[汽車(chē)之家 試駕體驗(yàn)]  三門(mén)掀背、182馬力、6速手動(dòng)變速箱、RECARO座椅、運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架、降低15mm的車(chē)身、帶運(yùn)動(dòng)模式并可完全關(guān)閉的ESC電子穩(wěn)定程序、eTVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)、17英寸輪轂、單邊雙出排氣……我在很努力得控制著自己的情緒，為你一一列出這些僅僅是讀起來(lái)便讓人心跳加速的詞匯。嘉年華ST來(lái)了，原汁原味地來(lái)了。

　　昨天，在我觸碰這輛車(chē)之前，福特先舉辦了一個(gè)發(fā)布會(huì)，宣布嘉年華ST以進(jìn)口形式正式上市，售價(jià)18.59萬(wàn)元。對(duì)于這個(gè)售價(jià)，網(wǎng)友評(píng)論褒貶不一：有人說(shuō)貴，覺(jué)得同價(jià)位有許多更好的選擇；也有人說(shuō)不貴，認(rèn)為這輛車(chē)的價(jià)值早已超越其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　人們?cè)谶x擇一輛家用車(chē)時(shí)，看看外觀，看看參數(shù)、配置，再結(jié)合價(jià)格，往往便能選到合適自己的車(chē)型。不過(guò)，我并不認(rèn)為這樣的選車(chē)方法適用于所有車(chē)型，尤其是講求操控樂(lè)趣的性能車(chē)，你必須坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，瘋狂地開(kāi)上一陣，才有可能真正意識(shí)到，自己是不是已經(jīng)愛(ài)上了它。

● 動(dòng)力總成未縮水也未向市場(chǎng)妥協(xié)

　　你不需要從高低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)中做出選擇，因?yàn)楦Ｌ刂惶峁┝艘粋�(gè)選項(xiàng)。1.6L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出182馬力的最大功率，240�！っ椎淖畲笈ぞ貜�1600rpm一直持續(xù)到5000rpm。同樣沒(méi)得可選的是擅長(zhǎng)制造駕駛樂(lè)趣的6速手動(dòng)變速箱，還有3門(mén)的車(chē)身結(jié)構(gòu)。今后車(chē)主們?cè)诮稚峡吹杰?chē)友，請(qǐng)收起羞澀，上前打個(gè)招呼，因?yàn)閷?duì)方很可能是和你一樣富有激情的性能車(chē)擁護(hù)者。

● 短暫的接觸，意猶未盡

　　我曾經(jīng)想象過(guò)自己駕駛嘉年華ST在山路上飛馳、在賽道中切彎的情景，但是，當(dāng)我來(lái)到試駕場(chǎng)地的時(shí)候，眼前的景象無(wú)情地將我拽回了現(xiàn)實(shí)。這是一個(gè)用樁桶碼成的賽道，只需要30幾秒就可以跑完。這，能行嗎？我心里犯著嘀咕。

　　管他三七二十一，先熟悉一下場(chǎng)地再說(shuō)�？此茝�(fù)雜的路線，其實(shí)可分為4個(gè)部分，按照行車(chē)順序分別是：直線加速、大長(zhǎng)彎、蛇形繞樁和S彎，在這里你無(wú)法將車(chē)輛推到太高的速度，我也很遺憾不能很好的體驗(yàn)嘉年華ST的動(dòng)力性能，不過(guò)還好，有足夠多的地方可以體驗(yàn)轉(zhuǎn)向和操控。

　　直線加速最重要的就是中間的一次換擋，嘉年華ST的6速手動(dòng)變速箱如“福哥”（�？怂筍T）那臺(tái)一般出色，富有金屬質(zhì)感的擋把擁有很短的行程，入擋清晰干脆。切入2擋后迅速?gòu)楅_(kāi)離合，聽(tīng)得205mm寬的普利司通搏天族輪胎發(fā)出短暫胎響，ST朝著更高的速度奔去。這臺(tái)小鋼炮的排氣聲浪低沉有力，不浮夸，也并不張揚(yáng)。直道末端一腳重剎，附著力不足的水泥地影響了剎車(chē)性能，得益于ABS的功勞，車(chē)輛依舊獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的減速度。接著一個(gè)向右的急彎，我們奔大長(zhǎng)彎而去。

　　操控性在這里得到了考驗(yàn)，你可以頂著油門(mén)，沿著彎道的內(nèi)側(cè)急速行進(jìn)，利用好彎道的寬度是非常重要的。不知是懸架調(diào)校出色，還是eTVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)工作成效顯著，我十分順利地通過(guò)了大長(zhǎng)彎。我仿佛感覺(jué)到，嘉年華ST試圖用從容的車(chē)身姿態(tài)和完全符合預(yù)期的行駛軌跡告訴我，它的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到。

　　接下來(lái)是熟悉的蛇形繞樁，與我們平時(shí)進(jìn)行的18米繞樁不同，在這里，兩個(gè)樁桶間的距離是15米。蛇形繞樁前面有一個(gè)直角彎，因此入樁速度并不快，前兩個(gè)樁桶你可以穩(wěn)住油門(mén)通過(guò)。嘉年華ST的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供了均勻的轉(zhuǎn)向力度和超高的指向精度，這個(gè)“小不點(diǎn)”的車(chē)身異常靈活，在樁桶間穿梭的身形宛如一條鯉魚(yú)在水中游曳，不信你看它那張魚(yú)臉……

　　繞樁場(chǎng)地的末端，地面有一處小凹陷，每從此軋過(guò)，車(chē)頭便會(huì)出現(xiàn)輕微的跳動(dòng)，前懸架的調(diào)校還是有些偏軟。對(duì)于嘉年華ST來(lái)說(shuō)，這可不是好事，是出于兼顧舒適性的考慮嗎？也許吧。

　　最后，我們進(jìn)入S彎。這是一個(gè)很急的連續(xù)彎道，先是一個(gè)左彎，緊接著一個(gè)向右的調(diào)頭彎，進(jìn)入之前你需要把速度降到很低。嘉年華ST允許你犯錯(cuò)誤，只要不把它開(kāi)得像后驅(qū)車(chē)一樣妄圖來(lái)個(gè)定點(diǎn)漂移，它都會(huì)盡量控制車(chē)頭，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象得到了一定程度的改善。嘉年華ST的轉(zhuǎn)向比雖小，但并不像“福哥”那樣極端，在過(guò)調(diào)頭彎時(shí)，你依舊需要快速倒手打出兩圈以上的方向。

　　3圈體驗(yàn)下來(lái)，雖然能體會(huì)到這臺(tái)小鋼炮不同于一般家用車(chē)的魅力，但我心里很清楚，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是它的全部實(shí)力。如果我就這么回去，有何顏面面見(jiàn)鄉(xiāng)親父老（泛指同事和領(lǐng)導(dǎo)）？于是，我徑直走向教練，申請(qǐng)繼續(xù)體驗(yàn)。結(jié)果你們已經(jīng)猜到了，他同意了。

● 不下車(chē)，我就是不下車(chē)

　　經(jīng)過(guò)了前幾圈的練手，我已對(duì)這條小“賽道”了如指掌，膽子也大了起來(lái)。起步、加速，我很快跑完了直線，來(lái)到大長(zhǎng)彎面前。來(lái)吧“小鯉魚(yú)”，拿出點(diǎn)本事來(lái)。頂著油門(mén)，我掰進(jìn)了彎道，妄圖催逼出ST的極限。這輛小車(chē)開(kāi)始與我交流，你能感知到轉(zhuǎn)向阻力細(xì)微的線性遞增，也可以從RECARO座椅那厚實(shí)的側(cè)向包裹給予你的反饋力中察覺(jué)到一些什么，它們仿佛在幫你計(jì)數(shù)：85%、90%、95%……

　　當(dāng)你感覺(jué)快到頂點(diǎn)時(shí)，“小鯉魚(yú)”真的采取了下一步行動(dòng)，它毫不客氣地向外甩動(dòng)了一下尾巴，引得我急忙修正方向，4只輪胎立刻又緊緊地抓住了地面，整個(gè)過(guò)程發(fā)生在一瞬間，緊接著，“極限計(jì)數(shù)”重新開(kāi)始：85%、90%……這感覺(jué)真的太美妙了！

　　跑完一圈停車(chē)，教練上前拉我的門(mén)，我急忙央求：教練，您讓我再試一圈吧，真的太好玩了。于是，我跑了一圈又一圈�！靶□庺~(yú)”總是很樂(lè)意與我溝通，越是這樣，我越想把車(chē)推向極限邊緣接近“99%”的狀態(tài)，而它也時(shí)不時(shí)用甩動(dòng)的車(chē)尾挑動(dòng)我的神經(jīng)。相比轉(zhuǎn)向不足，這臺(tái)前驅(qū)小鋼炮更熱衷于轉(zhuǎn)向過(guò)度，靈活的車(chē)身和躁動(dòng)的車(chē)尾讓人流連忘返。

　　已數(shù)不清到底開(kāi)了幾圈，越開(kāi)越上癮，這么小的場(chǎng)地根本不夠它發(fā)揮，不過(guò)，這次的體驗(yàn)足夠我愛(ài)上它。末了，我下車(chē)，回頭看去，突然不覺(jué)得它像小鯉魚(yú)了，也許它更像一條……小鯊魚(yú)。沒(méi)錯(cuò)！瞧那兇惡的眼神和那張血盆大口，它根本就是一條鯊魚(yú)。人們總是在不經(jīng)意間就帶上了有色眼鏡，不是嗎？

● 回頭看看“小鯊魚(yú)”的樣子

　　摘掉帶有感情色彩的眼鏡，我們來(lái)看看嘉年華ST的造型和配置。三門(mén)掀背的車(chē)身結(jié)構(gòu)注定了它的與眾不同，前臉與尾部的造型較普通版都有所改變；17英寸輪轂和RECARO座椅是標(biāo)配。還有什么？看看去。

　　雖然前臉的黑色網(wǎng)狀大嘴很唬人，但最吸引人的還是側(cè)面。僅是三門(mén)的造型就夠你炫耀一陣子的，另外還有標(biāo)配的17英寸五輻輪轂，以及205/40 R17的普利司通搏天族輪胎，這是一款非常著名的運(yùn)動(dòng)型輪胎。40的扁平比配合降低了的車(chē)身，視覺(jué)效果相當(dāng)?shù)轿�。廠家人員告訴我，嘉年華ST將標(biāo)配該型號(hào)輪胎，不會(huì)因產(chǎn)品批次的不同而不同。

　　RECARO座椅如今成了ST必不可少的元素，這套織物包裹的座椅做工考究，它能把駕駛員牢牢地“框”住。天窗的缺失是個(gè)遺憾，目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)暫不提供任何選裝，不過(guò)，你真的在乎這些嗎？簡(jiǎn)化版的SYNC系統(tǒng)與翼搏上的幾乎一樣，由于海外版本配備了帶有6.5英寸彩色LCD觸摸屏的SYNC系統(tǒng)，許多網(wǎng)友曾詬病這項(xiàng)減配。我的看法嘛，留到最后說(shuō)吧。

　　實(shí)用性？值得討論。畢竟它有可能成為年輕消費(fèi)者的第一臺(tái)車(chē)，娛樂(lè)系統(tǒng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、一鍵升降的電動(dòng)車(chē)窗、倒車(chē)?yán)走_(dá)什么的都有，那么后排空間呢？答案是足夠令人滿意了。182cm身高的我，坐直了能有一拳的腿部空間，如果“出溜”一點(diǎn)坐，前排座椅的靠背也是軟的，完全可以用腿頂著它休息。

● POLO GTI？算了吧

　　也許我已不該拿POLO GTI與嘉年華ST做比較，因?yàn)檩斱A不言而喻。縱使POLO GTI有先入為主的優(yōu)勢(shì)，但嘉年華ST的出現(xiàn)打破了前者給人留下的，對(duì)該級(jí)別“小鋼炮”的固有印象。人們會(huì)漸漸發(fā)覺(jué)，原來(lái)十幾萬(wàn)的小型車(chē)也可以真正講操控、談樂(lè)趣，而不只是裝上一臺(tái)不強(qiáng)不弱的發(fā)動(dòng)機(jī)，配上一臺(tái)雙離合變速箱，再做些外貌工程那般敷衍了事。就算你給一只羊披上狼皮，它終究還是只羊。

● 多少錢(qián)你會(huì)買(mǎi)？也許問(wèn)題不該這樣問(wèn)……

　　在美國(guó)市場(chǎng)，嘉年華ST僅提供5門(mén)版，基礎(chǔ)售價(jià)（MSRP）21400美元，約合人民幣13萬(wàn)出頭。但是，這個(gè)價(jià)格不包含RECARO選裝包（包括RECARO座椅、前排座椅加熱、外后視鏡加熱）、天窗、吸煙組件、3D導(dǎo)航系統(tǒng)、前牌照支架（美國(guó)許多州是無(wú)須懸掛前牌照的）以及熏黑的17英寸輪轂配紅色剎車(chē)卡鉗。我們把中規(guī)版標(biāo)配的RECARO座椅選上，選裝包要1995美元，這樣算下來(lái)，總價(jià)為23395美元，約合人民幣14.4萬(wàn)元。

　　選裝之后的美版嘉年華ST比中規(guī)版主要多出了非閹割版的SYNC（包含一個(gè)6.5英寸的彩色LCD觸摸屏、2個(gè)USB接口、1個(gè)SD卡插槽等）（中規(guī)版帶1個(gè)USB接口）和胎壓檢測(cè)裝置。哦對(duì)，還多了重40kg的、礙眼的兩個(gè)后門(mén)。

　　而關(guān)乎駕駛的部分，都保持了原汁原味。包括1.6L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手動(dòng)變速箱、帶運(yùn)動(dòng)模式的ESC電子穩(wěn)定程序、eTVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)、前后盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)等。

　　那么，國(guó)內(nèi)的18.59萬(wàn)，貴嗎？也許討論價(jià)格還有多少壓縮空間沒(méi)有太大意義，如此純粹、原汁原味的小鋼炮，在20萬(wàn)內(nèi)，你還能找到第二個(gè)嗎？我們買(mǎi)不到199萬(wàn)日元（約12.2萬(wàn)人民幣）的豐田86，更買(mǎi)不到2.2萬(wàn)美元（約13.5萬(wàn)人民幣）的福特野馬，看看我們身邊有什么？好容易來(lái)了個(gè)POLO GTI，還是單增壓版本的……

　　所以，別再雞蛋里挑骨頭了。我相信有些年輕人是真的喜歡它，只因看到價(jià)格才望而卻步，但是詬病嘉年華ST減配的人們，請(qǐng)捫心自問(wèn)，若將所有的配置都如數(shù)奉上，再降2萬(wàn)，你會(huì)買(mǎi)嗎？不用告訴我答案，不論是肯定的還是否定的。我們生活在這樣一個(gè)大環(huán)境下，在選擇汽車(chē)的時(shí)候，不得不向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，每人有每人的選擇，這無(wú)可厚非，請(qǐng)不要嘲笑別人的選擇。那些迫于現(xiàn)實(shí)壓力而改變初衷的人們，請(qǐng)你記得，在10-20萬(wàn)元區(qū)間里，還有這么一款車(chē)，能成為你拋棄理性、忠于激情的決定。

　　只為懂我的你，為嘉年華ST吶喊。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 時(shí)睦華）

　　真正喜愛(ài)嘉年華ST并愿意埋單的人或許不多，如果你是其中一個(gè)，那么你可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行詢價(jià)，屆時(shí)會(huì)有專人與您取得聯(lián)系。如果你想了解當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商的到車(chē)信息和行情，可以點(diǎn)擊這里查看當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商聯(lián)系方式，致電咨詢。如果有試駕車(chē)，您最好能親自去試駕一下。

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	嘉年華(進(jìn)口) 2013款 1.6T ST
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.59萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	福特(進(jìn)口)
級(jí)別	小型車(chē)
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2013.07
最大功率(kW)	134
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T 182馬力 L4
變速箱	6擋手動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	3975*1709*1495
車(chē)身結(jié)構(gòu)	3門(mén)5座兩廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	220
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.28
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.72
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	9.19
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	嘉年華(進(jìn)口) 2013款 1.6T ST
長(zhǎng)度(mm)	3975
寬度(mm)	1709
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2489
前輪距(mm)	1472
后輪距(mm)	1461
車(chē)身結(jié)構(gòu)	兩廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	3
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1188
發(fā)動(dòng)機(jī)	嘉年華(進(jìn)口) 2013款 1.6T ST
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1596
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	182
最大功率(kW)	134
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-5000
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	嘉年華(進(jìn)口) 2013款 1.6T ST
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)
簡(jiǎn)稱	6擋手動(dòng)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	嘉年華(進(jìn)口) 2013款 1.6T ST
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	嘉年華(進(jìn)口) 2013款 1.6T ST
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/40 R17
后輪胎規(guī)格	205/40 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸