動(dòng)力方面，蘭博基尼Aventador LP 700-4 Roadster依然搭載的是6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)為60°夾角，缸徑95mm，活塞行程76.4mm。最大功率為700馬力，峰值扭矩690�！っ�，另外，多氣缸關(guān)閉技術(shù)也被應(yīng)用到其中，經(jīng)濟(jì)模式下，V12發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉6個(gè)氣缸，之后用其余的6個(gè)工作，以保證低油耗與排放。

　　變速箱則由意大利供應(yīng)商Graziano提供，類型為7擋ISR（independent shift rod）自動(dòng)變速箱，它具備直接且迅速的換擋特點(diǎn)，動(dòng)靜大，有激情。官方稱這款變速箱的最快換擋速度僅為50毫秒，數(shù)據(jù)上要比一般的雙離合變速箱快（點(diǎn)擊進(jìn)入蘭博基尼變速箱技術(shù)解析）。性能參數(shù)上，官方驕傲的給出了3秒的0-100km/h加速成績(jī)，比coupe版慢了0.1秒；極速能力未變，同樣都能達(dá)到350km/h，這是我試駕過的最快的車。

　　來到位于邁阿密的Homestead-Miami Speedway賽車場(chǎng)，馬上就有機(jī)會(huì)真刀真槍的體驗(yàn)Aventador的真本事，僅是想象就覺得夠瘋狂了——700馬力、四驅(qū)、百公里加速3秒，簡(jiǎn)直就是個(gè)暴力狂。

　　駕駛模式分為三種，道路Strada、運(yùn)動(dòng)Sport、比賽Corsa模式。它可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及電子系統(tǒng)進(jìn)行不同的組合。所謂道路模式就是最普通的模式，相對(duì)也是其中最舒適的一種。比賽模式下，ESP會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，換擋模式變成最快，就是剛剛提到的50毫秒，Sport則處于兩者之間。

　　先從熱身圈開始，頭車壓制速度，讓每個(gè)人每圈換下位置，主要是仔細(xì)看教練的走線和速度。模式調(diào)成Strada（道路），屬于最常用的風(fēng)格，我給自己定的計(jì)劃是，第一圈先適應(yīng)轉(zhuǎn)向和油門，擋位設(shè)置為自動(dòng)，之后再改用手動(dòng)換擋體驗(yàn)自虐。

　　慢慢加油起步，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒那么嚇人，只聽見輕微的轟隆聲，很低沉，隨著速度不斷提升，換擋也隨之到來，道路駕駛模式給與的擋位設(shè)定十分家用，2000rpm左右就換擋，根本不把內(nèi)力逼出來。即使在直路上，我蠢蠢欲動(dòng)的深踩幾下油門，變速箱反應(yīng)也不情不愿，此時(shí)興奮度也就20%。

　　動(dòng)力反應(yīng)也就這樣了，但車身的穩(wěn)定性可一點(diǎn)不含糊。要知道Aventador LP 700-4（Roadster）的懸架系統(tǒng)相當(dāng)有特點(diǎn)，它采用是橫置布局，雙叉臂帶推桿結(jié)構(gòu)，類似于F1；與此同時(shí)，懸架的整體行程很短、很硬，所以在彎中，對(duì)于橫向的支撐力和回彈反應(yīng)都很好，從而讓極限變得非常高。

　　四驅(qū)系統(tǒng)功勞不小，它讓駕駛變得更簡(jiǎn)單了。Aventador使用的是一套第四代Haldex電控耦合器，通常動(dòng)力還是偏重于后驅(qū)設(shè)定：Strada模式下，動(dòng)力輸出的前后比例為30:70，Sport模式為10:90，Corsa模式則是前后20：80。另外，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨時(shí)調(diào)整輸出比例：如轉(zhuǎn)速攀升時(shí)，系統(tǒng)會(huì)判定進(jìn)入加速狀態(tài)，后橋比例開始增大，最多可獲得超過80%的動(dòng)力輸出；如果是全力剎車，則需要四個(gè)車輪比例相對(duì)平衡，因此前橋可能會(huì)恢復(fù)到30%，后橋70%，挺智能的。

　　隨著幾個(gè)彎道的挑戰(zhàn)過后，興奮度瞬間增強(qiáng)，50%肯定有了，接下來我握住換擋撥片進(jìn)入手動(dòng)模式，正好前面是個(gè)U型彎接大直道，體驗(yàn)連貫的出彎加速時(shí)機(jī)到了。剎車、連續(xù)降擋，同時(shí)傳來激烈的自動(dòng)補(bǔ)油聲，好美……

　　保持2擋出彎后全油門，身后的發(fā)動(dòng)機(jī)被徹底惹怒，聲音干燥的嚇人，剛才還是男低音，一轉(zhuǎn)眼聲音立刻放尖，當(dāng)轉(zhuǎn)速6000rpm左右時(shí)果斷升擋，一股巨大的推力讓我措手不及，又是那種從背后踹人的感覺，而這次更像是足球運(yùn)動(dòng)員的力度。還好，我的脖子反應(yīng)夠快，否則巨大的晃動(dòng)會(huì)讓腦袋瞬間磕到方向盤。

　　切換到Sport模式，變速箱auto，油門反應(yīng)明顯比Strada模式快了一些，換擋的時(shí)機(jī)也變得靈敏，升擋被延時(shí)5000rpm以上，保證更好的油門響應(yīng)，而降擋也在3000rpm左右，其它方面感覺差別不大。

　　運(yùn)動(dòng)化的方向盤力度上夠沉穩(wěn)，指向也無可挑剔，只不過長(zhǎng)時(shí)間駕駛需要把子力氣，我基本開上四圈就感覺到上肢疲憊。座椅支撐已經(jīng)是很高的水平，不過在橫向g值來到時(shí)，坐墊的側(cè)向支撐還是有些不足，特別是大腿前部的位置有點(diǎn)空。

　　幾圈下來，我基本摸到了Aventador的脾氣，它就是吃軟不吃硬的家伙，你越激烈，它越暴躁，一點(diǎn)不客氣。

　　有誰(shuí)不喜歡這樣一款車呢？你可以把它當(dāng)做一件金屬藝術(shù)品，靜靜的欣賞或是將它比做執(zhí)行任務(wù)的陸地飛行器，肆虐在各個(gè)角落，再或是將它視為偉大蘭博基尼的金字招牌，純純的膜拜。Aventador的魅力真是無窮大，只要你膽大敢上，它就敢于表現(xiàn)，毫無底限。

　　Aventador車型追求純粹、徹底，玩起來沒有任何后顧之憂；而Roadster版本則有點(diǎn)打破專注，換種玩法的態(tài)度，它也可以快的逆天，同時(shí)還能小資一下，別看兩者差別只在頂棚，但對(duì)于超跑來說，可能就是天壤之別。依我看，LP 700-4已經(jīng)帥的一塌糊涂，完全不需要“Roadster”來加分，并且，蘭博基尼的美無需顏色來襯托，什么黑白車身扮酷就免了，否則太刻意。（文/圖/攝影：汽車之家  孟慶嘉）

　　相關(guān)鏈接：

>>最全面、最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)，最及時(shí)的新車試駕！就在汽車之家評(píng)測(cè)頻道<<