● 試駕感受　　

　　之前我的同事劉昱昕在法國試駕過DS3 Racing，那是一輛搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并配6擋手動(dòng)變速箱的車型，但這輛鋼炮級(jí)選手還沒有引入中國，不過廠商也表示，1.6T車型后期會(huì)在國內(nèi)銷售，而且目前已經(jīng)在走審批流程了，真是個(gè)值得期待的事。

　　當(dāng)下國內(nèi)只引進(jìn)了配備1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋手自一體變速箱的車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA聯(lián)合寶馬共同開發(fā)，與MINI 1.6L高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率120馬力(88kW)/6000rpm，最大扭矩160牛米/4250rpm，你需要為它添加95號(hào)以上汽油。從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上來看與渦輪增壓的奧迪A1略有差距，4擋變速箱自然很難與對(duì)手抗衡。

關(guān)于4擋變速箱

　　4擋自動(dòng)變速箱與當(dāng)下市場需求格格不入，用現(xiàn)在消費(fèi)者的眼光審視是相當(dāng)落后的，而且我們可以清楚的看到競品車型都為6擋或者7擋，在燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋平順性上顯然對(duì)手更具優(yōu)勢，在這兩點(diǎn)上DS3表現(xiàn)出了明顯的先天不足，或許對(duì)于法國人來說，4擋沒有什么問題，但是想在中國打出市場還用4擋變速箱終究不會(huì)被認(rèn)可；稍作思考我們不難發(fā)現(xiàn)，在售的10萬級(jí)別的小型車都開始裝配6擋自動(dòng)變速箱了，而DS3的售價(jià)已經(jīng)逼近25萬了，并且還號(hào)稱高端精品車，可她卻依舊使用陳舊的4AT，不是對(duì)手太強(qiáng)大，而是自己總在原地踏步，想被人認(rèn)可就拿出點(diǎn)誠意吧，不然永遠(yuǎn)成不了高端。

　　坦白的說，我對(duì)海外試駕的那款1.6T+6擋手動(dòng)的DS3更感興趣，懷著一絲遺憾拉開車門坐進(jìn)了DS3的駕駛席上，時(shí)髦的內(nèi)飾和包裹性出色的座椅似乎讓我的心情好了一些。

　　行駛上路后DS3的懸掛首先給了我不同的感受，之前所接觸過的法國車懸掛大多以強(qiáng)調(diào)舒適性為訴求，懸掛整體感受偏舒適，但是韌性強(qiáng)彈性高，不論C5還是世嘉都是如此。

　　而DS3的懸掛感受明顯不同，對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解更深刻，懸掛能將最真實(shí)的路況反應(yīng)給駕駛員，對(duì)于顛簸的過濾相對(duì)有限。前麥弗遜后拖曳臂的懸掛結(jié)構(gòu)是法國人在小型車和緊湊型車上最常用的組合，DS3的懸掛調(diào)校明顯硬朗，與競爭對(duì)手相比較的話，比A1硬比MINI略軟。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力，方向回饋力比較中性，屬于不需要過多適應(yīng)的那種，不會(huì)像德系車那樣被埋怨方向沉，也不會(huì)像日系車那樣覺得轉(zhuǎn)向乏味。車身對(duì)于方向的反應(yīng)比較積極，因?yàn)檗D(zhuǎn)向的靈敏度較高，這樣一款小車在城市里駕駛樂趣還是有的。

　　周末的杭州路況并不樂觀，而且不少司機(jī)的素質(zhì)實(shí)在不敢恭維，在走走停停的城市道路上動(dòng)力對(duì)于不到1.2噸的車來說完全足夠用，動(dòng)力輸出直接且奔放，基本上一踩即有，正常駕駛時(shí)變速箱的動(dòng)作并不算大，而且也比較積極，你平穩(wěn)的對(duì)待它，它也會(huì)有平順的擋位銜接。只是較高的換擋轉(zhuǎn)速不利于油耗和噪音的控制，與6擋或者7擋的對(duì)手相比在此有劣勢。

　　深踩下油門，變速箱絕大多數(shù)時(shí)間只會(huì)降一個(gè)擋，從4降到3，動(dòng)力感受就得到激發(fā)，能輕松的完成超車和急加速，確實(shí)富有一定的激情。只是降擋那一剎那的感受可真不如對(duì)手們舒服，怎么形容它的降擋感覺呢？就好比是被拱了一下、被推了一下、被拽了一下，然后完成了一次降擋，所以我并不建議你暴力的對(duì)待他。

● 競爭力分析及小結(jié)：

　　首先我想聊聊品牌，從品牌和認(rèn)知度來看法系車在國內(nèi)確實(shí)沒有什么優(yōu)勢，與奧迪、MINI和大眾相比它較為尷尬，雖然我們看到世嘉、C5和508銷量在持續(xù)走高，但是想打造高端品牌，并且得到認(rèn)可，還是需要努力的，并不是打出一個(gè)高價(jià)精品車型就能行的，很大程度上與消費(fèi)者認(rèn)知和傳統(tǒng)有關(guān)系。

　　從產(chǎn)品角度來看我覺得DS3還是有自己特點(diǎn)的，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都呈現(xiàn)出了與對(duì)手的不同，相比較來之下奧迪A1還是相對(duì)保守；而新甲殼蟲盡管在內(nèi)外都進(jìn)行了革新，中控臺(tái)上即便也用了彩色烤漆面板，但是坐在駕駛席上那濃郁的大眾風(fēng)格同樣會(huì)影響整體氣氛；其實(shí)從綜合能力來看MINI對(duì)DS3的壓力最大，經(jīng)典復(fù)古的外觀贏得了頗多小姑娘的認(rèn)可，可愛的內(nèi)飾一直被延續(xù)，相對(duì)更出色的駕駛感受令男性也為之動(dòng)情。

　　我承認(rèn)，DS3是一款有時(shí)尚個(gè)性，且有些許樂趣的車，但是面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手們，它前進(jìn)的路似乎沒有那么平坦，原因有四：1.品牌有待得到認(rèn)可 2.價(jià)格沒有優(yōu)勢 3.1.6T似乎是更多人期待的動(dòng)力系統(tǒng) 4.國內(nèi)的小資們需要一個(gè)更高級(jí)的自動(dòng)變速箱。它有的是什么？前衛(wèi)個(gè)性的設(shè)計(jì)，以及路上極低的撞衫率，如果你有意嘗鮮，它也是MINI、奧迪A1和甲殼蟲之外的不錯(cuò)選擇。（文/圖/攝 汽車之家 張可）

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