缺考慮。

　　多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)同樣經(jīng)過(guò)了升級(jí)，音頻解碼功能相當(dāng)強(qiáng)大，我嘗試了各種主流的音頻格式，MP3，蘋(píng)果的AAC還是無(wú)損的FLAC，對(duì)于這套系統(tǒng)而言都毫無(wú)壓力。整套觸屏系統(tǒng)上手難度較小，屏幕分辨率也很不錯(cuò)，唯一的問(wèn)題就是系統(tǒng)速度較慢，讀取存儲(chǔ)量較大的U盤(pán)或SD卡時(shí)，經(jīng)常會(huì)需要數(shù)分鐘時(shí)間。另外，上汽主打的inkaNet系統(tǒng)由于尚未開(kāi)通服務(wù)，只能留待以后再給大家做詳細(xì)的體驗(yàn)了。

空間體驗(yàn)

　　Nappa真皮座椅質(zhì)感很不錯(cuò)，細(xì)密的針腳和縫線看得出來(lái)確實(shí)成本不低，整體質(zhì)感甚至強(qiáng)于大多數(shù)同價(jià)位的合資品牌。座椅填充物則屬于偏硬朗的類(lèi)型，包裹性一般，舒適性還不錯(cuò)。盡管質(zhì)感很棒，但前后排座椅卻在人機(jī)工程設(shè)計(jì)上存在著一些小小的不足。

　　首先來(lái)看看前排，高配車(chē)型主駕駛座椅提供了帶腰部支撐的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，問(wèn)題就出在按鈕的設(shè)計(jì)上。坐墊前后和高度調(diào)節(jié)的按鈕上方硬生生給加了一個(gè)礙事的裝飾，需要把手指塞進(jìn)小窄縫里才能調(diào)節(jié)，用起來(lái)非常不方便。這就是為視覺(jué)效果而犧牲了實(shí)用性的典型，用戶體驗(yàn)很差。此外，座椅的高低可調(diào)幅度偏小，即使調(diào)到最低坐姿也偏高，身高182cm的時(shí)哥坐在前排，頭部就幾乎沒(méi)有余量了。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，后排的舒適度就要好一些，坐墊長(zhǎng)度足夠，腿部空間充裕，中央扶手也很舒服，還很厚道的配備了后排出風(fēng)口和煙灰缸。不過(guò)為了緩解車(chē)廂高度的問(wèn)題，后排坐墊的高度有點(diǎn)太低，跟坐板凳一樣的海拔，舒適性很難得到保證。

儲(chǔ)物空間

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間很夠用，而且還很厚道的設(shè)計(jì)了兩個(gè)USB接口，雖然左側(cè)儲(chǔ)物格那個(gè)用起來(lái)并不方便，但多一個(gè)總是好事。另外，扶手箱內(nèi)設(shè)計(jì)了可以用來(lái)冷藏飲料的空調(diào)出風(fēng)口，裝聽(tīng)裝的飲料正合適。

后備廂

　　后備廂空間足夠，并且后排支持4/6拆分放倒，只是后備廂開(kāi)口狹窄且離地很高，取放一些大件物品時(shí)比較費(fèi)力。

日常駕駛

　　動(dòng)力方面，新榮威550采用的仍是代號(hào)為Kavachi的1.8L和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了主流DVVT進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，采用全鋁缸體材質(zhì)，只是在調(diào)校上和老款有所不同。其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133馬力/6000rpm，最大扭矩170�！っ�/4800rpm，而1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為160馬力/5500rpm，最大扭矩215牛·米/2000-4500rpm，另外，上汽還給這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加入了自動(dòng)啟停模塊，旨在降低油耗和排放。

　　變速箱部分則是大家最想了解的部分，代號(hào)TST的6速雙離合變速箱，采用的是來(lái)自博格華納的濕式雙離合器，上汽則參與了換擋邏輯的開(kāi)發(fā)。上汽采用濕式離合器的原因也很簡(jiǎn)單：從產(chǎn)品可靠性的來(lái)考量，濕式雙離合器變速箱顯然是更靠譜的選擇。

　　0-100km/h加速

　　1.8L和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有一個(gè)渦輪的差別，但是性格和能力的差距卻非常明顯。為了保護(hù)雙離合變速箱，兩車(chē)在起步時(shí)都不允許使用太高的轉(zhuǎn)速（1.8為2500rpm，1.8T為 2000rpm），而低扭強(qiáng)勁的1.8T車(chē)型在起步時(shí)就占盡優(yōu)勢(shì)，兩者的差距在后程也越來(lái)越大，最終加速成績(jī)1.8T車(chē)型（10.06秒）要比1.8L車(chē)型（12.99秒）少用了近3秒。兩車(chē)的成績(jī)算不上多出色，基本在我們的意料之中，屬于同級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)水平。

　　雙離合變速箱換擋速度中規(guī)中矩，平順性尚可，而且邏輯保護(hù)程序做得也比較到位，并沒(méi)有出現(xiàn)多次測(cè)試之后就罷工的現(xiàn)象。當(dāng)然，這也是一臺(tái)設(shè)計(jì)成熟的變速箱所應(yīng)該具備的最基本素質(zhì)。

100-0km/h制動(dòng)

　　在制動(dòng)測(cè)試中，輪胎的差距就被很直觀的體現(xiàn)了出來(lái)，使用固特異御乘輪胎的1.8T車(chē)型，體重更大，但40.16米的剎車(chē)成績(jī)卻算得上優(yōu)秀，輪胎的抓地力明顯優(yōu)于國(guó)產(chǎn)的瑪吉斯，而體重較輕的1.8L車(chē)型因?yàn)檩喬ゲ恍�，最終僅取得了43.05米的成績(jī)。此外，兩車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)都有輕微向右跑偏的趨勢(shì)，剎車(chē)踏板ABS的彈腳也比較明顯。

　　 日常駕駛

　　兩車(chē)在日常駕駛時(shí)的性格差異主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)。1.8L車(chē)型就是個(gè)文質(zhì)彬彬的好好先生，D擋下它更像是開(kāi)啟了某種ECO模式，油門(mén)反應(yīng)緩慢，變速箱熱衷于升擋。在變速箱的辛勤勞作下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總是被控制在1500rpm左右，提速顯得有心無(wú)力。

　　只有猛踩油門(mén)，變速箱才會(huì)懶洋洋的做出降擋反應(yīng)。值得一提的是，即便是全油門(mén)狀態(tài)下，變速箱也不具備直接降2擋的功能。不過(guò)好在你還可以選擇S檔和手動(dòng)模式。S擋下，變速箱會(huì)自動(dòng)降下一擋，轉(zhuǎn)速拉高到2500rpm以上后，動(dòng)力會(huì)立即好轉(zhuǎn)。

　　1.8T車(chē)型性格明顯活躍得多，強(qiáng)大的低扭使日常加速超車(chē)顯得毫不費(fèi)力，但是2000rpm后渦輪介入的感覺(jué)還是略顯突兀，動(dòng)力突然的涌現(xiàn)雖然不會(huì)讓你措手不及，但是卻沒(méi)有了1.8L車(chē)型那樣線性流暢的感覺(jué)。

　　雙離合變速箱整體的表現(xiàn)可以讓人滿意，平時(shí)換擋平順性出色，只是降擋反應(yīng)偏慢。在低速擋位切換時(shí)偶爾會(huì)有出現(xiàn)闖動(dòng)，這也是雙離合帶來(lái)的通病，屬于可以理解的范疇。作為一臺(tái)自主身份的雙離合變速箱，它的表現(xiàn)明顯要強(qiáng)于比亞迪的6速DCT變速箱。

　　比較詭異的是，這臺(tái)雙離合變速箱必須將擋桿撥入S擋后撥動(dòng)換擋撥片才能進(jìn)入手動(dòng)模式，D擋下?lián)芷�是完全不起作用的。由換擋撥片直接進(jìn)入手動(dòng)模式是很多使用換擋撥片車(chē)型都具備的一個(gè)實(shí)用的功能，在550上卻完全不能用，實(shí)在有些遺憾。

　　底盤(pán)和操控方面，兩款車(chē)型的調(diào)校是基本一致的，都是偏向舒適的家用風(fēng)格。轉(zhuǎn)向助力力度適中，車(chē)頭反應(yīng)不快，一切都是為日常駕駛而設(shè)計(jì)的，油門(mén)和剎車(chē)都是漸進(jìn)式的調(diào)校，堵車(chē)時(shí)用起來(lái)也不會(huì)覺(jué)得累。

　　前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在如今的緊湊型車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不多見(jiàn)了，550則是仍然堅(jiān)持這一高成本懸架的少數(shù)派之一。懸架調(diào)校偏軟，但仍有一定韌性，在經(jīng)過(guò)一些較大的坑洼和顛簸，懸架能很好的將震動(dòng)隔絕在車(chē)外。不過(guò)由于減震器阻尼偏小，它并不能很好的拉住彈簧，車(chē)身經(jīng)過(guò)顛簸后出現(xiàn)的晃動(dòng)偏多。

　　操控方面550表現(xiàn)中庸，懸架的支撐性尚可，尾部循跡性不錯(cuò)，但接近極限時(shí)推頭情況比較嚴(yán)重，一旦車(chē)身超出極限，ESC的介入果敢而堅(jiān)決，對(duì)于駕駛者的干預(yù)相當(dāng)明顯。

關(guān)于啟停系統(tǒng)的問(wèn)題

　　這個(gè)年頭，自動(dòng)啟停系統(tǒng)在自主品牌已經(jīng)不是個(gè)新鮮的配置了，不過(guò)和雙離合變速箱搭檔還是頭一次嘗試。550上的這套系統(tǒng)應(yīng)該說(shuō)優(yōu)缺點(diǎn)并存，優(yōu)點(diǎn)很明顯，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和熄火時(shí)的震動(dòng)控制做的相當(dāng)平順。

　　其不足之處就在于啟停系統(tǒng)和變速箱的匹配還不夠成熟。問(wèn)題的關(guān)鍵在于，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熄火狀態(tài)時(shí)，雙離合變速箱就會(huì)將離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)斷開(kāi)連接，重新點(diǎn)火之后，離合器重新結(jié)合需要1-2秒鐘左右的時(shí)間。所以如果你在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火之后，就立刻給油，就會(huì)出現(xiàn)干轟油不走的情況，而當(dāng)離合器重新結(jié)合之后，剛才的轟油又會(huì)給你一個(gè)措手不及的起步。如果這個(gè)情況發(fā)生在上坡時(shí)，它還會(huì)發(fā)生輕微溜車(chē)的狀況，這樣用戶體驗(yàn)顯然還有待改進(jìn)。

油耗

　　油耗測(cè)試，由于550 1.8L和1.8T車(chē)型所使用的胎寬是相同的，它們之間的差別僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式和車(chē)重，所以我們采取兩車(chē)同時(shí)出發(fā)使用相同的路線和駕駛方式，來(lái)進(jìn)行油耗對(duì)比測(cè)試，順便看看兩種不同的進(jìn)氣方式在油耗上究竟會(huì)有怎樣的差距。

　　整個(gè)油耗測(cè)試中，兩車(chē)共行駛110km左右，行駛里程包括了50%的擁堵路段，20%的高速路段和30%的通常環(huán)路，平均車(chē)速27-28km/h，最終油耗成績(jī)?yōu)?.8L車(chē)型：11.2L/百公里；1.8T車(chē)型：11.1L/百公里。

　　最終結(jié)果顯示，只要不去激烈駕駛兩款車(chē)的油耗基本處于同一水平，動(dòng)力偏弱的1.8L車(chē)型因?yàn)樾●R拉大車(chē)的緣故，油耗相比1.8T車(chē)型甚至還要高一些�？紤]到550車(chē)重和胎寬的因素，以及測(cè)試過(guò)程偏擁堵的路況，11L/百公里的油耗成績(jī)屬于合理的范疇，只不過(guò)雙離合變速箱的加入對(duì)于油耗似乎并沒(méi)有明顯的改善。

噪音

　　550的車(chē)廂的隔音做的還是不錯(cuò)的，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音卻是一個(gè)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2000rpm就會(huì)能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼，3000rpm就會(huì)開(kāi)始咆哮，日常駕駛總這樣就有些影響心情了。

總結(jié)：

　　上汽在2013款榮威550上增加不少有賣(mài)點(diǎn)的裝備，像是雙離合變速箱和自動(dòng)啟停系統(tǒng)。但是新技術(shù)的加入總會(huì)伴隨著一些新的不足，從它的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，可以說(shuō)喜憂參半。雙離合變速箱的平順性挑不出太多問(wèn)題，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也比較成熟，但是它和啟停系統(tǒng)配合的默契程度還有待加強(qiáng)。不過(guò)，能緊跟時(shí)代潮流加入這些這些技術(shù)含量頗高的配置，對(duì)于自主品牌而言也是值得鼓勵(lì)的，只有慢慢累積經(jīng)驗(yàn)，日后才能開(kāi)發(fā)出更具國(guó)際水準(zhǔn)的車(chē)型。

　　做工用料方面550則保持了一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，雖然一些小細(xì)節(jié)上仍存在不足，但是由內(nèi)到位散發(fā)著的高檔感無(wú)疑是它相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大的優(yōu)勢(shì)。

　　速騰、科魯茲和明銳是榮威550三個(gè)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，榮威550在底盤(pán)動(dòng)力和配置上都并不占優(yōu)，其最主要的優(yōu)勢(shì)還是價(jià)格，通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商處的大幅優(yōu)惠來(lái)提升性?xún)r(jià)比，一直是榮威的慣用招數(shù)，而此前老款550就常年保持著2萬(wàn)左右的優(yōu)惠幅度。目前來(lái)看新款榮威550尚無(wú)優(yōu)惠，現(xiàn)在出手實(shí)在談不上什么性?xún)r(jià)比，如果你真的喜歡550，不妨再等等，相信年底左右，其優(yōu)惠幅度就能恢復(fù)到老款的水平，到時(shí)候出手就是明智的選擇了。（圖/文 汽車(chē)之家 李毅）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動(dòng)啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動(dòng)品臻版
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.68萬(wàn)	15.18萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)
級(jí)別	緊湊型車(chē)	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2013.05	2013.05
最大功率(kW)	98	118
最大扭矩(N·m)	170	215
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8L 133馬力 L4	1.8T 160馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4648*1827*1483	4648*1827*1483
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	188	205
官方0-100km/h加速(s)	13	10
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	12.99	10.06
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.05	40.16
NEDC綜合油耗(L/100km)	8	8
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11.2	11.1
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動(dòng)啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動(dòng)品臻版
長(zhǎng)度(mm)	4648	4648
寬度(mm)	1827	1827
高度(mm)	1483	1483
軸距(mm)	2705	2705
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	62	62
后備廂容積(L)	452	452
整備質(zhì)量(kg)	1527	1530
發(fā)動(dòng)機(jī)	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動(dòng)啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動(dòng)品臻版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	18K4G	-
排量(mL)	1795	1796
排量(L)	1.8	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	10.5	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	80	-
行程(mm)	89.3	-
最大馬力(Ps)	133	160
最大功率(kW)	98	118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	5500
最大扭矩(N·m)	170	215
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4800	2000-4500
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	DVVT	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動(dòng)啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動(dòng)品臻版
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動(dòng)啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動(dòng)品臻版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	機(jī)械液壓助力	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	榮威550 2013款 550S 1.8L 自動(dòng)啟臻版	榮威550 2013款 550D 1.8T 自動(dòng)品臻版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/55 R16	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R16	215/50 R17
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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