■ 動(dòng)力部分介紹

　　前面只是開胃菜，接下來馬上給大家端上今天的主菜。事實(shí)上，思銳所搭載的動(dòng)力總成與比亞迪G6一樣，也就是被許多人熟知的TID，TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，D則代表雙離合變速箱。它的最大功率為154馬力（113千瓦）/5200rpm，最大扭矩為240�！っ�/1750-3500rpm。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)之一就是ECU程序由比亞迪自主研發(fā)。關(guān)鍵零部件方面，它采用了聯(lián)合電子UAES提供的噴油嘴（博世技術(shù)）、瑪涅蒂 馬瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器、電機(jī)以及博格華納的渦輪增壓器等。關(guān)于該動(dòng)力的技術(shù)亮點(diǎn)，感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊這里（揭秘比亞迪動(dòng)力技術(shù)）查看。

■ 試駕感受

　　在實(shí)際駕駛中，渦輪介入的時(shí)機(jī)非常早，加上輕盈的油門，讓它的初段動(dòng)力給人相當(dāng)迅猛的感覺，讓你瞬間可以忘掉它1480kg的車身質(zhì)量。即使來到中段，它的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，不會(huì)讓你覺得很肉。　　

　　后段就自然的回到家用本色，平平穩(wěn)穩(wěn)沒感到勁，對(duì)于一款不是追求刺激的中型車來說，這樣的動(dòng)力足矣。值得一提的是，TID的組合表現(xiàn)出了一定的默契程度，整個(gè)動(dòng)力過程均勻，無論加速還是降擋均不會(huì)有明顯的頓挫感。

　　與比亞迪G6腳感偏重的制動(dòng)踏板不同，思銳的油門則偏軟，制動(dòng)行程也比較長(zhǎng)，剎車的時(shí)候不太好掌握，需要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。另外，本次試駕車型采用了機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，指向性和路感的回饋?zhàn)龅枚疾诲e(cuò)，就是轉(zhuǎn)向力度感覺有點(diǎn)輕，在高速行駛的時(shí)候，讓你不得不下意識(shí)的用力握穩(wěn)。

　　底盤結(jié)構(gòu)和與比亞迪G6相同，它采用了前雙叉臂式加后五連桿的懸架組合，整體調(diào)校偏舒適。在初段時(shí)對(duì)車輛的支撐比較到位，過濾路面細(xì)小顛簸的能力同樣值得肯定。至于它的短板，則是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，對(duì)側(cè)傾的抑制做得不理想。整體來說，思銳的動(dòng)力表現(xiàn)在意料之中，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，滿足日常使用夠了。

全文總結(jié)：

　　 作為自主中型車的新生力量，思銳完全按照自己的方式去吸引消費(fèi)者，它的優(yōu)劣勢(shì)一目了然。偏年輕時(shí)尚的外觀造型正中消費(fèi)年齡層下降的趨勢(shì)，這樣的設(shè)計(jì)完全有它的道理。至于配置，這個(gè)相信不用多說，同級(jí)別相近價(jià)位車型里無對(duì)手，可以說這仍然是它的最大賣點(diǎn)。它的劣勢(shì)則是細(xì)節(jié)方面欠缺細(xì)膩，例如中控臺(tái)用料、做工都讓人感覺它是個(gè)粗心的家伙，進(jìn)入車內(nèi)后，印象不禁會(huì)打折扣。

　　 它搭載的動(dòng)力總成與比亞迪G6、速銳一樣，不過它們的駕駛感受有細(xì)微的區(qū)別，思銳的表現(xiàn)更加沉穩(wěn)。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手1.8T、2.0T相比，思銳的1.5T似乎不算什么，而且目前它只有一種動(dòng)力選擇，這點(diǎn)同樣要遜色于對(duì)手。利好的是，對(duì)手的渦輪增壓車型價(jià)格普遍比思銳高，加上豐富的配置，思銳的競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

感謝以下經(jīng)銷商提供文中拍攝車輛——
廣州比亞迪興昊城汽車銷售服務(wù)店
地址：廣東省廣州市白云區(qū)云城東路11號(hào)
電話：400-868-4406

　　文章還沒完，下一頁還有部分車型參數(shù)配置。另外，思銳的現(xiàn)車已陸續(xù)到店，想了解您所在地區(qū)新車的到店信息或者訂車，請(qǐng)點(diǎn)擊這里；同時(shí)您也可以點(diǎn)擊這里了解更多行情信息。

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