[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 一款大眾設計之初定位在國民車的經(jīng)典車系，擁有超過70年的歷史，類似甲蟲的新奇造型延續(xù)今日，并且仍然吸引著一批忠實粉絲，它就是大眾甲殼蟲。繼第三代產(chǎn)品問世之后，其衍生敞篷版本也在洛杉磯車展與公眾見面，在保留包括織物軟頂?shù)冉?jīng)典元素的同時，這代甲殼蟲看上去要更MAN，同時大眾也為用戶提供Turbo版本選擇。那么這輛搭載2.0TSI發(fā)動機的“敞篷蟲子”在實用性和動力上會有何表現(xiàn)呢？
注：此次海外試駕的為美版新甲殼蟲敞篷，在該地區(qū)僅有Turbo和TDI兩種動力版本，其中Turbo版搭載的是2.0TSI發(fā)動機，TDI為2.5L柴油發(fā)動機。
或許大眾意識到，只有基于甲殼蟲70余年的經(jīng)典元素繪制更有性格的設計，才能吸引更多目光，所以慶幸的是，缺乏特點和活力的家族臉譜并未出現(xiàn)在第三代蟲子身上。它仍是一款個性十足、并能稱得上是最特別的大眾車型。
『洛杉磯車展亮相的四款定制版甲殼蟲敞篷，詳細可點擊此處查看實拍文章』
為了讓它更加與眾不同，大眾在第三代甲殼蟲敞篷版上增添了新的定制服務，并推出包括50S、60S、70S在內的年代版，還有一款R-Line運動套件版選擇，上述每個版本的軟頂及內飾配色、前杠造型以及輪轂樣式和規(guī)格均有所不同，官方推出此定制服務的主要目的是想在甲殼蟲敞篷版身上來體現(xiàn)各年代的設計元素。編輯在美國洛杉磯試駕的是一款標準Turbo敞篷版。
在我看來，大眾第三代甲殼蟲的造型設計雖稱不上煥然一新，但一些細節(jié)卻讓它能吸引更多的用戶，尤其能抓住一批男性群體的眼球。其中本文的主角Convertible敞篷版本采用經(jīng)典軟頂設計，同時車身線條更加硬朗，車身高度比上一代降低了29mm，讓它看上去更加動感。
除此之外，第三代甲殼蟲敞篷Turbo版還配備十分搶眼的235/45 R18大規(guī)格輪胎，雙色輪轂與紅色卡鉗等設計均強調它的運動性格，尾部延伸出的擾流板更是為它增色不少。
新車內飾部分也加入年輕消費者喜好的元素，包括帶增壓值指針顯示的中控頂部小型儀表盤、借鑒滑板設計的中控面板、Fender音響系統(tǒng)以及新的方向盤及出風口等等。而軟頂敞篷電動開啟的控制按鈕設置在傳統(tǒng)硬頂版開啟天窗的位置。
第三代甲殼蟲敞篷版采用電動液壓敞篷機構，開啟敞篷的時間需9.5秒，而關閉則需要11秒左右（關閉時需1.5秒將車頂與擋風玻璃窗框進行鎖扣），但是開關篷的操作均不可一鍵完成，這點有待改進提升。另外值得一提的是，第三代甲殼蟲敞篷版可以在50km/h的時速內任意開啟或者關閉，這點在雨天的時候很實用，不用停車就能及時關閉敞篷。
新一代甲殼蟲敞篷版更低矮的車身高度使關閉敞篷狀態(tài)時乘客上下車不是很方便，同時后排的乘坐空間也比較局促，如果您要是一位“大個子”，我勸您還是老老實實去坐前排吧，不然會很憋屈。
因為沒有了硬頂版大掀背的設計，同時敞篷開啟機構也要占掉后面一部分的空間，所以第三代甲殼蟲的行李廂并不算充裕。此外，大眾還為甲殼蟲敞篷設計了后排座椅擋板，其作用是在開啟敞篷時可以遮蓋后排座椅上的物品，以免行駛中物品飛出車外。
小結：整體來講，第三代甲殼蟲敞篷版設計會更加吸引我，而實用性方面的升級雖算不上徹底革新，但也能提升一些它在同別中的競爭優(yōu)勢。那么這臺裝備2.0TSI發(fā)動機的蟲子在動力表現(xiàn)上會如何呢？請繼續(xù)點擊下頁查看我的感受。