在實(shí)際的駕駛當(dāng)中，沒有駕駛模式選擇的奧迪A4 allroad quattro確實(shí)缺欠了一點(diǎn)駕駛樂趣，給人的駕駛感受與奧迪A4L在auto模式下相近，十分適合日常駕駛的需求。

　　奧迪A4 allroad quattro采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的反饋力度屬于輕盈的類型，對(duì)于路感的反饋并不匱乏，你完全可以通過方向盤得到基本的路面信息。除此以外，助力系統(tǒng)轉(zhuǎn)向比很小，方向盤的轉(zhuǎn)向響應(yīng)直接，柔順而細(xì)膩的感覺讓人能夠很快上手。但它也不例外的有著奧迪方向盤一貫的特點(diǎn)，就是低速階段有些粘手，所有的奧迪車型皆是如此。

　　前五連桿式獨(dú)立懸掛、后梯形連桿式獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，讓它在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間取得了平衡。懸架的調(diào)校有韌性，較軟的初段可以完全過濾掉細(xì)碎的路面震動(dòng)，確保日常行車的舒適性；而韌性充足的后段為車身帶來了很好的支撐性，提升高速行駛時(shí)的平穩(wěn)性。

　　因?yàn)槌錾�的懸掛調(diào)校，讓你幾乎感覺不到它升高的車身高度對(duì)于行駛感受和操控性有什么太大的影響，與平時(shí)駕駛普通A4L沒什么兩樣，只是視野稍微開闊了一些。按理來說，短軸距的A4 allround quattro操控會(huì)更加干脆利落，但是坦白地說，這點(diǎn)我并沒有覺察出來，畢竟在這幾天的試駕里面我只是以平常心態(tài)去駕駛，而非下賽道那樣激烈操控。再者，在quattro系統(tǒng)幫助下，動(dòng)力輸出分配會(huì)更加合理，日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向很少會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度的情況，尾部循跡性也自然得到保障。

● 全文總結(jié)：

　　平時(shí)我們一般會(huì)在擁擠的城市路況里面駕駛，這樣確實(shí)很難察覺到旅行版車型帶來的樂趣。這幾天，我駕駛著奧迪A4 allroad quattro內(nèi)蒙草原平坦的公路上穿梭，完全拋開了城市的喧囂，真正體驗(yàn)到旅行版的魅力所在。回想起來，難怪歐洲人會(huì)如此鐘愛旅行版車型，開著它帶著一家大小去旅行確實(shí)是一種生活樂趣。

　　雖然廠家把奧迪A4 allroad quattro定義為全路況旅行車，這個(gè)形容詞看上去挺新鮮，但實(shí)際上它的定位并未改變。通過幾天的相處，它有幾個(gè)方面讓我印象頗為深刻：首先是外觀，不像一般的旅行車那樣溫文爾雅；其次是實(shí)用的行李廂空間，這也是旅行版車型共有的特點(diǎn)，存放行李不再那么緊張局促；最后是舒適的駕駛感受，雖然沒有了駕駛模式選項(xiàng)，少了些駕駛樂趣，但是旅行版車型或許更多的就是追求舒適安穩(wěn)，或許奧迪并不想讓你開著他們的旅行車在公路上狂飆。

　　A4 allround quattro的售價(jià)并不低，當(dāng)然作為進(jìn)口車來說這點(diǎn)很正常。那它未來是否會(huì)國(guó)產(chǎn)？這個(gè)目前我們還沒有得到確切的答案，不過我認(rèn)為肯定會(huì)，只是時(shí)間問題，畢竟旅行版車型目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)悄然起步，前途一片光明。

　　在旅行版轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，目前它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多，寶馬5系旅行版、沃爾沃V60、奔馳C級(jí)旅行版這些車型會(huì)是和它爭(zhēng)奪市場(chǎng)的勁敵。而相比之下，A4 allround quattro除了旅行版的身份之外，跨界車型的基因是它的一大優(yōu)勢(shì)，更好的通過性與更野性的外觀或許能得到一些用戶的認(rèn)可。

　　最后，我首先得承認(rèn)奧迪A4 allroad quattro是一款不錯(cuò)的車，只是從目前的各種情況分析，它在國(guó)內(nèi)注定會(huì)是一款小眾車型，當(dāng)中的原因在于售價(jià)、車型類別等因素。我可以肯定地說：買它的人肯定是鐘愛旅行車的人，同時(shí)也是個(gè)追求生活品質(zhì)與樂趣的人，自然也不會(huì)去計(jì)較太多，享受生活就好。（圖/文/攝 汽車之家 何家榮）

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