● 試駕感受：動(dòng)力充沛 變速箱有點(diǎn)木訥

　　速銳1.5TID車(chē)型搭載了比亞迪自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6擋雙離合變速箱，其中“TI”代表渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而“D”則代表雙離合變速箱。實(shí)際上，這臺(tái)型號(hào)為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)用于比亞迪G6，它的最大功率是113kW（154馬力），最大扭矩是240N·m，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)完全超越了普通2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與之搭配的雙離合變速箱的型號(hào)為6DT25，屬于干式雙離合變速箱，它可以承受的最大扭矩是250N·m。

　　這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用了目前主流的技術(shù)，例如缸內(nèi)直噴、可變正時(shí)氣門(mén)、進(jìn)氣歧管集成中冷（水冷）、渦輪增壓、全鋁缸體等等。對(duì)于這套動(dòng)力總成，廠方并不否認(rèn)它是從大眾的1.4TSI+DSG動(dòng)力總成“逆向研發(fā)”得來(lái)，因此我們也不難理解為何它與大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速箱在結(jié)構(gòu)上如此接近了。當(dāng)然，在此基礎(chǔ)上，比亞迪也有自己的創(chuàng)新的地方，例如使用了鋁合金的壓鑄缸體，這樣做的好處是讓1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量更輕，而且熱效率相對(duì)1.4TSI更有優(yōu)勢(shì)。

　　速銳的ECU、TCU也是比亞迪自主研發(fā)，而雙離合變速箱的核心技術(shù)之一的雙離合器模塊（包括摩擦片在內(nèi)）也是比亞迪自己研發(fā)制造的。另外，它的關(guān)鍵零部件提供商都是國(guó)際知名廠商，水準(zhǔn)一點(diǎn)不亞于合資品牌，例如聯(lián)合電子UAES提供的噴油嘴（博世技術(shù)）、瑪涅蒂 馬瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高壓油泵、法雷奧提供的中冷器、電機(jī)以及博格華納的渦輪增壓器等等。

　　在實(shí)際駕駛里面，1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出跟我想像的有一定差距。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)，它的動(dòng)力輸出柔和，而且油門(mén)響應(yīng)也略顯遲緩，有種動(dòng)力無(wú)法釋放的感覺(jué)。要讓它真正輕松地跑起來(lái)，那必需讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)以上。此時(shí)，你可以感受到動(dòng)力輸出會(huì)更加順暢，但卻仍然未能給你提供迅猛的加速感受，240N·m的最大扭矩似乎一直沒(méi)有發(fā)揮出它該有的性能。

　　雙離合變速箱在1擋和2擋之間的切換有些生澀，在遇到擁堵路況的時(shí)候，離合器疲于應(yīng)付頻繁的起步和剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跟著出現(xiàn)了小波動(dòng)，隨之而來(lái)的是細(xì)微的頓挫感，行車(chē)的平順性大打折扣。當(dāng)擋位上升到3擋以后，它的動(dòng)作開(kāi)始麻利起來(lái)，一眨眼的功夫就上升到了6擋，此時(shí)才體現(xiàn)出雙離合變速箱應(yīng)該有的平順性。

　　相比之下，它的降擋反應(yīng)要遲疑許多，這在中段需要急加速的時(shí)候表現(xiàn)得尤為明顯。當(dāng)在行駛的過(guò)程中，遇到需要加速超車(chē)的時(shí)候，即使你已經(jīng)踩下了一半油門(mén)，它也不樂(lè)意降擋，任由發(fā)動(dòng)機(jī)憋著一股勁兒把車(chē)速往上提。如果想要超車(chē)變得更加利索，那你只能把油門(mén)繼續(xù)往下踩了，但也別指望變速箱會(huì)給你帶來(lái)任何的驚喜，它似乎還在思考人生，當(dāng)真正想透了以后它就會(huì)給你降一個(gè)擋位來(lái)滿(mǎn)足你的需求。換句話(huà)說(shuō)，變速箱的換擋邏輯仍有很大的改進(jìn)空間。

　　在S擋模式下面，變速箱的表現(xiàn)稍微好一些。此時(shí)，它的油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得輕快一點(diǎn)，而換擋轉(zhuǎn)速則從D擋模式下的1800轉(zhuǎn)提升到3500轉(zhuǎn)。至于實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)，其實(shí)與D擋模式下差別不大，讓人覺(jué)察到最大變化的地方反而是儀表盤(pán)的背景光變成了紅色。它的手動(dòng)擋模式在一定程度上滿(mǎn)足了你對(duì)駕駛樂(lè)趣的需求，你可以根據(jù)個(gè)人的需要進(jìn)行換擋，完全不用去理會(huì)變速箱是否還在思考它的人生。

　　其實(shí)在大多數(shù)時(shí)候，這款雙離合變速箱與1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的配合不錯(cuò)，尤其是中高速巡航的時(shí)候。此時(shí)，變速箱對(duì)燃油的消耗比較有節(jié)制，若以80公里/時(shí)的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在1800轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)；以100公里/時(shí)的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在2200轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)。在早前的測(cè)試?yán)锩�，我們測(cè)得它的百公里平均油耗為8.7L，表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意。

　　速銳采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，調(diào)校還有很大的提升空間。在低速轉(zhuǎn)向時(shí)，反向盤(pán)的回饋力度偏重，而在高速行駛時(shí)反饋力度的變化又不大，缺乏了扎實(shí)的手感。它還是采用了常見(jiàn)的扭力梁后懸掛，結(jié)構(gòu)上沒(méi)有質(zhì)變，但整體感比之前的產(chǎn)品有進(jìn)步。它的懸掛調(diào)校偏硬，可以為車(chē)身提供了不錯(cuò)的支撐性，同時(shí)過(guò)濾掉細(xì)碎的路面。只是在過(guò)減速帶或者顛簸路面的時(shí)候，舒適感并不盡如人意。

　　總的來(lái)說(shuō)，速銳裝備的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意，兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性；6擋雙離合變速箱仍然有很大的提升空間，在大多數(shù)時(shí)候與1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)配合不錯(cuò)。我相信如果這套由比亞迪自主研發(fā)的變速箱控制程序可以再優(yōu)化一下，進(jìn)一步完善換擋邏輯的話(huà)，它的表現(xiàn)會(huì)更加好。坦白地說(shuō)，在這個(gè)價(jià)位里面，只有速銳提供了如此高規(guī)格的硬件配置，我們確實(shí)不能要求太多了。作為一款最便宜的搭載了“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱”動(dòng)力總成的車(chē)型，我認(rèn)為速銳已經(jīng)達(dá)到了，甚至是超出了人們對(duì)它的預(yù)期。