● 噪音

　　來看看噪音方面，120km/h時(shí)S8的8AT變速箱把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1800rpm，車廂內(nèi)噪音不明顯，而對(duì)這個(gè)結(jié)果負(fù)責(zé)的是配置單中“側(cè)窗和后風(fēng)窗多層聲學(xué)玻璃”，兩天的測(cè)試過程中我在車廂里幾乎沒有受到什么來自外界的干擾，這項(xiàng)打滿分。

● 駕駛感受

　　驚人的動(dòng)力，絕佳的噪音控制，這臺(tái)車總是在不知不覺間跑得飛快，電子限速250km/h絕對(duì)有必要。跟A8L相比，S8穩(wěn)健得多，底氣十足的感覺十分到位，我第一次覺得S系列與普通版本之間有這么大差距，買它們的作用終于不僅限于說明買不到RS了。

　　如此充沛的動(dòng)力讓國(guó)內(nèi)120km/h的法定速度上限看起來像是石器時(shí)代定下的標(biāo)準(zhǔn)，在高速公路上你只需要輕點(diǎn)油門很快就達(dá)到這個(gè)速度，腳下油門踏板至少還有80%的行程待開發(fā)。這種感覺讓你有點(diǎn)不滿，同時(shí)又充滿了信心，很復(fù)雜。

　　要體會(huì)與A8L的不同，最好還是找一段蜿蜒的山路，或者干脆去買賽道時(shí)間，選擇Dynamic動(dòng)態(tài)模式，掛入S擋，它還不像RS 5那樣能把剩下的事情全給包了，畢竟車身有那么大，你得集中注意力，時(shí)不時(shí)看看兩側(cè)離車道邊緣還有多遠(yuǎn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合極為默契，該平順時(shí)絲絲入扣，該爆發(fā)時(shí)毫不猶豫，可變空氣懸掛讓車身始終保持四平八穩(wěn)的狀態(tài)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)也在實(shí)時(shí)處理著動(dòng)力分配，彎道中車身極限相當(dāng)高，A8L需要減速的時(shí)候S8頂著油門就出去了，這么大的車這么行云流水般的表現(xiàn)，我已經(jīng)很久沒有感受過了。

　　這一整套系統(tǒng)似乎沒有理論上的漏洞，要想從紙面上打敗它還真挺難，讓對(duì)手顫栗的是事實(shí)也基本如此。唯一的不足來自轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車速較低時(shí)方向盤手感粘滯，車頭指向模糊，這是奧迪的老問題了，駕駛者與車輛之間仿佛有了一層阻隔，交流不暢，要解決這一問題，只能是把車速提起來。

● 總結(jié)

　　S8是目前市面在售的四門五座豪華轎車當(dāng)中綜合素質(zhì)最出色的一款，動(dòng)力、操控、舒適……面面俱到，奔馳S級(jí)和寶馬7系的產(chǎn)品線里很難找到同樣全面的表現(xiàn)，能從性能上跟它對(duì)話同類選手似乎只有保時(shí)捷Panamera，但后者的價(jià)格高高在上，已經(jīng)超出傳統(tǒng)“BBA”的范圍。要在奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)德國(guó)豪華品牌里做出選擇，S8一定是最保險(xiǎn)的選項(xiàng)。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 李毅）

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