[汽車之家 評(píng)測(cè)] 東風(fēng)標(biāo)致給2013款408的2.0升版本配上了六速自動(dòng)變速箱，輪胎由原來的錦湖牌換為米其林牌，這樣該車的硬件已經(jīng)沒有明顯短板，在本次測(cè)試中的整體表現(xiàn)也更加均衡，只是這一系列變化來得有些晚，廠商還需要從營銷層面多下功夫。
● 動(dòng)力總成
發(fā)動(dòng)機(jī)沒有變化，仍是型號(hào)為PSA RFN 10LH3X的2.0升全鋁自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備CVVT連續(xù)可變氣門技術(shù)，最大功率147馬力，看起來似乎沒什么可聊的，其實(shí)有些地方還是值得關(guān)注一下。
比如它在2400rpm-5500rpm之間可以保持180?！っ滓陨系?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩輸出，4000rpm時(shí)達(dá)到峰值200牛·米，民用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能做到這個(gè)水平的不多，老款寶馬320i用的2.0升N46B20能到這個(gè)數(shù)，斯巴魯的2.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是198?！っ祝浴皡?shù)偏高”著稱的現(xiàn)代集團(tuán)為旗下2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)注199?！っ?，?？怂?/a>最新的2.0升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也才202?！っ?。總而言之，PSA集團(tuán)的這款機(jī)器在扭矩輸出方面肯定是同類產(chǎn)品中的翹楚。
六速手自一體變速箱來自愛信集團(tuán)，愛信是個(gè)很難被忽略的廠商，之前雪鐵龍C5、標(biāo)致508也用了他們的產(chǎn)品。這是東風(fēng)標(biāo)致的緊湊型車第一次用上六個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速箱，真不知道當(dāng)年有多少喜歡307、308、408的人因?yàn)?AT轉(zhuǎn)投別處，一時(shí)間滄海桑田……
● 駕駛感受
前面提到408這臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)參數(shù)并不低，只是過去被4AT變速箱拖累，沒能得到充分發(fā)揮。老款4AT擋位之間齒比跨度大，升擋時(shí)常有一種剛鼓足勁又突然泄了氣的感覺，頓挫控制不佳堪稱頑疾。
6AT變速箱很好的解決了這些問題，日常駕駛動(dòng)力輸出順暢程度有質(zhì)的提升，加速過程當(dāng)中一般在2000rpm左右升擋，而且不會(huì)有明顯的動(dòng)力傳遞間隙，就像一個(gè)說話結(jié)結(jié)巴巴的人變得口齒伶俐起來。急加速時(shí)的降擋動(dòng)作不是特別利索，我印象里愛信變速箱在這方面做得都不是特別徹底，也許是廠家調(diào)校時(shí)刻意弱化了這方面表現(xiàn)，盡可能保證舒適體驗(yàn)，無可厚非。
油門踏板比老款輕盈，低速區(qū)間動(dòng)力輸出相當(dāng)積極，腳下稍重一些車頭甚至?xí)偷厣蠐P(yáng)一下，很像以前韓系車的風(fēng)格（最近的起亞K3、現(xiàn)代朗動(dòng)已經(jīng)不這樣了），靈敏的油門響應(yīng)適合在擁堵路況發(fā)揮作用，這種調(diào)校可謂用心良苦，只是時(shí)間長了難免腳脖子發(fā)酸。
底盤懸架部分大家都很熟悉了，這么多年來媒體和車主們最常用的形容詞就是“扎實(shí)”，我很同意這種觀點(diǎn)，至于縱臂扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，現(xiàn)在反對(duì)的聲音也越來越少，大家逐漸明白了懸架形式并不決定一切，調(diào)校同樣關(guān)鍵，操控表現(xiàn)極佳的標(biāo)致RCZ就是個(gè)很好的例子。談回到408本身，個(gè)人感覺避震器對(duì)彈簧的牽拉力度稍弱，面對(duì)一些較大顛簸時(shí)車身晃動(dòng)較多，其余沒太多可挑的，打80分。
● 油耗測(cè)試
油耗測(cè)試進(jìn)行了115.6公里，全程負(fù)載為一名成年男性駕駛員以及攝影器材若干，路況包括15%的高速公路、40%的擁堵以及45%帶信號(hào)燈的普通城市道路，出發(fā)前行車電腦全部清零，結(jié)束時(shí)顯示平均時(shí)速為29km/h。
總共消耗京92號(hào)燃油11.74升，折算下來平均油耗為10.16升/百公里，是個(gè)合理的數(shù)字，不過并沒有想象中的低，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒有太多復(fù)雜技術(shù)，另一方面新款車型油門調(diào)校偏靈敏，輕點(diǎn)之下轉(zhuǎn)速很快攀升，這點(diǎn)在駕駛感受中有介紹，一定程度上增加了燃油消耗。
我們給予的各級(jí)別車型合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）
純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里
緊湊型車/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>
● 性能測(cè)試
2010年夏天我們測(cè)試了4AT版本的2.0升408，當(dāng)時(shí)那臺(tái)測(cè)試車跑出了12.1秒的百公里加速成績，時(shí)間過去這么久，當(dāng)時(shí)的測(cè)試環(huán)境跟現(xiàn)在相差較多，不過還是可以拿來做個(gè)參考，看看新款408進(jìn)步有多大。
測(cè)試結(jié)果新款408的最好成績是10.03秒，真是個(gè)巨大的提升！起步瞬間輪胎輕微打滑，之后很快找回抓地力，車身保持稍稍向上抬起的姿態(tài)沖了出去，起步G值不高，但之后的動(dòng)力銜接明顯比老款更加順暢，6AT變速箱不光齒比更加綿密，1、2、3擋速比與4AT也有不同，對(duì)0-100km/h加速測(cè)試來說都是有利條件。最終10.03秒的表現(xiàn)值得肯定，為什么標(biāo)致的潛在消費(fèi)者一直呼吁6AT快點(diǎn)出現(xiàn)？今天這個(gè)數(shù)字做了充分說明。
新款408的剎車成績?yōu)?7.96米，剎進(jìn)38米相當(dāng)?shù)轿?，同?jí)別最佳！G值曲線圖反映出頭段制動(dòng)力度足夠強(qiáng)勁，四輪米其林輪胎抓地力充足，讓ABS在最后階段才需要介入，順便提一句2013款408用米其林博悅系列輪胎代替了以前的錦湖，效果顯著，也是順應(yīng)時(shí)勢(shì)的一步。
● 總結(jié)
2013款標(biāo)致408為2.0升車型更換了6AT變速箱，輪胎也由錦湖變成米其林，完成這兩項(xiàng)重要改動(dòng)之后，測(cè)試車有了相當(dāng)均衡的表現(xiàn)，加速成績相比老款大幅提升，剎車表現(xiàn)非常優(yōu)秀，油耗值合情合理，噪音控制有進(jìn)步，再加上同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的空間、低廉的保養(yǎng)費(fèi)用，可以說408產(chǎn)品端的競爭實(shí)力已經(jīng)提升了一個(gè)檔次。
問題在于這些變化來得有些晚，火云邪神曾經(jīng)表示“天下武功，唯快不破”，他在電影《功夫》里說出這句話的時(shí)候還是2004年，很可惜東風(fēng)標(biāo)致的領(lǐng)導(dǎo)層一直沒有仔細(xì)研究。目前緊湊型家用轎車市場高手林立，裝配6AT變速箱的車型已經(jīng)相當(dāng)多，現(xiàn)在408產(chǎn)品自身終于做到位了，下一步得在營銷層面下功夫，廠家理應(yīng)多聊聊6AT的事情，至少要讓大家知道，變速箱不再是2.0升408的短板。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）
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● 2013款東風(fēng)標(biāo)致408 部分車型 詳細(xì)參數(shù)配置表
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 標(biāo)致408 2013款 1.6L 自動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 手動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 自動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 自動(dòng)尊貴版 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 13.69萬 | 13.19萬 | 14.39萬 | 17.19萬 |
| 廠商 | 東風(fēng)標(biāo)致 | 東風(fēng)標(biāo)致 | 東風(fēng)標(biāo)致 | 東風(fēng)標(biāo)致 |
| 級(jí)別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV | 國IV | 國IV | 國IV |
| 上市時(shí)間 | 2012.10 | 2012.10 | 2012.10 | 2012.10 |
| 最大功率(kW) | 86 | 108 | 108 | 108 |
| 最大扭矩(N·m) | 150 | 200 | 200 | 200 |
| 變速箱 | 4擋手自一體 | 5擋手動(dòng) | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 1.6L 117馬力 L4 | 2.0L 147馬力 L4 | 2.0L 147馬力 L4 | 2.0L 147馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4688*1815*1525 | 4688*1815*1525 | 4688*1815*1525 | 4688*1815*1525 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 最高車速(km/h) | 186 | 201 | 199 | 199 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.4 | 8.1 | 8.2 | 8.2 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | - | - | - | 10.03 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | - | - | - | 37.96 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | - | - | - | 10.16 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1418 | 1402 | 1450 | 1450 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - | - |
| 車身 | 標(biāo)致408 2013款 1.6L 自動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 手動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 自動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 自動(dòng)尊貴版 |
| 長度(mm) | 4688 | 4688 | 4688 | 4688 |
| 寬度(mm) | 1815 | 1815 | 1815 | 1815 |
| 高度(mm) | 1525 | 1525 | 1525 | 1525 |
| 軸距(mm) | 2710 | 2710 | 2710 | 2710 |
| 前輪距(mm) | 1522 | 1522 | 1522 | 1522 |
| 后輪距(mm) | 1503 | 1503 | 1503 | 1503 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - | - | - | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 | 60 | 60 | 60 |
| 后備廂容積(L) | 562 | 562 | 562 | 562 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 標(biāo)致408 2013款 1.6L 自動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 手動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 自動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 自動(dòng)尊貴版 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 1587 | 1997 | 1997 | 1997 |
| 排量(L) | 1.6 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 11 | 11 | 11 | 11 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 117 | 147 | 147 | 147 |
| 最大功率(kW) | 86 | 108 | 108 | 108 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 | 6000 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 150 | 200 | 200 | 200 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4000 | 4000 | 4000 | 4000 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | CVVT | - | - | - |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 | 多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國IV | 國IV | 國IV | 國IV |
| 變速箱 | 標(biāo)致408 2013款 1.6L 自動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 手動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 自動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 自動(dòng)尊貴版 |
| 簡稱 | 4擋手自一體 | 5擋手動(dòng) | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 4 | 5 | 6 | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手動(dòng)變速箱(MT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 標(biāo)致408 2013款 1.6L 自動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 手動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 自動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 自動(dòng)尊貴版 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 機(jī)械液壓助力 | 機(jī)械液壓助力 | 機(jī)械液壓助力 | 機(jī)械液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動(dòng) | 標(biāo)致408 2013款 1.6L 自動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 手動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 自動(dòng)舒適版 | 標(biāo)致408 2013款 2.0L 自動(dòng)尊貴版 |
| 前制動(dòng)器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 | 手剎 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 215/55 R16 | 215/50 R17 | 215/50 R17 | 215/50 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 215/55 R16 | 215/50 R17 | 215/50 R17 | 215/50 R17 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
