[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一個(gè)品牌的旗艦車型就像獅群里的雄獅，可能它不是平時(shí)捕獵最多的那個(gè)，但它對于獅群的重要性絕對無人能夠替代。旗艦車型應(yīng)該能最好的詮釋這個(gè)品牌的造車?yán)砟�，展現(xiàn)這個(gè)品牌的技術(shù)實(shí)力。我想謳歌也正是基于這樣的考慮，才不遠(yuǎn)萬里將全球媒體邀請至美國的納帕谷，在這個(gè)道路蜿蜒、風(fēng)景如畫的地方，仔細(xì)品味他們的旗艦車型，謳歌RLX（下文部分簡稱RLX）。

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● 外形

　　一直以來，謳歌的設(shè)計(jì)都帶有很深的美國烙印。一方面它迎合了美國消費(fèi)者的喜好，使自己在北美豪華車市場的銷量始終名列前茅，但另一方面，這也讓大洋彼岸的消費(fèi)者有些望而卻步。如“鋼鐵俠”般的設(shè)計(jì)說好聽是前衛(wèi)，說不好聽就是有些怪，它缺少德系豪華品牌的那份精致，又沒有日系豪華品牌的典雅，這也是謳歌在國內(nèi)始終難入主流，甚至在銷量上遠(yuǎn)遜雷克薩斯和英菲尼迪的重要原因。

　　從全新RLX的身上我們能夠看到變化的發(fā)生，它依然有家族設(shè)計(jì)的影子，但是在細(xì)節(jié)和比例上已經(jīng)做了明顯的改進(jìn)。盾形進(jìn)氣格柵的尺寸被縮小，使前臉看起來更協(xié)調(diào)，不再像是個(gè)帶著面具的角斗士。16顆璀璨的LED大燈透鏡很像是施華洛世奇出品的水晶，除了精美，它的配光性能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于傳統(tǒng)的氙氣頭燈，官方為其取名“Jewel Eye”，我們就暫且翻譯為寶石眼吧。

　　不僅是外形更主流，RLX在空間上也更多的考慮了后排乘客的感受，首先是軸距相比上一代RL加長了50mm，車內(nèi)也通過優(yōu)化設(shè)計(jì)“騰”出了20mm，所以在后排腿部空間的表現(xiàn)上，其相比上代車型有著70mm左右的提升。

　　車身的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前后門板以及前后防撞梁等位置都使用了輕量化鋁合金部件，相比使用鋼材可減輕重量36.5公斤。當(dāng)然，我們也不用為它的剛性和安全性擔(dān)心。據(jù)廠商介紹，謳歌RLX已經(jīng)在美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的綜合安全測試中獲得了“最安全級別+”的評價(jià)，在偏置碰撞中也可獲得最高的“Good”評價(jià)（點(diǎn)擊這里看看奧迪、奔馳、雷克薩斯是怎么栽在25%偏置碰撞上的）。

● 內(nèi)飾、配置

　　車內(nèi)的做工、用料都符合豪華車的水準(zhǔn)，中控臺(tái)大量采用軟觸感材質(zhì)包裹，金屬質(zhì)感的裝飾件、烏木花紋的飾板也都提高了車廂內(nèi)的檔次感。RLX的中控臺(tái)上分別配置了一塊8英寸的獨(dú)立導(dǎo)航顯示屏和一塊7英寸的多功能觸摸屏。即便在導(dǎo)航狀態(tài)下，車內(nèi)乘員也可以隨意操作多功能觸摸屏，不必?fù)?dān)心會(huì)錯(cuò)過導(dǎo)航信息。

　　RLX的儀表盤上的彩色信息顯示屏可以顯示包括指南針、導(dǎo)航信息、輪胎胎壓、瞬時(shí)/平均油耗等多種信息，且全部操作都僅需通過方向盤上的多功能按鍵即可操作。

● 空間

　　可能是出于為后排乘客騰出更多腿部空間的考慮，RLX的前排座椅相比對手要設(shè)計(jì)的更薄一些，不過實(shí)際乘坐感覺舒適性讓人滿意，只是在過彎時(shí)的包裹性稍顯不足。座椅的通風(fēng)和加熱都有三級可調(diào)，舒適配置比較到位。

　　謳歌RLX的腿部空間相比RL有不小的提升，身高178cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整至合適位置時(shí)，坐入后排腿部可以擁有超過兩拳的空間，這樣的表現(xiàn)和雷克薩斯GS相比更有優(yōu)勢，不過和同樣加長過的英菲尼迪M35hL相比則要稍遜一籌。

　　RLX沒有采用全景天窗的設(shè)計(jì)，個(gè)人猜測可能和前面介紹的安全碰撞有關(guān)，美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的碰撞測試中包括了對車頂強(qiáng)度的測試，如果使用全景天窗，相信想要獲得“Good”評價(jià)會(huì)更難。

　　行李廂的容積為486L，和對手相比似乎沒有什么優(yōu)勢。整個(gè)空間不是很規(guī)整，靠外的部分相對寬敞，可以直接放入兩個(gè)高爾夫球包，而越往里行李廂的寬度越窄，到最內(nèi)側(cè)時(shí)只剩下了可憐的760mm。究其原因，應(yīng)該和下文要介紹的PAWS全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)有關(guān)，兩個(gè)控制后輪前束角的電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)都需要布置的空間。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

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　　RLX采用全新開發(fā)的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式依然為橫置。除了將燃油的噴射方式升級為直噴外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還強(qiáng)化了智能動(dòng)力管理系統(tǒng)（VCM），可根據(jù)工況進(jìn)行6缸和3缸之間的切換，進(jìn)排氣氣門的開閉也都實(shí)現(xiàn)了多級控制。

​ 　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的依然是6速手自一體變速箱，在前進(jìn)擋的數(shù)量上相比競爭對手沒有優(yōu)勢，不過換擋的平順性和動(dòng)力的銜接依然讓人挑不出毛病。變速箱的傳動(dòng)比整體調(diào)低了14%，通過低傳動(dòng)比擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)3缸工作的區(qū)間，從而提高低負(fù)載情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　和幾個(gè)主要對手相比，謳歌RLX在動(dòng)力參數(shù)上并不占優(yōu)勢，同價(jià)位對手多采用混合動(dòng)力或渦輪增壓技術(shù)，在提速性能上也有著更好的表現(xiàn)。想要改變這種現(xiàn)狀，還需要等到未來RLX的混動(dòng)車型上市了。

● 重要技術(shù)

　◆ PAWS全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)

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　　這套全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)的核心在于分置于左右后懸架中的電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)，通過對動(dòng)力總成、EPS、VSA等提供的行駛信息進(jìn)行分析，可獨(dú)立調(diào)整兩個(gè)后輪的前束角角度，最大調(diào)節(jié)范圍在2度左右，下面我就舉幾種常見情況為大家解釋。

　　1.直線行駛和緊急制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)后輪的前束值為正，即兩個(gè)后輪的前端向內(nèi)收，形成“內(nèi)八字”，增強(qiáng)車輛直線行駛的穩(wěn)定性。

　　2.轉(zhuǎn)向或掉頭時(shí)，兩個(gè)后輪與前輪的指向相反，幫助減小轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)減少前驅(qū)車可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足，提高車輛的過彎性能。

　　3.高速行駛中并線時(shí)，左右后輪與前輪的指向相同，提高車尾的隨動(dòng)能力，使并線的動(dòng)作更敏捷、穩(wěn)定。

　◆ ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)大家都不陌生了，可以自動(dòng)控制與前車的距離是它最大的特點(diǎn)，相比傳統(tǒng)的定速巡航更加省心，可有效的降低駕駛者的負(fù)擔(dān)。

　◆ CMBS電子預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)+預(yù)緊安全帶

　　CMBS電子預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)可以看做是以ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的一套主動(dòng)安全配置，能夠降低追尾發(fā)生的可能性或損失。預(yù)緊式安全帶有多種功能，當(dāng)你在激烈駕駛時(shí)，安全帶會(huì)自動(dòng)收緊幫助身體固定，而當(dāng)車身發(fā)生打滑、旋轉(zhuǎn)或緊急制動(dòng)時(shí)，安全帶也會(huì)自動(dòng)收緊，保護(hù)駕駛者的安全。

　◆ LKAS車道保持輔助系統(tǒng)（不引入國內(nèi)）

　　RLX的這套車道保持系統(tǒng)不僅能在偏離車道時(shí)提供聲音報(bào)警，還能通過對方向的修正幫助你始終保持在車道內(nèi)行駛。

● 駕駛感受

　　RLX是這個(gè)級別中最有駕駛樂趣的車型之一，這點(diǎn)無論是在高低起伏的Muir Wood國家森林公園內(nèi)還是在蜿蜒曲折的Bodega沿海公路上都有著充分的體現(xiàn)。它很好的詮釋了一輛以駕駛樂趣為賣點(diǎn)的豪華車該有怎樣的表現(xiàn)。

　　在平直開闊的道路駕駛時(shí)，這就是一輛中規(guī)中矩的中大型豪華車，它的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜、平穩(wěn)，你絲毫不會(huì)感覺到6缸與3缸切換所帶來的影響。變速箱的表現(xiàn)同樣積極盡責(zé)，在平順性和舒適性上都不遜于那些裝備7AT或8AT變速箱的對手。

　　車輛對噪音及振動(dòng)的控制都表現(xiàn)出了豪華車該有的水準(zhǔn)，風(fēng)噪、胎噪都被很好的隔離在車廂之外，路面上細(xì)碎的顛簸也不會(huì)在車廂內(nèi)產(chǎn)生煩人的振動(dòng)。你可以很舒適、安逸的駕駛RLX，并且讓同行車內(nèi)的每個(gè)成員都感同身受。

　　在進(jìn)入山區(qū)后，RLX的駕駛樂趣開始體現(xiàn)，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、沉穩(wěn)，過彎時(shí)會(huì)給你一氣呵成的順滑感，幾個(gè)彎道過后，你就會(huì)對它建立充分的信任。得益于后輪前束角的智能調(diào)整，RLX這樣一款大尺寸前驅(qū)車卻可以擁有不錯(cuò)的后輪隨動(dòng)感。它不會(huì)給你那種前半身拉著后半身跑的感覺，而是更像一個(gè)整體在彎道中行駛。

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　　按下?lián)醢押蠓降摹癝PORT”鍵，車輛的性格更會(huì)發(fā)生徹的改變，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)保持全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，變速箱也會(huì)將它的轉(zhuǎn)速保持在4000rpm之上。方向盤的助力明顯減弱，給你更為精細(xì)的操作空間，甚至安全帶也會(huì)出來烘托氣氛，不時(shí)的收緊長度以保證駕駛者在過彎時(shí)的身體姿態(tài)。

● 總結(jié)

　　毫無疑問，謳歌RLX是輛好車，各方面在這個(gè)級別都有著名列前茅的表現(xiàn)，特別是那份靜逸又不失樂趣的駕駛感覺，在回國后的幾天還讓人十分回味。不過聊到它引入國內(nèi)后的市場表現(xiàn)，我想依然是相當(dāng)艱難的。

　　RLX將要面對兩個(gè)嚴(yán)峻的問題，一個(gè)是品牌認(rèn)知度低，這個(gè)幾乎是謳歌全系面臨的問題。中國人目前還處在買豪華車的初級階段，就是錢花出去一定要掙回面子，所以相比品質(zhì)、性能、駕駛樂趣而言，面子和別人的認(rèn)可可能更重要。

　　另一個(gè)就是價(jià)格貴，這款車在美國的入門價(jià)格比謳歌MDX還要貴10%，而MDX在國內(nèi)的售價(jià)可是81萬起，如果RLX真的定價(jià)超過80萬，那消費(fèi)者不僅可以選擇同樣突出運(yùn)動(dòng)性的雷克薩斯GS、寶馬5系的高配車型，還可以考慮更高級別的雷克薩斯LS、奧迪A8L、寶馬7系等車型的入門產(chǎn)品，謳歌RLX的市場也將被進(jìn)一步壓縮。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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