● 動(dòng)力系統(tǒng)：奇瑞品牌常用的1.6L DVVT + CVT組合

　　艾瑞澤7的這套動(dòng)力系統(tǒng)我們并不陌生，就是之前在奇瑞A3上使用過(guò)的1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合，相對(duì)比較成熟的一套產(chǎn)品，直接沿用到了艾瑞澤7身上，這點(diǎn)也是促成了它能快速量產(chǎn)上市的原因之一。

● 試駕感受：操控說(shuō)的過(guò)去，動(dòng)力實(shí)在太肉

　　艾瑞澤7有著相當(dāng)不錯(cuò)的外形設(shè)計(jì)，看著就帶著那么一股動(dòng)感的味道，這點(diǎn)我相信絕大多數(shù)朋友都和我的觀點(diǎn)一樣，但實(shí)際當(dāng)你開(kāi)著它上路之后就完全改變了之前的印象，軟綿綿的油門踏板感覺(jué)像踩著一團(tuán)棉花，而且動(dòng)力感覺(jué)也很肉，如果你是個(gè)急性子，那艾瑞澤7并不適合你。

　　這種極其平緩的動(dòng)力輸出都要“歸功”于這臺(tái)CVT變速箱，它把本來(lái)就不算富裕的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)調(diào)理之后一點(diǎn)點(diǎn)的釋放出來(lái)。油門響應(yīng)也非常緩慢，踩下油門踏板基本上要半秒鐘左右才會(huì)有動(dòng)力響應(yīng)，想要超車并線你需要打好提前量。

　　艾瑞澤7的底盤和懸架給我的印象非常不錯(cuò)，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，首先舒適性很好，大大小小的路面震動(dòng)都能很好的吸收掉，雖然這樣會(huì)損失很多路感，不過(guò)一款家用車能舒舒服服的開(kāi)就好，在配合著它那柔和的動(dòng)力輸出，如果你不是那么急于追求速度的話，享受一下這種安逸的風(fēng)格其實(shí)也挺不錯(cuò)。

　　有了前面關(guān)于動(dòng)力和懸架那種舒適的感受，我對(duì)艾瑞澤7的操控性其實(shí)并沒(méi)有太高的期望，不過(guò)它的實(shí)際表現(xiàn)有些出乎我的意料，整車在極限狀態(tài)下的可控性很高，快速的重心轉(zhuǎn)移過(guò)程中懸架回彈速度快，車尾跟隨性也很好，操控性在同價(jià)位產(chǎn)品當(dāng)中算是相當(dāng)不錯(cuò)的。

● 噪音測(cè)試：

　　經(jīng)過(guò)實(shí)際道路測(cè)試，艾瑞澤7從實(shí)際駕駛當(dāng)中的感受來(lái)看，怠速以及低速行駛時(shí)噪音感覺(jué)是最小的，幾乎沒(méi)有什么噪音傳到車內(nèi)，完全不影響你用正常的語(yǔ)調(diào)進(jìn)行交談，這點(diǎn)是讓我之前沒(méi)有想到的，往往自主品牌在噪音方面都不是強(qiáng)項(xiàng)，艾瑞澤7算是在隔音方面下了不少功夫。不過(guò)有些遺憾的就是當(dāng)車速超過(guò)100km/h之后，反光鏡兩側(cè)的風(fēng)噪非常明顯，整車設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于這兩點(diǎn)的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化還不夠細(xì)致。