● 動力系統(tǒng)與駕駛感受

　　對于外觀內(nèi)飾什么的小變化對我來講都無關(guān)緊要，最能吸引我的還是這臺Lambda Ⅱ 3.0L V6 自然吸氣發(fā)動機，最大功率264馬力（194千瓦）/6400rpm，峰值扭矩306�！っ� /5300rpm，光看數(shù)值就知道它是一臺偏愛高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機。

　　踩下油門，發(fā)動機似乎還在揉著惺忪的睡眼，一副懶洋洋的樣子，6速手自一體變速箱則保持了高度警惕的狀態(tài)，愿意回應(yīng)駕駛員腳下的每一次動作，并且每次換擋都非常平順，就像被灌注了一劑麻藥，讓你失去了感知頓挫的能力，換種說法，這也許就是進口全新勝達對舒適的一種表達。

　　千萬不要以為慵懶的游走就是這臺發(fā)動機真實的表現(xiàn)，只是它更愿意給大家表現(xiàn)出自己溫柔的一面。將變速箱切換至手動模式，轉(zhuǎn)速3500rpm靠上，伴隨著發(fā)動機與渾厚飽滿的排氣聲音，這臺進口全新勝達也進入了“最佳狀態(tài)”，加速感綿密有力，沒有渦輪發(fā)動機那么突兀的推背感，超過100km/h后動力儲備依然很足，我喜歡這種感覺。

　　進口全新勝達在駕駛舒適性方面的悠然表現(xiàn)要遠遠大于對它動力的追求，而且讓一臺城市SUV全力沖刺顯然不是一件穩(wěn)妥的事情，還是穩(wěn)住油門享受下高速巡航的感覺吧。進口全新勝達也配備了可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這功能的優(yōu)點在之前索蘭托試駕中已經(jīng)體會到了，用“輕”的回饋力度泊車實在是太方便了，單手打方向毫無壓力。

　　高速巡航時系統(tǒng)會自動將轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)到“重”，這是為了更好的駕控車輛，只不過路感回饋以及轉(zhuǎn)向精確性依舊近似于沒有，好在這些對于進口全新勝達來說都不重要，畢竟它不需要追求這種風(fēng)格。

　　其實從車剛發(fā)動起來，全新進口勝達就開始在給我們灌輸舒適與愜意的定義，懸架的設(shè)定一定要柔中帶有一絲韌性，跑起來不能有忽悠感，而是將吸收震動與回彈控制在一定范圍之內(nèi)。對于進口全新勝達的行駛表現(xiàn)我基本滿意，本職工作做得到位，給70分，扣分的地方在于剎車踏板的腳感，讓人挺沒信心的，前段虛位較大，后段剎車力度也不是很充足，可能跟自身1.8噸的體重有關(guān)系，初次駕駛需要有一定的適應(yīng)過程，也希望廠家在后期小改款車型中有所調(diào)整。

● 總結(jié)

　　作為全新勝達車系里面的旗艦，進口版本的到來一方面要提升車系形象，另一方面是要拉開與國產(chǎn)全新勝達之間的定位差異，充分擔(dān)當(dāng)好一個精神領(lǐng)袖的職務(wù)。為什么稱之為精神領(lǐng)袖？原因是顯而易見的，國產(chǎn)版本價格上已經(jīng)占據(jù)了大部分優(yōu)勢，更何況2.0T版本還能帶來更為迅猛的加速力道以及更為樂觀的經(jīng)濟性。

　　客觀的說，我認為國產(chǎn)2.0T版本更容易滿足消費者對車輛綜合使用方面的需求，7座車型的定位極有殺傷力，不僅可以對漢蘭達發(fā)起攻擊還能搶占一部分途觀、翼虎的市場，性價比更高一些。根據(jù)之前的對比文章來看，進口全新勝達比國產(chǎn)全新勝達在內(nèi)飾用料以及做工上表現(xiàn)得更好，所以如果您不差錢，實在喜歡大排量自然吸氣的感覺又對進口車的品質(zhì)情有獨鐘，我推薦您直接購入頂配車型，超高的配置以及不錯的綜合素質(zhì)都不會讓您失望。（文/圖 汽車之家 張郁達）

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