5. 路虎第四代發(fā)現(xiàn) 2013款 5.0 V8 HSE（以下簡(jiǎn)稱(chēng)第四代發(fā)現(xiàn)）

　　跟以往歷代發(fā)現(xiàn)一樣，第四代發(fā)現(xiàn)車(chē)身線(xiàn)條繼續(xù)直來(lái)直去，高聳的車(chē)身看起來(lái)不像是好開(kāi)的車(chē)，令人沒(méi)有想到的是它在盤(pán)山路上并沒(méi)有想象的那么費(fèi)勁。

　　腳下兩個(gè)踏板都很輕盈，尤其輕踩油門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就有很積極的回饋，動(dòng)力供給相當(dāng)直接。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是硬派越野SUV的風(fēng)格，路感缺失，力度適中，用起來(lái)還算順手，不像蘭德酷路澤那么木訥。懸架調(diào)校緊致飽滿(mǎn)，車(chē)身在彎道里的側(cè)傾抑制做得很好。它在盤(pán)山路上跑得還挺快，超出預(yù)期。三位評(píng)委打分6.5分、7.5分、7.5分，平均分7.2分。

　　6. Jeep大切諾基 2014款 5.7L 旗艦尊崇版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大切諾基）

　　變速箱升級(jí)是2014款大切諾基的重點(diǎn)內(nèi)容，新的8AT實(shí)際表現(xiàn)優(yōu)秀，擋位的選擇邏輯、換擋速度、平順性都令人滿(mǎn)意，這是第一次與5.7升HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)合作，效果不錯(cuò)。

　　懸架調(diào)校很注重舒適性，另一方面卻降低了駕駛者對(duì)車(chē)身極限的預(yù)期，明明能以某個(gè)速度入彎，但由于車(chē)身反饋信息不明朗，讓人不得不提前減速，需要多加嘗試才能真正掌握它的脾氣。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不夠高，拿它做一些激烈操控動(dòng)作顯得心有余而力不足，其實(shí)它更適合在寬闊的公路上巡航。在德系對(duì)手們的步步緊逼之下大切諾基正在快速進(jìn)化，但聊起駕控，它仍有些提升空間。它的得分是6分、6.5分、7分，最終得分6.5分。

　　7. 豐田蘭德酷路澤 2012款 4.6L 自動(dòng)VX-R（以下簡(jiǎn)稱(chēng)蘭德酷路澤）

　　跟寶馬X5一樣，蘭德酷路澤也是一臺(tái)極為專(zhuān)注的車(chē)型，不過(guò)它專(zhuān)注的領(lǐng)域是越野，因此公路操控表現(xiàn)很難有所建樹(shù)。它的車(chē)身龐大，在我們選擇的這條狹窄的山路上奔跑時(shí)顯得束手束腳。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全是為非鋪裝路面考慮，轉(zhuǎn)向比很大，進(jìn)彎、出彎打方向打得很辛苦，指向也很模糊，說(shuō)白了讓它去跑山道真是太難為它了。

　　聊聊幾個(gè)我喜歡的優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)力總成配合到位，起步那一下異常柔順，跟純電動(dòng)車(chē)幾乎一樣，之后4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出繼續(xù)順暢無(wú)阻；懸架舒適度高，如果說(shuō)途銳那種表現(xiàn)是努力把車(chē)身與外界隔絕開(kāi)的話(huà)，那么蘭德酷路澤是在用沉重的身軀和粗壯的底盤(pán)懸架直接碾平腳下顛簸，傳到車(chē)廂里的震動(dòng)微乎其微。評(píng)委給它的打分是5.5分、6分、6分，平均分5.8分。

● 公路篇總結(jié)

　　公路部分的內(nèi)容到這里就全部結(jié)束了，我們?yōu)榇蠹艺故玖诉@7臺(tái)百萬(wàn)級(jí)SUV的0-100km/h加速成績(jī)、100-0km/h剎車(chē)成績(jī)，以及公路駕駛感受和評(píng)分。寶馬X5、奧迪Q7、途銳以較高的分?jǐn)?shù)進(jìn)入第一梯隊(duì)，尤其寶馬X5憑借優(yōu)秀的操控獲得了滿(mǎn)分10分的成績(jī)，值得肯定；ML350和第四代發(fā)現(xiàn)分值在7分以上，屬于第二梯隊(duì)，第四代發(fā)現(xiàn)的駕駛感受比預(yù)期強(qiáng)很多，這是大家沒(méi)有想到的；第三梯隊(duì)成員是大切諾基和蘭德酷路澤，兩名傳統(tǒng)意義上的越野硬漢在鋪裝路面上暫時(shí)無(wú)法發(fā)揮實(shí)力，希望它們?cè)诤竺娴膶?shí)地越野測(cè)試中能有更好表現(xiàn)。

● 終極較量 7款百萬(wàn)級(jí)SUV全面對(duì)比第二期視頻

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