豐田86采用了一臺豐田與斯巴魯聯合研發(fā)的2.0L水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機，而這臺發(fā)動機的基礎則是斯巴魯FA20水平對置四缸發(fā)動機。當然，即便是斯巴魯與豐田有著密不可分的關系，但發(fā)動機也不能說直接拿來就用的，原因是在早期的動態(tài)測試結果表明這款發(fā)動機缺乏中低轉速區(qū)域的耐久力。于是，為了同時達到減低排放和油耗的效果，最理想的狀況是通過使用一個不同的汽缸蓋來實現低轉速時更好的響應，但這并不是水平對置發(fā)動機的傳統(tǒng)強項。因此，豐田把植入雷克薩斯GS發(fā)動機時進行了一次改良的D-4S直噴系統(tǒng)加到了這臺發(fā)動機上。最終，這兩家公司合作的“結晶”的最大功率為200馬力（147kW）/7000rpm，最大扭矩為205N·m/6600rpm，升功率已經達到100馬力，數據接近許多高性能跑車。

　　為了獲得更好的駕駛樂趣，工程師將這臺水平對置發(fā)動機置于前橋正上方盡可能低的位置，并在靠近副駕駛艙的地方設計了一個凹槽，以便將蓄電池安放于前軸之后。這些設計為豐田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基礎。另外，它的底盤以斯巴魯翼豹作為研發(fā)基礎，并裝備了托森限滑差速器。

　　打開車門，落坐其中，較低的坐姿馬上讓身體各處的神經緊繃起來。按下ENGINE START，發(fā)動機不加修飾地怒吼起來，發(fā)動機的聲音透露出十足的機械感，而此時儀表盤中央的轉速表指針刷至7500rpm紅線。在掛上擋位，踩下油門之前，這些元素都足夠讓你小小預熱一番。

　　在實際駕駛的時候，可以感受到它的油門調校并不激進，動力輸出始終線性而流暢，而200馬力、205牛·米對于一臺跑車來說確實差了點意思，肯定無法給你加速迅猛感。只是又會有誰會傻到開著豐田86去跟別人拼直線加速呢？其實它只是想要告訴你：性能并不是跑車唯一追逐的樂趣。作為一臺跑車，實際上它已經擺出了該有的姿態(tài)，發(fā)動機和排氣系統(tǒng)正在努力地用聲音彌補著動力欠佳的缺憾。

　　6擋手動變速箱的擋把短小精致，而且側面有皮革包裹，握感出色。它的換擋行程非常短，吸入感強，而讓人熱血沸騰的是每次換擋的時候都會伴隨著清脆的類似金屬撞擊的聲音，給人機械感強烈，此時你也難以抑制心中的加速欲望。坦白地說，雖然豐田86自動擋車型的6擋手自一體變速箱在之前的試駕體驗里面給我留下了深刻的印象，不過相對于今天試駕的手動檔車型而言，它在駕駛樂趣上面仍然是有很大的差距。它的電動助力提供的轉向阻尼恰到好處，方向盤的力度回饋沉穩(wěn)踏實，配合靈活而輕巧的車身后，車輛的行駛軌跡完全跟手上的動作一致。

　　底盤的整體感強，懸架系統(tǒng)的韌性十足，對車身的支撐力度屬于過剩的類型。即使以較高的速度過彎，它的側傾也可以基本忽略，而車身在高速連續(xù)變線超車時也幾乎不會出現的晃動而讓你感到不安，即使是車速已經超過150km/h（德國高速路對轎車不限速，國內道路請勿嘗試�。�，車身仍然保持平穩(wěn)踏實的姿態(tài)。然而，這種完全偏向于運動風格的調校對于行車的舒適性造成了很大的影響。當我們行駛在德國科隆平整的高速公路上時，稍微粗糙一點的路面也會毫無保留地傳進車內，極為清晰的路感反饋會讓作為駕駛者的你從中得到不少的樂趣，只是坐在你旁邊的乘客就會感到不太舒適了。說真的，如果你把它作為日常代步工具，那未免有點可惜。

　　在平直而且沒有限速的德國高速路上確實無法完全體驗到豐田86的駕駛樂趣，正如我前面所說的，豐田86的樂趣并不是在于性能上。于是，我們直接駕駛著豐田86前往德國科隆郊區(qū)的山路上進行更深入的體驗。逃離城市束縛的豐田86終于展現出真性情，在山路上，它的車尾開始變得躁動起來，每一次激烈的轉向都會伴隨著輪胎的尖叫。堅韌的懸架系統(tǒng)，較低的車身重心，精準的車頭指向，還有靈活的車身讓它在山路上的各個彎道里面的表現讓人吃驚。較低的坐姿，包裹性優(yōu)秀的座椅則會幫助你的身體克服離心力，此時你只要注意著前方的路況，完全不需要用身體去適應。

　　這才是豐田86的魅力所在，它的可玩性非常高，在攻克每一個彎道的時候，它的路線軌跡完全會按著你的意圖走，而且極限還會高于你自己的想像。在你不斷地做出嘗試的時候，它也會以積極的態(tài)度來挑逗你。

● 全文總結：

　　6擋手動變速箱、2.0水平對置發(fā)動機、雙門四座、近乎完美的車身比例，1.2噸的整備質量……這些基本的元素為它的駕駛樂趣奠定了堅實的基礎。相對于自動擋車型，這才是真正的豐田86，6擋手動變速箱帶來的駕駛樂趣、駕駛欲望至今仍然讓我難以釋懷。

　　或許對于一心想購買家用車的朋友來說，這個價格會有更多的選擇，實用性也比豐田86要強。畢竟豐田86的外形設計并不顯得很出彩，內飾設計也很簡單，而配置和空間也僅能說是夠用。不過話說回來，歸根結底，豐田86的駕駛樂趣和操控性最能打動人，全世界的好評都是說它有駕駛樂趣，尤其是我這一次試駕的手動擋車型，但對于外觀、內飾和配置等都沒有給予過多的評論。換句話說，懂得它的駕駛樂趣的人會知道價值所在。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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