進(jìn)口版的Yeti只有一種動(dòng)力系統(tǒng)，裝備EA888系列1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112千瓦（152馬力），最大扭矩250牛米。與之搭配的并非途觀上的6速手自一體變速箱，而是采用了目前大眾集團(tuán)主流的6速DSG變速箱。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量1540公斤的Yeti并不費(fèi)力，起步時(shí)轉(zhuǎn)速攀升活躍，變速箱迅速升擋，加速過程順暢。不過隨著速度的提升，它就變得不再那么積極，顯示出德系車一如既往的慵懶作風(fēng)，更傾向于勻速行駛，注重燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　所以如果需要更麻利的中段加速，就必須果斷深踩油門，只有這樣才能充分激發(fā)動(dòng)力輸出，整輛車也開始亢奮起來(lái)。只要你愿意，這款車可以跑得很快，甚至給人感覺接近途觀2.0T車型的性能水平，對(duì)于日常家用來(lái)說(shuō)已經(jīng)算得上充沛。

　　Yeti采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，底盤和大眾途觀基本相同。實(shí)際行駛中的感覺也很像，避震的表現(xiàn)并非純粹追求舒適，面對(duì)顛簸時(shí)的反饋簡(jiǎn)短清晰，強(qiáng)調(diào)更好的支撐性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有一定的阻尼反饋，適當(dāng)保留了路感，是我們印象中的歐洲風(fēng)格。

　　和途觀一樣，Yeti的四驅(qū)系統(tǒng)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，平時(shí)幾乎全部動(dòng)力都輸送到前軸，當(dāng)前輪打滑時(shí)將動(dòng)力傳遞到后輪。可惜由于客觀條件限制，此次測(cè)試沒能驗(yàn)證Yeti的四驅(qū)性能。它是否能通過交叉軸這樣的專業(yè)越野項(xiàng)目？DSG變速箱能否承受長(zhǎng)時(shí)間的大扭矩輸出？這些懸念就留到國(guó)產(chǎn)版Yeti身上去解開吧。

　　相比之前的靜態(tài)體驗(yàn)部分，斯柯達(dá)Yeti在試駕環(huán)節(jié)沒有給我們帶來(lái)什么驚喜。它的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)都是我們?cè)缫呀佑|過的成熟技術(shù)，多少讓人覺得缺少了點(diǎn)新鮮感，不過這樣也好，很保險(xiǎn)。